博康智能：五大平臺(tái)應(yīng)用解決技術(shù)應(yīng)用難
大數(shù)據(jù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用問題主要集中在面對(duì)多樣、封閉的運(yùn)行環(huán)境，交通數(shù)據(jù)收集管理，保證數(shù)據(jù)的質(zhì)量和快速應(yīng)用上面。智能交通大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的應(yīng)用將有效解決這些問題。智能交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)主要包括五方面的內(nèi)容：城市交通信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)、城市交通綜合監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)、城市交通碳排放實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)、公交都市管理系統(tǒng)、公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)。
城市交通信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)是基于大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)的交通行業(yè)信息共享交換中心，數(shù)據(jù)中心建立以后，將成為城市交通信息的樞紐。
城市交通綜合監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)城市交通狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測。交通管理部門可以對(duì)城市交通中可能發(fā)生的大面積交通癱瘓作出有效的預(yù)判。同時(shí)，該系統(tǒng)也可以引導(dǎo)公眾出行，為公眾提供全面、及時(shí)的出行信息，真正達(dá)到綠色交通的出行要求。
城市交通碳排放實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)是一個(gè)實(shí)時(shí)碳排放監(jiān)測系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全市的實(shí)時(shí)監(jiān)測。在一定時(shí)期內(nèi)的車輛碳排放情況，可以一目了然。為改善城市空氣環(huán)境，治理汽車尾氣排放提供數(shù)據(jù)支持。
公交都市管理系統(tǒng)包括客流區(qū)域的監(jiān)測、公交走廊的監(jiān)測、公交安全監(jiān)測與評(píng)價(jià)體系、以及投資效益分析。該系統(tǒng)的應(yīng)用，有助于提升城市內(nèi)公交車運(yùn)行效率。公交管理部門可通過適時(shí)調(diào)整公交運(yùn)力、運(yùn)量，合理配置公交資源，使公交出行更加便捷、順暢。
公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)是交通路況信息的發(fā)布平臺(tái)。政府及相關(guān)管理部門可通過該系統(tǒng)，以多種媒體形式，向公眾發(fā)布信息。市民依靠這些信息可以調(diào)整自己的出行路徑和方式，避開擁堵路段，更加快速到達(dá)目的地，并有效節(jié)約了時(shí)間和資源，有效提升了城市交通的服務(wù)水平。
騰訊地圖：深挖無序交通行為背后的規(guī)律
用戶出行的數(shù)據(jù)，已經(jīng)成為各種智能交通服務(wù)的基石。比較常見的是實(shí)時(shí)路況及路況預(yù)測，很多城市已經(jīng)提供了這樣的服務(wù)。
在實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，通過一定的數(shù)學(xué)模型，可以預(yù)測特定時(shí)段、特定區(qū)域的路況。今年端午節(jié)前，我們根據(jù)已有的數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬和運(yùn)算，做了端午節(jié)擁堵的預(yù)測，得出來的結(jié)果和最后的當(dāng)時(shí)發(fā)生情況吻合度很高，大概能夠吻合到70%至80%。這表明通過既有數(shù)據(jù)的積累與分析，對(duì)市民的日常交通參考，對(duì)管理部門的交通提前疏導(dǎo)，都具有非常大的意義。
其實(shí)，這些數(shù)據(jù)的價(jià)值還值得深挖。大規(guī)模用戶的交通行為和選擇的數(shù)據(jù)，通過精細(xì)的分析，可以在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)生更大價(jià)值。
