狹義車聯(lián)網(wǎng)Telematics

　　在中國，車聯(lián)網(wǎng)的概念大約始于2009年，但即使到了2015年，在汽車領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域等領(lǐng)域，對車聯(lián)網(wǎng)的定義還是有些含混不清。自動(dòng)駕駛、智能交通是否算在車聯(lián)網(wǎng)范疇當(dāng)中?車聯(lián)網(wǎng)是否從屬于互聯(lián)網(wǎng)或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)?各方有不同的看法和解讀。

　　這個(gè)領(lǐng)域的概念始于Telematics，意為遠(yuǎn)程信息技術(shù)，原屬于汽車電子的一部分。隨著IT技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)概念逐漸進(jìn)入我們的視野，但這個(gè)概念有點(diǎn)過于寬泛，包含了汽車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)所有領(lǐng)域，既包含最初的Telematics，又包括自動(dòng)駕駛、智能交通等新興技術(shù)和趨勢。

　　相對于領(lǐng)域龐雜的廣義車聯(lián)網(wǎng)，劃定一個(gè)狹義車聯(lián)網(wǎng)或許會(huì)有幫助。這個(gè)狹義的車聯(lián)網(wǎng)就是Telematics，現(xiàn)在所指就是“車載智能技術(shù)/服務(wù)”。

　　源自汽車電子的Telematics已經(jīng)成為獨(dú)立領(lǐng)域，而今隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，與Telematics高度相關(guān)的自動(dòng)駕駛和智能交通，也已然獨(dú)立。

　　這三項(xiàng)領(lǐng)域的技術(shù)和市場，雖有聯(lián)系，但各自技術(shù)、功能都不相同，同在一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的范疇里，反而使問題更加混雜。因此，建議將自動(dòng)駕駛和智能交通作為獨(dú)立領(lǐng)域進(jìn)行討論。

　　從汽車電子到消費(fèi)電子的重心改變

　　狹義車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)對象劃分為兩大類，為汽車自身服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)和為用戶服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)。為汽車自身服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)包括：行駛數(shù)據(jù)、車況數(shù)據(jù)等等;為用戶服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)包括：導(dǎo)航、娛樂等等。

　　基于汽車安全，為汽車自身服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)，依然應(yīng)該由整車廠全權(quán)負(fù)責(zé)。而為用戶服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)，則應(yīng)該以開放合作的方式，以系統(tǒng)級或以產(chǎn)品級的方式，與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)合作。

　　這里涉及一個(gè)重心的改變，即整車廠原本以汽車電子的視角看待車聯(lián)網(wǎng)，其關(guān)注的重心是在為汽車自身服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)。而時(shí)代發(fā)展到今天，應(yīng)該將重心調(diào)整到為用戶服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)。

　　對車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值的認(rèn)知，應(yīng)該從汽車電子產(chǎn)品改換到消費(fèi)電子產(chǎn)品。這就像到了智能手機(jī)時(shí)代，電話功能依然是手機(jī)的重要功能，但是消費(fèi)者真正在意的是“智能”聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　車聯(lián)網(wǎng)不是互聯(lián)網(wǎng)的一部分

　　這里要辨析的一個(gè)問題，就是車聯(lián)網(wǎng)是不是互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一部分?已狹義的車聯(lián)網(wǎng)概念Telematics(車載智能技術(shù)/服務(wù))為例，從技術(shù)角度看，它與互聯(lián)網(wǎng)都發(fā)端于20世紀(jì)70年代，它們之間有許多關(guān)聯(lián)，但卻不是從屬關(guān)系。就如同個(gè)人計(jì)算機(jī)(PC)與互聯(lián)網(wǎng)(Internet)的關(guān)系一樣，車聯(lián)網(wǎng)可以是互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，但是車聯(lián)網(wǎng)有獨(dú)立的作用和使命。

　　這樣的誤解會(huì)導(dǎo)致從互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的視角審視車聯(lián)網(wǎng)(Telematics)時(shí)，有點(diǎn)局限和簡單化。

