前不久，名為“eCall柏林日”的歐洲汽車緊急救援呼叫系統(tǒng)(eCall)國際會議在德國舉行。歐盟委員會官員以及來自汽車、零部件和相關(guān)行業(yè)的代表出席會議。會上，通用汽車旗下歐寶品牌宣布，2015年將在部分歐洲國家推出安吉星互聯(lián)汽車服務(wù)。

　　歐寶的決定，將eCall項(xiàng)目置于十分尷尬的境地。早在近10年前，歐盟就曾雄心勃勃地制定計(jì)劃，希望2009年歐盟國家銷售的輕型車都配裝eCall系統(tǒng)(2011年歐盟通過決議改為強(qiáng)制安裝)，以最大限度減少道路交通事故中因救援遲緩造成的人員傷亡。然而，這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目卻被一再推遲實(shí)施。今年4月，歐洲議會的投票結(jié)果決定，eCall項(xiàng)目將在2017年10月以后部署。

　　既然歐寶將通過安吉星系統(tǒng)率先提供車輛碰撞自動求助(ACR)服務(wù)，e-Call項(xiàng)目還有實(shí)施必要嗎?汽車企業(yè)是否應(yīng)該各自先推出緊急救援呼叫服務(wù)?這些問題一下子擺在了歐盟委員會和汽車行業(yè)面前。

　　汽車企業(yè)等不及了?

　　今年以來，汽車企業(yè)明顯加快了互聯(lián)技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)和市場推廣速度。在這方面，歐寶就是一個(gè)例子。早在今年3月日內(nèi)瓦車展期間，該公司CEO倪凱銘就“放出風(fēng)聲”，歐寶將從明年起在歐洲市場推出配裝安吉星系統(tǒng)的乘用車。他表示：“從2015年起，安吉星和歐寶將使在歐洲駕駛汽車變成一件更安全、更享受的事情。”

　　今年6月，歐寶公布最新重組計(jì)劃。除對新產(chǎn)品布局外，通過提供安吉星等科技創(chuàng)新，將自身打造成一個(gè)具有激情、親民的汽車品牌也成為歐寶提出的目標(biāo)。在9月舉行的eCall柏林日上，歐寶未來移動業(yè)務(wù)總監(jiān)格利特·萊默爾和安吉星全球緊急求援服務(wù)推廣和戰(zhàn)略經(jīng)理凱薩琳·M·畢沙普發(fā)表演講，闡述安吉星緊急求援服務(wù)如何發(fā)揮作用。據(jù)介紹，憑借ACR技術(shù)，安吉星能夠在車輛發(fā)生交通事故而乘員無法求救時(shí)，自動與救助中心工作人員取得聯(lián)系。如果無人應(yīng)答，工作人員將鎖定位置，派出車輛救援。此外，如果車內(nèi)乘員需要醫(yī)療緊急救護(hù)或目擊交通事故，都可以按下按鈕申請救援。

　　從上述功能看，歐寶車型所能提供的安吉星服務(wù)與eCall項(xiàng)目是重合的。只不過，一個(gè)是雷厲風(fēng)行的企業(yè)行為，一個(gè)卻是拖了又拖的政治決策。2011年，歐盟為該項(xiàng)目劃定的截止期限是2015年10月;今年，這條時(shí)間線又往后推了兩年。

　　還要繼續(xù)等待嗎?流失的時(shí)間就是寶貴的商機(jī)。如今，安吉星在美國、加拿大、中國和墨西哥的用戶已達(dá)約700萬人。對于通用和歐寶而言，他們或許已沒有耐心。

　　eCall推進(jìn)難在哪兒?

　　事實(shí)上，此前隨著執(zhí)行期的臨近，人們從未停止對2015年10月實(shí)施eCall 項(xiàng)目是否可行的質(zhì)疑，汽車行業(yè)對這個(gè)問題的認(rèn)識也針鋒相對。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)請求給出3年的緩沖期，以便汽車行業(yè)“提高技術(shù)的適應(yīng)性”。該機(jī)構(gòu)秘書長伊萬·霍達(dá)克稱：“考慮到歐盟成員國需要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、進(jìn)行相關(guān)立法以及評估技術(shù)和法律方面的挑戰(zhàn)，把2015年10月設(shè)為截止期限不切實(shí)際。”

