隨著阿里、樂視等一批純正的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍整車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)造車的旋風(fēng)似乎越刮越猛，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來是否將取代現(xiàn)有汽車企業(yè)的討論聲也此起彼伏。然而，在常年關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)與智能交通領(lǐng)域的專家看來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車很難對(duì)傳統(tǒng)汽車廠家造成威脅。
“新型聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，正在將汽車變成一個(gè)數(shù)據(jù)工廠，有關(guān)汽車安全、位置信息服務(wù)的數(shù)據(jù)感知與交互越來越受到重視。”中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)吳忠澤在出席中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)研究峰會(huì)時(shí)表示。
在吳忠澤看來，車聯(lián)網(wǎng)具備將汽車大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化的潛力，并對(duì)智能交通的發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義，而不僅僅是將車輛打造成可以獲取信息服務(wù)的互聯(lián)終端那么簡(jiǎn)單。假以時(shí)日，車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、智能汽車技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，駕車出行的交通效率將得到大幅提升，車輛行駛安全性也將更加富有保證。
“不是說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做汽車就叫車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車，他們是絕對(duì)干不過汽車企業(yè)的。” 吳忠澤說，“用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的手段把車、人、路、環(huán)境四者結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，從而提高安全性，減少事故，減少排放，改善環(huán)境，這才是未來智能汽車發(fā)展的真正方向。”
要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，不僅需要汽車企業(yè)的參與，需要?jiǎng)?chuàng)新大數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用，更需要政府推進(jìn)有關(guān)通信協(xié)議的制定并對(duì)數(shù)據(jù)使用做出法律法規(guī)方面的約束。目前，在全球范圍內(nèi)，美國(guó)是在這一方面態(tài)度最為積極的國(guó)家，根據(jù)美國(guó)交通運(yùn)輸管理局今年2月透露的消息，美國(guó)政府有可能會(huì)強(qiáng)制推行汽車之間的通訊聯(lián)系。未來，在美國(guó)銷售的汽車或許要像標(biāo)配安全座椅那樣配有車間通訊設(shè)備，從而通過技術(shù)手段降低事故發(fā)生率，并最終減少燃油量，提升交通效率。而這些車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用前景，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了阿里、樂視等企業(yè)所定義的互聯(lián)網(wǎng)汽車所涵蓋的范疇。
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