　　汽車實(shí)際已經(jīng)聯(lián)上網(wǎng)了

　　從汽車行業(yè)的角度看，許多車還沒有連上網(wǎng)。但如果從消費(fèi)者的角度，汽車事實(shí)上已經(jīng)連上網(wǎng)了：用戶帶著智能手機(jī)一上車，就處于連網(wǎng)狀態(tài)。汽車只是出行代步工具，智能手機(jī)能完成連網(wǎng)功能，沒必要疊加一個(gè)還不如智能手機(jī)的聯(lián)網(wǎng)工具(車機(jī))。

　　汽車用戶對聯(lián)網(wǎng)的需求，在智能手機(jī)之前就存在，導(dǎo)航儀能夠大賣就是證明。有了智能手機(jī)后，導(dǎo)航儀成為雞肋?，F(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品除非能提供智能手機(jī)無法達(dá)成的功能，比如新型的視頻行車記錄儀，用戶很難買賬。

　　互聯(lián)網(wǎng)入口思路的誤導(dǎo)

　　互聯(lián)網(wǎng)業(yè)者延續(xù)了PC發(fā)展的思維慣性，移動(dòng)互聯(lián)入口之爭激烈，先是操作系統(tǒng)后是移動(dòng)瀏覽器的競爭。但在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中，消費(fèi)者選擇之后形成的行為習(xí)慣，是分散在手機(jī)中的不同的移動(dòng)應(yīng)用，尤其是那些殺手級應(yīng)用。

　　一些車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品延續(xù)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口之爭的思路，卻把車聯(lián)網(wǎng)引導(dǎo)到一個(gè)錯(cuò)誤的方向。無論是整車廠還是后市場的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，當(dāng)把那些當(dāng)流行的手機(jī)應(yīng)用一起堆疊進(jìn)車機(jī)之后，消費(fèi)者并不買賬。因?yàn)檫@些應(yīng)用在手機(jī)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，用戶需要的是滿足自己生活實(shí)際所需的服務(wù)，而不是一堆在手機(jī)上已有功能。

　　許多手機(jī)上的殺手級應(yīng)用，轉(zhuǎn)換到汽車這個(gè)場景，似乎突然喪失了魅力。因?yàn)檫@些大多是以信息和娛樂為主的應(yīng)用，在汽車上使用是危險(xiǎn)的。

　　將智能手機(jī)以某種技術(shù)方式連接到車機(jī)上的方式，雖然以簡化方式盡力保證了駕駛安全，但同時(shí)沒能改變智能手機(jī)是核心的事實(shí)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品依然是配角。

　　請先整合服務(wù)鏈

　　如果在服務(wù)模式上無法超越智能手機(jī)，消費(fèi)者是不會(huì)埋單的?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的用戶意識中，信息應(yīng)該是免費(fèi)的，只有定制的、個(gè)性的服務(wù)才能收費(fèi)，最好還是套裝服務(wù)。

　　現(xiàn)在大多數(shù)移動(dòng)應(yīng)用只是提供信息，是針對問題進(jìn)行解讀、分析，給出可選方案。而在汽車這個(gè)場景中，用戶要的不是多個(gè)可選方案，而是直接給出最優(yōu)建議，并實(shí)施完成所需服務(wù)。

　　許多車機(jī)(整車廠原裝和后裝的)堆疊了一群移動(dòng)應(yīng)用，卻無法完成一個(gè)正常的服務(wù)全程。設(shè)想一下車內(nèi)場景的正常服務(wù)需求，例如當(dāng)用戶餓了，對車機(jī)說句“我餓了，給我找個(gè)餐廳”。車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)就應(yīng)該智能找出餐館，播報(bào)推薦給用戶，一旦用戶語音或是按鍵確認(rèn)后，就導(dǎo)航指引最佳行車路線，確定有空位的停車場、訂好餐廳的座位甚至優(yōu)惠券。

　　車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品和服務(wù)，應(yīng)該整合全程服務(wù)鏈，才能超越智能手機(jī)里的應(yīng)用。