車聯(lián)網(wǎng)的聲音被鋪天蓋地的移動互聯(lián)網(wǎng)聲音所湮滅，BAT、小米、樂視關(guān)于汽車行業(yè)的任何一條新聞，如百度CarLife、阿里巴巴與上汽的合作，路寶盒子，易道用車、奇瑞以及博泰的易奇博都壓倒了車聯(lián)網(wǎng)的聲音，更不用提嘀嘀、快的打車的合并、Uber的入華、社會上對專車的探討，還是交通部部長對于出租車政策的解讀。

　　為什么業(yè)界對車聯(lián)網(wǎng)的呼聲越來越弱?不是說2014年是車聯(lián)網(wǎng)落地元年嗎?其實分析一下車載終端的出貨量就能明白車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前的現(xiàn)狀。2014年大家都在做Android車機(jī)，尤其是大屏車機(jī)在市場上炒的很熱，但是在整個車載終端市場的占比卻少的驚人，即便少部分公司有一定的出貨量，但大多都不帶聯(lián)網(wǎng)功能。終端廠商將希望寄托在各類link上面，顯然效果不是很好，車主很少會通過手機(jī)去聯(lián)車機(jī)。

　　雖然2014年大家都在談保險車聯(lián)網(wǎng)，但是OBD的出貨量卻不盡如人意。商用車領(lǐng)域，由于政策的刺激，銷量逐年上升，但其車載終端無論是產(chǎn)品形態(tài)還是功能，都無法給駕駛者帶來真正的價值，更談不上用戶體驗了，況且，商用車市場基本受地方政策的影響，很難規(guī)模化發(fā)展。因此，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)目前依然處于初級階段，尤其是乘用車市場，大家糾結(jié)于車聯(lián)網(wǎng)的殺手級應(yīng)用，但又很難找出殺手級的應(yīng)用。服務(wù)內(nèi)容的單一導(dǎo)致車主對車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)可程度不高，服務(wù)粘性不高，續(xù)費(fèi)率很低，只要涉及到費(fèi)用的時候，車主根本不買賬。在這種情況下，最早進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一批企業(yè)已經(jīng)感到心力交瘁，短期內(nèi)無法沖出車聯(lián)網(wǎng)的困局，也只能保持沉默了。

　　從目前的情況看，汽車后裝市場的企業(yè)依然是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的生力軍，雖然車廠主推的車聯(lián)網(wǎng)概念在熱度方面遠(yuǎn)超于后裝市場，那也是汽車本身的價值及車廠的品牌影響力所在。除了車廠之外，車廠推出的車聯(lián)網(wǎng)基本是為了給新車增加一個新的賣點，而后裝市場做車聯(lián)網(wǎng)更多的聚焦是否能通過車聯(lián)網(wǎng)給企業(yè)帶來實實在在的利益。無論是車廠還是汽車后市場，都忽略了一個基本事實，也就是車主不會因為汽車上裝配有車聯(lián)網(wǎng)裝置而去買車，影響車主買車的因素有很多。“品牌”依然是車主買車最關(guān)注的因素，其次，像“安全性能”、“智能化”、“質(zhì)量可靠”、“省油”、“外觀”、“空間”等也是車主重要的參考因素。由于車聯(lián)網(wǎng)是提高車輛智能化水平的主要手段之一，因此，行業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為做車聯(lián)網(wǎng)也只能把安全、省油、便捷及舒適作為主要的研究方向。這個觀點是否正確，當(dāng)然無容置疑，但是要解決行業(yè)發(fā)展，必須跳出小巷思維，以發(fā)展的眼光去審視這個行業(yè)。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，每個人心中都有一個車聯(lián)網(wǎng)。但是無論怎么理解車聯(lián)網(wǎng)，未來的汽車不僅僅只是一個交通工具了。過去如果提到在互聯(lián)網(wǎng)上買車，大家都認(rèn)為不可能，畢竟汽車與日用品、易耗品有差別，需要看車、試駕等體驗才能成交，但是這兩年這個不可能的現(xiàn)象已經(jīng)成為了現(xiàn)實，并且效果還不錯。目前不可忽視的一個現(xiàn)象是，作為在互聯(lián)網(wǎng)下成長的一代，80后已成最大購車群體，90后將成為最具潛力的新生消費(fèi)群體。網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化正全面地影響著他們的生活，他們獲取信息的主要途徑就是網(wǎng)絡(luò)，他們癡迷于用手機(jī)上網(wǎng)、社交、聽音樂、游戲，他們對新生事物充滿了好奇感，并且是樂意為產(chǎn)品付費(fèi)的一個群體，他們的碎片時間基本都會使用在移動設(shè)備上，因此，他們喜歡隨時隨地瀏覽發(fā)布，信息消費(fèi)與服務(wù)滲透到他們生活的方方面面。要考慮汽車行業(yè)的發(fā)展，想發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，必須得重視這個新的消費(fèi)群體?；ヂ?lián)網(wǎng)影響了這一代人，智能手機(jī)也影響了他們的生活。正如智能手機(jī)的發(fā)展一樣，移動互聯(lián)網(wǎng)或者車聯(lián)網(wǎng)將賦予汽車更多的屬性，年輕一代對汽車有著和其父輩們不同的需求，他們的生活習(xí)慣導(dǎo)致車內(nèi)的娛樂、購物及社交生活場景將不可或缺。