　　然而，總部設(shè)在法國巴黎的國際汽車聯(lián)合會(FIA)方面可不這么看。這家非盈利性國際組織敦促有關(guān)方面一定要如期部署eCall項(xiàng)目。該機(jī)構(gòu)I區(qū)域政策總監(jiān)羅蘭安娜·柯麗德在一份聲明中表示：“十年來，我們對于這個(gè)重要的安全立法一直‘紙上談兵’。這是一件讓人顏面盡失的事情。歐盟方面需要高效決策，以便eCall項(xiàng)目能夠盡早發(fā)揮效用。”

　　與意見不統(tǒng)一相比，基礎(chǔ)設(shè)施不完備恐怕才是致命傷。據(jù)介紹，目前共有4顆衛(wèi)星負(fù)責(zé)測試eCall系統(tǒng)，一旦測試階段結(jié)束，歐盟將發(fā)射更多的衛(wèi)星對項(xiàng)目提供支持。不過，全球最大的智能卡制造商金雅拓(Gemalto)公司汽車業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)馬塞爾·維瑟指出，外界擔(dān)心沒有足夠的伽利略衛(wèi)星支持eCall系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　eCall項(xiàng)目一再拖延實(shí)施，甚至讓很多最初的立法支持者感到沮喪。ABI 調(diào)研公司車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)總監(jiān)兼副總裁多米尼克·邦特稱：“我對強(qiáng)制實(shí)施eCall已失去信心。10年前，這個(gè)項(xiàng)目可能還是惟一選擇，但如今其數(shù)據(jù)與語言同時(shí)傳輸(DOV)技術(shù)已經(jīng)過時(shí)。”

　　“食之無味、棄之可惜”?

　　“食之無味”或許才是eCall的最大尷尬。無論歐洲市場、汽車還是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，與該項(xiàng)目最初成形時(shí)的狀態(tài)已有天壤之別。

　　目前，歐洲經(jīng)濟(jì)仍在恢復(fù)中，汽車市場的回溫也是建立在產(chǎn)品打折銷售的基礎(chǔ)上，一款新車在歐洲的實(shí)際售價(jià)往往只有標(biāo)價(jià)的80%。在這樣的背景下，成本35歐元~100歐元不等的eCall設(shè)備將不受歡迎。維瑟認(rèn)為：“消費(fèi)者不愿意在購車上多花錢，汽車廠商也不愿意增加成本。”

　　而在對eCall項(xiàng)目的漫長等待過程中，許多跨國公司，比如福特、PSA、寶馬和沃爾沃積極推進(jìn)車輛緊急救援呼叫系統(tǒng)的研發(fā)。如今，這些汽車企業(yè)擔(dān)心，eCall的實(shí)施將使他們的產(chǎn)品變得多余。邦特稱：“大家都在推進(jìn)自己的項(xiàng)目，不愿再為eCall耗費(fèi)光陰。”

　　這是殘酷的事實(shí)。近年來，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以令人意想不到的速度大踏步飛躍發(fā)展，為汽車制造商創(chuàng)造了嶄新的誘人商機(jī)。比如，汽車企業(yè)通過獲取位置、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)甚至是消費(fèi)者身份等海量數(shù)據(jù)和信息，進(jìn)一步保持及改善與用戶的關(guān)系。eCall項(xiàng)目正式實(shí)施后，他們還能從中獲利嗎?

　　退一步講，即便汽車企業(yè)受益于e-Call的強(qiáng)制實(shí)施，項(xiàng)目的一再推延也將削弱其吸引力。邦特認(rèn)為其中一個(gè)原因在于，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的研發(fā)方向是防止交通事故的發(fā)生，而e-Call僅在事故發(fā)生后發(fā)揮效用。他表示：“eCall平均每年可挽救約2000個(gè)生命。ADAS效果更顯著，有望平均每年讓1萬~1.5萬人幸免于難。我并不是說，eCall不重要，而是我們能做得更好。如果政府強(qiáng)制車輛配裝ADAS系統(tǒng)豈不更好?”

　　從技術(shù)條件上說，隨著4G LTE的快速普及和自動駕駛技術(shù)的進(jìn)步，也讓借助調(diào)制解調(diào)器工作的eCall黯然失色。