車聯(lián)網(wǎng)盡管在長途客車、校車等細分領(lǐng)域都有了一定突破，但還沒有大規(guī)模進入消費領(lǐng)域，百姓日常生活中的真正車聯(lián)網(wǎng)特征還沒有顯示出來。這就造成了兩個問題，一是市場有限，無法形成規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用成本很高；二是無法形成橫向和縱向的產(chǎn)業(yè)鏈，專業(yè)化不夠，交易成本就會很高。
目前，企業(yè)級的車聯(lián)網(wǎng)解決方案存在重復(fù)開發(fā)、開發(fā)周期長、核心技術(shù)缺乏、商業(yè)模式不確定、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、軟硬件不兼容等問題。
我國已形成基本齊全的 物聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)體系，部分領(lǐng)域已形成一定市場規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)通信相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)支持能力與國外差距相對較小， 傳感器 、 RFID 等感知端制造產(chǎn)業(yè)、高端軟件和集成服務(wù)與國外差距相對較大。儀器儀表、 嵌入式 系統(tǒng)、軟件與集成服務(wù)等產(chǎn)業(yè)雖已有較大規(guī)模，但真正與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的設(shè)備和服務(wù)尚在起步。
如果說互聯(lián)網(wǎng)是把人與人聯(lián)系起來，那么車聯(lián)網(wǎng)就是加入了車，人可以跟車交流，車可以主動顯示關(guān)于它自己的信息。
國內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)中的一種表現(xiàn)形式，已經(jīng)通過國家專家組論證，預(yù)計投入2000個億，被國內(nèi)學(xué)術(shù)界認為是第一個切實可行的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在道路交通行業(yè)的重要應(yīng)用，也是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用做得比較好的行業(yè)之一。
在國外，車聯(lián)網(wǎng)可能被成為 Internet of Vehicles， 或 Vehicular Network。 歐洲車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展明顯快于北美，如幾個歐洲國家（荷蘭、瑞典、瑞士、德國）政府主持、車企參與的項目，如 Telematics ，和大學(xué)的文獻資料在網(wǎng)上出現(xiàn)率較高。美國可查到交通部Connected Vehicle項目。
車聯(lián)網(wǎng)具有廣闊的行業(yè)細分需求，但各細分市場發(fā)展并不均衡，整體來看，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初級階段，技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品以及市場并不成熟。
細分市場方面，校車、長途客車、槽罐車、公交車，物流車輛、醫(yī)療車輛，公務(wù)用車甚至私家車等將成為車聯(lián)網(wǎng)細分市場的重點領(lǐng)域，但由于不同的細分市場在車聯(lián)網(wǎng)政策傾向、技術(shù)與市場成熟度、市場需求等方面差別較大，車物聯(lián)網(wǎng)的細分市場發(fā)展差距很大。
研究顯示：“政策先行，技術(shù)主導(dǎo)，需求驅(qū)動”將成為中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要模式。
在物聯(lián)網(wǎng)中，比如你去超市買菜，蔬菜的“標(biāo)簽”就會顯示出它的健康度、新鮮度。這個“標(biāo)簽”可以是芯片或者傳感器，取代了我們現(xiàn)在看到的普通紙質(zhì)標(biāo)簽。
同樣，在車聯(lián)網(wǎng)中，裝載在車上的 車載 終端可以實時的獲取車輛信息，關(guān)于車輛的各種參數(shù)、健康狀況都能實時的讓車主通過某種形式了解到。
如何獲取、傳輸、利用、控制這些信息，許多在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域耕耘多年的研發(fā)設(shè)計企業(yè)提出了車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)這個概念。車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的提出實現(xiàn)了數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)的脫離。
以下就以C ARM AN為例—具有高智能化多功能的車載終端和車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)合一的產(chǎn)品，來了解整個車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的一些設(shè)計思路和工作流程，以及功能運用。
CARMAN的設(shè)計思路是以現(xiàn)有的 無線通信 方式（ TD-SCDMA /TD- LTE 、 WCDMA 、CDMA2000（EVDO））為平臺，將互聯(lián)網(wǎng)與 移動通信 網(wǎng)融合，為終端與企業(yè)應(yīng)用，甚至政府應(yīng)用提供統(tǒng)一接口。
CARMAN的系統(tǒng)架構(gòu)圖如下：
圖1 基于車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)解決方案的系統(tǒng)架構(gòu)圖
CARMAN的網(wǎng)關(guān)架構(gòu)圖如下：
圖2 車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)架構(gòu)圖
CARMAN針對市場訴求基于國標(biāo)GB-T19056-2003/國家交通運輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，集合數(shù)字化視頻壓縮存儲和 3G 無線傳輸技術(shù)（ Digi tal Video Record），結(jié)合 GPS 定位監(jiān)控，汽車行駛記錄儀，SD卡大容量存儲，駕駛員 IC卡 身份識別，公交報站器，多路數(shù)據(jù)接口，車載 藍牙 免提語音通話功能，倒車監(jiān)控，WIFI熱點，更有乘客舒適娛樂的車載MP3/MP4，車載影音，車載功放。3G視頻傳輸技術(shù)，雙碼流傳輸，速率可調(diào)，傳輸更快，視頻更清晰流暢。
通過WCDMA或CDMA可以上傳抓拍和報警圖片。實現(xiàn)移動目標(biāo)實時監(jiān)控，做到實時傳輸監(jiān)控視頻和圖像。采用H.264視頻壓縮技術(shù)，圖像分辨率有D1、Half、D1或CIF可選。系統(tǒng)自帶的多媒體行駛記錄分析軟件可以實現(xiàn)4路圖像同步回放，條件回放、剪輯存儲、字符疊加、地理信息和行駛記錄疊加、事件分析和記錄提取功能。一體化結(jié)構(gòu)極大的壓縮了產(chǎn)品體積擴展了產(chǎn)品的性能，符合未來車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)All in one的發(fā)展趨勢。
車聯(lián)網(wǎng)有形成巨大市場的潛力，但潛在空間轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實市場還需要較長時間培育，關(guān)鍵點是通過技術(shù)和應(yīng)用創(chuàng)新形成新興業(yè)態(tài)和新增市場。為了解決這些問題，可以設(shè)想一個新的方案，由 運營商 來搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺，然后由掌握核心技術(shù)的研發(fā)服務(wù)公司提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，明確商業(yè)模式，完善產(chǎn)業(yè)鏈，提高服務(wù)質(zhì)量，那樣便可以很好地解決上述矛盾。
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