2015年，隨著CES大會(huì)的熱捧，“車聯(lián)網(wǎng)”成為繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后未來智能城市又一標(biāo)志。汽車廠商巨頭積極布局，奧迪、奔馳、寶馬等均已推出各自的自動(dòng)駕駛概念車;整車廠、零部件供應(yīng)商結(jié)伴占位，芯片廠商英偉達(dá)在CES上發(fā)布了世界上第一款浮點(diǎn)運(yùn)算能力超過1萬億次的移動(dòng)芯片，試圖通過超級(jí)移動(dòng)芯片撬開智能汽車的大門。IT巨頭同樣不甘示弱，谷歌Android Auto和蘋果CarPlay已然成為各家傳統(tǒng)汽車廠商合作熱點(diǎn)。而國(guó)內(nèi)隨著百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略正式發(fā)布?；ヂ?lián)網(wǎng)BAT三巨頭全部加入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，但車聯(lián)網(wǎng)這塊蛋糕還真不一定是這些巨頭們說了算。
車聯(lián)網(wǎng)，核心價(jià)值在數(shù)據(jù)
不可否認(rèn)在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的推動(dòng)下，汽車、電子與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合更加緊密，未來汽車極有可能成為下一個(gè)與人們生活緊密相連的移動(dòng)終端。大數(shù)據(jù)將更加清晰透徹精準(zhǔn)研究并構(gòu)建“客戶素描”，滿足差異化用戶需求，這是對(duì)傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)根本性的沖擊甚至顛覆，換句話說大數(shù)據(jù)就是讓制造產(chǎn)業(yè)變成服務(wù)產(chǎn)業(yè)，讓制造企業(yè)變?yōu)閿?shù)據(jù)公司。響鈴認(rèn)為在數(shù)據(jù)、軟件、硬件、服務(wù)四駕馬車為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)中，核心價(jià)值是數(shù)據(jù)。各IT巨頭也深諳其道，正積極占位，不管是把建立地圖服務(wù)作為核心，還是打造車載智能終端系統(tǒng)，都是在玩數(shù)據(jù)。比如阿里巴巴收購高德，把地圖數(shù)據(jù)作為承載商業(yè)模式的載體;騰訊聯(lián)合四維圖新推出趣駕WeDrive，自家又推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“路寶盒子”;百度推出CarLife;華為推出ME909T;國(guó)外蘋果推出“iOS in the Car”計(jì)劃和車載系統(tǒng)CarPlay，谷歌推出汽車版安卓操作系統(tǒng)。。。各個(gè)都“不懷好意”，期望掌控?cái)?shù)據(jù)一招致勝，秒殺對(duì)手。
作為IT巨頭，對(duì)數(shù)據(jù)的掌控本身就擁有先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和天然的敏感性。而車聯(lián)網(wǎng)是以車為信息源點(diǎn)和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，圍繞用戶使用場(chǎng)景構(gòu)建智能化體驗(yàn)。盡管形式各樣，但都是希望建立類似互聯(lián)網(wǎng)讓人們“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”信息交流的方式，用數(shù)據(jù)把車串起來，實(shí)現(xiàn)車與車的“對(duì)話”，IT巨頭們所具備的云計(jì)算處理能力和大數(shù)據(jù)處理能力顯然在車聯(lián)網(wǎng)中獨(dú)享數(shù)據(jù)和軟件優(yōu)勢(shì)。但深耕行業(yè)的汽車廠商也握有硬件和服務(wù)兩大法寶，四駕馬車，雙方各分秋色，所以IT巨頭光有數(shù)據(jù)還不能保證穩(wěn)操勝券，汽車廠商他們的態(tài)度才真正決定著成敗。
IT巨頭搶灘數(shù)據(jù)與汽車商家之間，一場(chǎng)新的博弈?
如今汽車廠商們都意識(shí)到下一個(gè)能改善交通安全提升自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的就是車與車間的“交流”。如果汽車能信息溝通實(shí)時(shí)對(duì)接，哪怕危險(xiǎn)就在下一個(gè)路口，駕駛員也能提前防范，做到零交通事故，產(chǎn)品行業(yè)話語權(quán)就將大大加強(qiáng)，消費(fèi)者自然買賬。面對(duì)至關(guān)重要的車聯(lián)數(shù)據(jù)，汽車廠商是拱手讓給IT巨頭，還是死磕單干，雙方將會(huì)有新的博弈。原因很簡(jiǎn)單車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的前裝市場(chǎng)中，整車廠商位于產(chǎn)業(yè)鏈的中游，上連設(shè)備及服務(wù)提供商在上，下接用戶，整車廠商擁有較強(qiáng)的話語權(quán)。IT巨頭如能與硬件廠商合作便是最好的結(jié)果，就如國(guó)內(nèi)奧迪、現(xiàn)代、上海通用與百度簽訂了車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議，現(xiàn)代兼容蘋果Carplay和谷歌AndroidAuto的DisplayAudio操作系統(tǒng)。雙方相互借力，取長(zhǎng)補(bǔ)短，多贏之道。
但更多汽車廠商會(huì)選擇自主研發(fā)，不對(duì)IT巨頭開放，一來他們不差錢，二來他們不希望被IT巨頭控制數(shù)據(jù)掐住咽喉，上汽集團(tuán)就最早試水車聯(lián)網(wǎng)，研發(fā)的inkaNet系統(tǒng)被搭載在自己的榮威350、榮威550、W5以及MG5等多款車型上。通用的安吉星(onstar)也被應(yīng)用在凱迪拉克、別克、雪佛蘭等汽車上，這是對(duì)IT巨頭的防御，也是攻擊。而對(duì)于IT企業(yè)來說，就是場(chǎng)硬仗。
同樣對(duì)于服務(wù)與售后的定位差異，也是巨大的不確定因素。IT巨頭互聯(lián)網(wǎng)的趨于免費(fèi)的服務(wù)與4S的高利益存在沖突，IT巨頭可以讓服務(wù)不掙錢，但汽車廠商的贏利點(diǎn)之一就是增值服務(wù)。售后維修也是件麻煩事，即使IT巨頭能做到高效整合信息互通，老人和勞斯勞斯都不碰，萬一交通事故真的要發(fā)生了，必須碰其一的時(shí)候，是追究IT軟件的問題，還是歸罪于汽車硬件方，或者直接歸咎于個(gè)人價(jià)值觀，售后維修誰負(fù)責(zé)……總之，還有太多問題待解，IT巨頭若是只期盼解決數(shù)據(jù)軟件問題就想高枕無憂，響鈴只能呵呵了。
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