我們對(duì)1800份用戶駕駛行為分析后發(fā)現(xiàn)，平均下來每一個(gè)交通違規(guī)行為，都大致會(huì)伴隨7次超速、5次急剎車，4次急加速或急轉(zhuǎn)彎。這其中的數(shù)據(jù)就可以反映很多方面的問題。比如對(duì)超速來說，是不是有些路段特別容易發(fā)生超速?這可能會(huì)反映道路設(shè)計(jì)中的缺陷。另外，也能體現(xiàn)用戶的駕駛行為確實(shí)有不當(dāng)之處。有了這樣的評(píng)估報(bào)告，就可以優(yōu)化路網(wǎng)，適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和教育用戶的駕駛行為，這樣對(duì)整個(gè)交通安全和效率均有非常明顯的改善。
城市交通里有大量的交通數(shù)據(jù)，城市道路、高速公路、停車場、地鐵和公交車上都有很多攝像頭數(shù)據(jù)，公交地鐵的一卡通數(shù)據(jù)，出租車打車數(shù)據(jù)，地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)，停車場信息數(shù)據(jù)等。
這些都是非常寶貴的數(shù)據(jù)，但大多都處于沉睡狀態(tài)。如果把地鐵內(nèi)的擁堵信息實(shí)時(shí)發(fā)布給即將乘坐地鐵的人，很多人的交通行為將會(huì)改變。這些人可以早一點(diǎn)上班或晚一點(diǎn)下班，他自己會(huì)做選擇。另外，我國高速公路上經(jīng)常發(fā)生大規(guī)模的堵車事件，尤其是面臨冬季大霧、結(jié)冰等突發(fā)天氣時(shí)，高速公路上堵車可能會(huì)綿延幾公里。如果此時(shí)高速公路攝象頭可以捕捉到這些信息，通過相應(yīng)平臺(tái)及時(shí)發(fā)布給車主，車主們就能及時(shí)調(diào)整自己的出行時(shí)間和線路。如果信息足夠透明、及時(shí)，這時(shí)候乘客就會(huì)產(chǎn)生另外一種有序的交通行為。
這些寶貴的數(shù)據(jù)信息，當(dāng)前分散在不同的管理部門和企業(yè)中，并進(jìn)行碎片化，被“嚴(yán)密”保護(hù)起來。在未來發(fā)展之中，這些數(shù)據(jù)應(yīng)該像水電氣一樣，有一個(gè)比較好的市場化定價(jià)機(jī)制和相應(yīng)的安全保護(hù)模式，在相應(yīng)的商業(yè)模式下，產(chǎn)生廣大的社會(huì)效益。
中興通訊：公交線路規(guī)劃有“據(jù)”可依
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷深入發(fā)展，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，將大大提高公交客流量及客流分布預(yù)測的準(zhǔn)確性，使公交運(yùn)力、運(yùn)量配置更加有效，公交線路規(guī)劃更加合理。
客流交通起止點(diǎn)調(diào)查(又稱客流OD調(diào)查)是公交客流量及客流分布預(yù)測的基礎(chǔ)調(diào)查工作。目前城市客流OD調(diào)查需要通過居民出行調(diào)查獲取，按照獲取資料的來源，常規(guī)調(diào)查手段主要包括：居民問卷調(diào)查法、調(diào)查員隨車觀測調(diào)查法、公交刷卡統(tǒng)計(jì)法等。
這些調(diào)查方式需要市民積極配合，調(diào)查手段存在局限性，不能全面、準(zhǔn)確地把握全市居民的出行需求。如人工方式的調(diào)查(問卷調(diào)查及隨車調(diào)查)只能做到抽樣調(diào)查，信息的有效性、時(shí)效性也存在偏差，無法反映市民的出行需求。利用公交IC卡的乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)方式則只能統(tǒng)計(jì)到實(shí)際發(fā)生的乘車行為，無法反映乘客真實(shí)的出行意愿。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，可以有效改變這種局面。
目前我國移動(dòng)電話普及率相對(duì)較高，大部分城市已經(jīng)達(dá)到80%以上。利用移動(dòng)信令數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)可及時(shí)獲得人流量、人流方向及駐留時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交客流全面、準(zhǔn)確的把握，可作為城市綜合交通體系規(guī)劃與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，減少城市客流OD調(diào)查的人力物力的投入，準(zhǔn)確度大幅提高。
對(duì)移動(dòng)通信信令數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)挖掘，可以方便地獲取OD調(diào)查所需信息，根據(jù)歷史人流量分布及人流移動(dòng)規(guī)律規(guī)劃公交線路，在人流量密集點(diǎn)設(shè)置公交站點(diǎn)。
大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，不僅可以有效提高公交客流量調(diào)查的準(zhǔn)確度，對(duì)于公交線路的設(shè)計(jì)和規(guī)劃也起著至關(guān)重要的作用。
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