　　因此，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要把安全、省油、便捷及舒適作為主要的目標(biāo)，除了切實做好汽車銷售領(lǐng)域的金融、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護(hù)、維修與保養(yǎng)以及駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統(tǒng)、交通信息及二手車等服務(wù)之外，還應(yīng)考慮出行、娛樂、購物及社交等生活場景在汽車中的實現(xiàn)。

　　因此，車聯(lián)網(wǎng)能否沖出困局，走向成功，一方面要豐富服務(wù)內(nèi)容，另一方面要提高用戶體驗。

　　前面提到，安全是車主買車的主要參考因素，為什么當(dāng)下主打安全的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品接受程度不高呢?回答這個問題，我們就得分析汽車的安全措施。通常情況下汽車的安全措施可以大略地分為主動安全措施(防止事故發(fā)生)和被動安全措施(減小事故后果)。

　　主動安全是指盡量自如的操縱控制汽車的安全系統(tǒng)措施。無論是主動安全還是被動安全，對于車主而言都非常重要，但國內(nèi)的車主對被動安全的需求(如軟防護(hù)的碰撞測試、硬防護(hù)的車身結(jié)構(gòu))要遠(yuǎn)高于主動安全的需求，并且表現(xiàn)地淋漓盡致。從目前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商所提供的安全方面的內(nèi)容看，主要還是主動安全措施，也就是防止事故發(fā)生。

　　和被動安全有所不同的是，主動安全措施最大的特點就是很難量化。目前車聯(lián)網(wǎng)所提供的主動安全方面的措施大致有直接和間接兩種，直接的有胎壓監(jiān)測、故障預(yù)警、碰撞報警、安全氣囊彈出報警、緊急救援等，間接的有一鍵通、聲控等措施，當(dāng)然一鍵通和聲控可以劃分到便捷措施應(yīng)該更合適點。以上這些安全措施，由于用戶體驗差，并且很難量化，因此，很難讓車主對這些項目去買單。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在受諸多方面的影響，一直無法全面落地，很難讓用戶體驗到車聯(lián)網(wǎng)帶來的駕乘體驗。聲控一直被稱作是車載的主要利器，也是解放駕駛者雙手的主要方案。但年前的一則山東大漢使用聲控?fù)艽螂娫挼囊曨l掀起了人們對聲控的質(zhì)疑聲，其實這樣的例子不勝枚舉，只是這則視頻經(jīng)過新媒體的放大為大家所熟知而已。這只是對于聲控的，其實對于呼叫中心人工服務(wù)的內(nèi)容，也一樣出現(xiàn)過令人啼笑皆非的視頻，相信看過大連話倒鴨子視頻的觀眾一定記憶猶新。出現(xiàn)這種情況，只能說沒有把用戶體驗做到最佳。

　　但難道因為這兩個案例就證明聲控不是車載的利器嗎?能否認(rèn)呼叫中心在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的作用嗎?其實在國外，聲控一直是未來車載設(shè)備發(fā)展的方向，而呼叫中心不但沒有被弱化，而是逐漸被強(qiáng)化，最近歐洲法規(guī)草案已經(jīng)被內(nèi)部市場和消費(fèi)者保護(hù)委員會(IMCO)批準(zhǔn)，從2018年3月31日開始的所有出售的新車，都要配備eCall技術(shù)。對于美國市場，安吉星和sync都是現(xiàn)成的案例。

　　這兩年致力于保險車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)比較多，也誕生了一個新的產(chǎn)品形態(tài)——OBD，因為涉及到油耗及保費(fèi)，所以也是車主所關(guān)注的一個話題。一方面，對于車主而言，車輛的故障診斷、油耗分析、行程分析等功能相對比較實用，也是車聯(lián)網(wǎng)的主要服務(wù)內(nèi)容。另一方面，隨著手機(jī)應(yīng)用的不斷發(fā)展，基于手機(jī)的導(dǎo)航應(yīng)用已經(jīng)被大多數(shù)年輕用戶所接受，手機(jī)上有導(dǎo)航，再增加一些與車有關(guān)的服務(wù)，也算是不錯的一個產(chǎn)品形態(tài)。

　　另外，和傳統(tǒng)的車載終端相比，此類產(chǎn)品的最大特點是價格便宜、免安裝，可以迅速行成用戶規(guī)模。但是保險車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，并沒有取得很好的效果?，F(xiàn)在市面上的OBD，都是標(biāo)準(zhǔn)OBD，讀取的是五大協(xié)議的基本功能。而用戶真正關(guān)心的，恰恰不是通過標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議從動力系統(tǒng)獲得數(shù)據(jù)。

