隨著各種技術(shù)的不斷完善，汽車有望成為下一個(gè)平臺(tái)戰(zhàn)爭(zhēng)的臺(tái)階，不同的政策將影響消費(fèi)者的選擇，并使他們傾向于信息通訊整合的風(fēng)格。
以下為文章全文：
無(wú)人駕駛汽車是很多人的夢(mèng)想。想象一下這樣的場(chǎng)景：完全無(wú)需手動(dòng)操作，安全連貫的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)解放人們的大腦和雙手，將旅程時(shí)間用于工作、交談或者學(xué)習(xí)，別提有多棒了。我們?cè)谧罱囊环輬?bào)告中發(fā)現(xiàn)，內(nèi)置互聯(lián)網(wǎng)連接功能的汽車的比例將從今年的10%猛增到2020年的90%。
到2020年時(shí)，已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)的汽車是否具有夜視功能呢?是否能夠通過(guò)會(huì)呼吸的監(jiān)視器自動(dòng)進(jìn)行酒精檢測(cè)、提供虛擬駕駛模擬，或者擁有其他先進(jìn)功能呢？ 物聯(lián)網(wǎng) 已經(jīng)在汽車行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，這為創(chuàng)新和發(fā)展提供了廣闊的空間。
我曾與世界各地的人探討過(guò)《2013年聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)報(bào)告》，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的深度和熱度讓我感到震驚。在我看來(lái)，這將是汽車行業(yè)發(fā)展100多年來(lái)經(jīng)歷的規(guī)模最大、破壞力最強(qiáng)的變革。在探討的過(guò)程中，德國(guó)各大汽車OEM廠商，英國(guó)和美國(guó)其他供應(yīng)鏈人士，都對(duì)這份報(bào)告提出了自己的觀點(diǎn)，我對(duì)此進(jìn)行了整理，其中最重要的是：
嵌入、內(nèi)置還是混合模式？
汽車生產(chǎn)商該如何處理互聯(lián)網(wǎng)連接功能呢?是采取完全內(nèi)置的方式，還是采用 嵌入式 或者混合模式，從而方便用戶將自己的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備帶到車上，獲得個(gè)性化的聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)?對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車來(lái)說(shuō)，用戶體驗(yàn)是創(chuàng)新的核心目的，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，信息通訊技術(shù)（整合電信與信息，比如 GPS 功能）同樣至關(guān)重要。
當(dāng)前，業(yè)界對(duì)混合模式以及基于智能手機(jī)的遠(yuǎn)程信息處理方案比較感興趣。但是，如果要追蹤電池電量狀況等類似的運(yùn)行參數(shù)，就不得不事先在汽車中內(nèi)置特定應(yīng)用。正因?yàn)槿绱?，福特汽車公司在其福克斯電?dòng)汽車(Focus Electric)中就放棄了嵌入的方式，轉(zhuǎn)而采用內(nèi)置手段。
不同的觀點(diǎn)和策略可能會(huì)導(dǎo)致不同結(jié)果，進(jìn)而誘發(fā)汽車領(lǐng)域發(fā)生又一次平臺(tái)之爭(zhēng)。不同的策略將影響消費(fèi)者的選擇，使他們傾向于選擇自己喜歡的遠(yuǎn)程信息處理方案的風(fēng)格。
需不需要4G網(wǎng)絡(luò)？
汽車是大宗消費(fèi)品，用戶往往會(huì)使用很多年，因此聯(lián)網(wǎng)汽車商不僅要關(guān)注消費(fèi)者現(xiàn)在在想什么，還必須預(yù)測(cè)出他們未來(lái)想要什么。通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)，汽車能夠成為WiFi熱點(diǎn)，但這樣是不是操之過(guò)急了，是不是太超前了？
使汽車搭載4G網(wǎng)絡(luò)，需要配備特殊的硬件和芯片，這在導(dǎo)致成本上升的同時(shí)，還會(huì)帶來(lái)更多的數(shù)據(jù)消耗(自然會(huì)讓用戶產(chǎn)生額外的費(fèi)用)。盡管覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，但世界上大多數(shù)地方仍然無(wú)法提供4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
盡管如此，很多人相信4G技術(shù)將是移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但是考慮到汽車行業(yè)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)周期相對(duì)緩慢（通常情況下需要1-2年的計(jì)劃時(shí)間，然后才能進(jìn)入市場(chǎng)），因此汽車業(yè)界的很多人目前還無(wú)法決定是否有必要提前采用這項(xiàng)技術(shù)。
賬單與支付的問(wèn)題
互聯(lián)汽車的出現(xiàn)固然值得高興，但它產(chǎn)生的額外費(fèi)用（相對(duì)普通汽車）由誰(shuí)來(lái)買單卻是一大問(wèn)題。誰(shuí)來(lái)付？如何付？
聯(lián)網(wǎng)汽車可以提供一系列新服務(wù)，然后問(wèn)題就變成了誰(shuí)為服務(wù)買單。有的很簡(jiǎn)單，如嵌入式通話、短消息服務(wù)，費(fèi)用直接通過(guò)電信商支付。但是，如果聯(lián)網(wǎng)是為了診斷、使用 Wi-Fi 熱點(diǎn)，誰(shuí)為數(shù)據(jù)買單?消費(fèi)者是否愿意再建立一種付費(fèi)關(guān)系?是否有恰當(dāng)?shù)挠嗛喎绞?是額外付費(fèi)，還是包括在銷售價(jià)格里？
通用汽車OnStar系統(tǒng)可以提供緊急服務(wù)、撞車測(cè)試、路邊援助等服務(wù)，它使用訂閱模式;但Spotify式的服務(wù)（音樂(lè)流媒體服務(wù)）采用什么收費(fèi)機(jī)制呢？
再進(jìn)一步，二手互聯(lián)汽車市場(chǎng)該怎么辦?綁定賬號(hào)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的二手車會(huì)不會(huì)成為新車主的負(fù)擔(dān)，汽車廠商該如何處理這種賬號(hào)和業(yè)務(wù)的過(guò)渡？
互聯(lián)汽車是計(jì)算科技的前沿領(lǐng)域，也是一個(gè)全新的消費(fèi)環(huán)境，會(huì)帶來(lái)潛在的可行商業(yè)模式和創(chuàng)收方式。我們的報(bào)告發(fā)現(xiàn)，汽車廠商們對(duì)這一機(jī)會(huì)非常興奮且樂(lè)于付諸實(shí)際行動(dòng)。
互聯(lián)汽車已經(jīng)出現(xiàn)并將成為未來(lái)汽車的主流，它們安全可靠，駕駛體驗(yàn)卓越。雖然今天還有很多問(wèn)題亟待解決，但我很高興看到業(yè)界在看到挑戰(zhàn)的同時(shí)也看到了機(jī)會(huì)，并開(kāi)始付諸實(shí)踐。
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