中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量?jī)H為世界的1.9%，但交通事故死亡人數(shù)卻占到了全球的15%，道路交通事故死亡人數(shù)連續(xù)數(shù)年居世界第一位，疲勞駕駛則是導(dǎo)致交通事故第二大誘因。
有效的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能防范于未然，此前有各種可穿戴設(shè)備可以“叫醒”司機(jī)，比如福特、大眾和沃爾沃都推出過相關(guān)檢測(cè)駕駛員精神狀態(tài)的汽車監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這一次，來點(diǎn)不一樣的，因?yàn)橐揽科诘乃緳C(jī)做出反應(yīng)始終不靠譜。
最近，華盛頓州立大學(xué)波坎分校的研究人員給出了一個(gè)新鮮的答案：用方向盤來終結(jié)所有馬路危險(xiǎn)。該團(tuán)隊(duì)做了一個(gè)關(guān)于疲勞駕駛的實(shí)驗(yàn)，他們讓29個(gè)實(shí)驗(yàn)對(duì)象連續(xù)10天定時(shí)完成精神運(yùn)動(dòng)性警覺任務(wù)PVT(PVT是世界上多種警覺性測(cè)試中被廣泛應(yīng)用的一種)。經(jīng)過測(cè)試后，實(shí)驗(yàn)人員普遍處于中度疲勞狀態(tài)，每天晚上這29名實(shí)驗(yàn)對(duì)象還要在駕駛模擬器上完成4個(gè)持續(xù)30分鐘的駕駛?cè)蝿?wù)。
研究團(tuán)隊(duì)通過設(shè)備詳細(xì)記錄了這些實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，包括汽車的速度，加速度，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)情況，外側(cè)車道與汽車的相對(duì)位置等87種不同的指標(biāo)。為了令獲得的數(shù)據(jù)更有說服力，研究團(tuán)隊(duì)安排了另外12位實(shí)驗(yàn)人員在白天進(jìn)行同樣的PVT測(cè)試。
研究人員發(fā)現(xiàn)，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)情況和車道對(duì)應(yīng)位置能最清晰地反映司機(jī)的疲勞程度。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，與方向盤有關(guān)的數(shù)據(jù)能及時(shí)有效地預(yù)示汽車接下來的行駛軌跡，從而能反應(yīng)駕駛員的精神狀態(tài)。于是，實(shí)驗(yàn)者找到了新的抗疲勞良方?；诖?，他們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)“警覺性監(jiān)控系統(tǒng)”，只要駕駛員達(dá)到系統(tǒng)認(rèn)為的“疲勞駕駛”狀態(tài)，系統(tǒng)會(huì)馬上自動(dòng)搖下車窗通風(fēng)，同時(shí)開啟音樂播放器，來段提神舞曲讓司機(jī)們重新回過神兒來。
目前，常見的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要分為兩類：一種是基于DSP紅外線條件下的監(jiān)測(cè)方法，另一種是基于駕駛員操作行為或車輛實(shí)時(shí)軌跡的監(jiān)測(cè)方法。前者的監(jiān)測(cè)方法利用人眼紅外光源下的紅外效應(yīng)，對(duì)人眼進(jìn)行定位，隨后進(jìn)行特征提取和動(dòng)態(tài)模板匹配，進(jìn)行原始迭代跟蹤，最后用計(jì)算出來的眼睛閉合程度和臉部動(dòng)作來判斷疲勞程度，比如比亞迪的“疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)(BAWS)正應(yīng)用了此種原理。
方向盤的變戲法：能夠“殺死”死神？
當(dāng)前，不少汽車廠商也借助攝像頭監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)一輛汽車是否漂移出車道，并借此以判斷司機(jī)是否精神潰散，但是這種系統(tǒng)既繁瑣又昂貴，而且并不是所有情況都奏效，在被冰雪覆蓋或彎曲的道路上，在黑暗中或在車道標(biāo)記褪色的道路上，攝像頭監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也無計(jì)可施。
這項(xiàng)方向盤監(jiān)測(cè)技術(shù)與以往的監(jiān)測(cè)技術(shù)相比價(jià)格低廉，而且安裝簡(jiǎn)便。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)將采用低成本的零部件，將它們內(nèi)嵌到新的汽車中，以后會(huì)在汽配售后市場(chǎng)上銷售。雖然目前方向盤監(jiān)測(cè)技術(shù)和警覺性監(jiān)控系統(tǒng)仍然處于研究階段，不過，Van教授已聯(lián)合另一名研究人員Forsman向美國(guó)華盛頓州立大學(xué)遞交了專利申請(qǐng)書，相信進(jìn)入市場(chǎng)上的日子不遠(yuǎn)矣。
“我們只是想要找出一種更完善的技術(shù)，能有效地檢測(cè)司機(jī)的精神狀態(tài)，讓陷入深度疲勞司機(jī)有效地避免災(zāi)禍的發(fā)生。”Van教授認(rèn)為，如果我們都有預(yù)知能力，除了傻瓜，大部分人都不會(huì)以身犯險(xiǎn)，而方向盤監(jiān)測(cè)技術(shù)像是被賦予了預(yù)知能力，能在司機(jī)出現(xiàn)疲勞駕駛的苗頭時(shí)就出手相救，讓他們有足夠的反應(yīng)時(shí)間，從死神的手里逃脫。
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