　　用戶關(guān)心的是什么呢?胎壓、手閘狀態(tài)、車窗狀態(tài)等等。在高節(jié)奏的生活環(huán)境下，很多人都有一種強(qiáng)迫癥，如果能從OBD獲取手閘情況，并能通過手機(jī)短信或APP提醒車主手閘是否抬起，車窗是否升起，我想車主必定會接受的。因此，保險車聯(lián)網(wǎng)市場無法活躍，一方面是政策方面的因素，另一方面，就是產(chǎn)品的用戶體驗。

　　企業(yè)在熱衷于找用戶痛點的時候，沒有提高現(xiàn)有產(chǎn)品的用戶體驗，忘記了做車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是做好終端和平臺，還需要不斷地做好運(yùn)營。忽略了車聯(lián)網(wǎng)時代內(nèi)容為王的道理。

　　從車聯(lián)網(wǎng)概念提出到現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商的角色被認(rèn)為是整個產(chǎn)業(yè)鏈條的核心，因為其上接汽車和車載設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，下接內(nèi)容提供商，誰掌控了服務(wù)提供商，誰就能掌握整個產(chǎn)業(yè)的控制權(quán)，因此，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商也成為了汽車制造商、電信運(yùn)營商、車載設(shè)備制造商以及互聯(lián)網(wǎng)公司、軟件公司力爭的角色。大家都把精力放在了做服務(wù)商方面，沒有人去思考，有了終端和平臺，內(nèi)容從哪里來的問題。因此，現(xiàn)階段內(nèi)容才是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最大的瓶頸。

　　目前有很多企業(yè)在做網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)、電子狗、路況電臺、以及違章查詢、故障查詢、停車位查詢、保險費(fèi)率計算等方面的手機(jī)應(yīng)用，并且這些手機(jī)應(yīng)用都有很多的用戶群，但是也只是停留在手機(jī)層面，沒有擴(kuò)展到車上，這些內(nèi)容本來在車上會有更好的應(yīng)用，但是目前的情況卻不容樂觀。一方面，目前的車載終端絕大多數(shù)不具備聯(lián)網(wǎng)功能，另一方面，操作系統(tǒng)主要還是傳統(tǒng)的wince。沒有聯(lián)網(wǎng)功能，這些應(yīng)用根本無法使用，選擇了wince的操作系統(tǒng)，缺少了應(yīng)用研發(fā)的群眾基礎(chǔ)。廠商不知道聯(lián)網(wǎng)了究竟能干什么?不聯(lián)網(wǎng)沒賣點，聯(lián)了網(wǎng)提供不了什么服務(wù)內(nèi)容，況且又增加了成本，市場不接受。

　　另外還有關(guān)鍵的一點，就是這些手機(jī)應(yīng)用沒有將內(nèi)容做到最優(yōu)，例如路況信息，覆蓋面不夠，路況信息不準(zhǔn)確，并且手機(jī)和車機(jī)的操作有區(qū)別，沒有把用戶體驗做到更好。所以車聯(lián)網(wǎng)要做好，必須要有好的內(nèi)容，有了好的內(nèi)容，有了完善的車載應(yīng)用分發(fā)平臺，才能倒逼設(shè)備制造商做聯(lián)網(wǎng)的Android設(shè)備，才能提高聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的市場占有率，才有可能引起車主的使用。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，大家做的產(chǎn)品應(yīng)該還是一個DEMO，確切一點說，就是現(xiàn)有的平臺或終端，只是完成了一些功能，能把數(shù)據(jù)流或業(yè)務(wù)流跑通，但是，光靠跑通是顯然不夠的，企業(yè)需要做好運(yùn)營，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的閉環(huán)，才能做好車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。比如，一臺車載終端，出廠前要不要帶卡，如果帶了卡，就先得和運(yùn)營商談，一是怎么解決實名制的問題，第二是資費(fèi)的問題，什么時間算激活?什么時間開始計費(fèi)，設(shè)備從廠商到渠道，怎么樣和渠道就服務(wù)費(fèi)進(jìn)行分成?有沒有一套完整的運(yùn)營管理系統(tǒng)?如果不帶卡，如何說服客戶讓他自己買卡嗎?如果客戶開卡了，怎么解決撥打異地呼叫中心的費(fèi)率問題?

　　這一切，都需要在運(yùn)營方面下功夫，而不能光靠打通管道實現(xiàn)數(shù)據(jù)的上傳或下推為目的?，F(xiàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的短板很多，運(yùn)營也是其中一環(huán)。企業(yè)要做好車聯(lián)網(wǎng)，就必須做好內(nèi)容運(yùn)營和用戶運(yùn)營，要做好內(nèi)容運(yùn)營就要做好內(nèi)容更新維護(hù)、營銷策劃、業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化梳理、數(shù)據(jù)挖掘分析、用戶研究管理等等。其中獲取內(nèi)容的渠道，除了靠企業(yè)去整合之外，還需要企業(yè)自己去采集與創(chuàng)造內(nèi)容，并且要做好內(nèi)容的效果與評估、內(nèi)容的呈現(xiàn)與管理、內(nèi)容的擴(kuò)散與傳導(dǎo)。

　　做好車聯(lián)網(wǎng)，著實不容易，只有從細(xì)節(jié)入手，在用戶體驗、內(nèi)容以及運(yùn)營幾個方面下功夫，才能走出困局。