磁浮列車(chē)是一種依靠磁力懸浮在空中運(yùn)行的列車(chē)，具有乘坐舒適、運(yùn)行安全、選線靈活、節(jié)地環(huán)保、躁聲低振動(dòng)小、維護(hù)簡(jiǎn)單等顯著優(yōu)勢(shì)。
準(zhǔn)備體驗(yàn)磁懸浮列車(chē)
今年傳出消息稱，中國(guó)高鐵試驗(yàn)時(shí)速超600公里，已經(jīng)令人咋舌，因?yàn)檫@幾乎與飛機(jī)的速度并肩了，據(jù)了解一般客機(jī)的飛行速度為時(shí)速500至 1000公里。而近日有港媒稱，中國(guó)正在研制超級(jí)磁懸浮列車(chē)，采用真空管設(shè)計(jì)，未來(lái)的時(shí)速可達(dá)到驚人的2900公里，達(dá)到普通客機(jī)的三倍。
中國(guó)的第一個(gè)載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道
香港《商報(bào)》網(wǎng)站5月12日?qǐng)?bào)道稱，在西南交通大學(xué)的牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室超導(dǎo)技術(shù)研究所，中國(guó)科學(xué)家首次成功完成載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道測(cè)試。這一項(xiàng)目由鄧自剛博士領(lǐng)導(dǎo)，他已經(jīng)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了數(shù)年研究。
《科技世界》報(bào)道稱，去年3月，鄧自剛率領(lǐng)的研究小組進(jìn)行了第一次高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道測(cè)試。這種新型環(huán)形軌道將掀起一股速度更快的列車(chē)的浪潮。
鄧自剛正用遙控器控制超級(jí)磁懸浮列車(chē)
但鄧自剛說(shuō)：“列車(chē)的速度因?yàn)榄h(huán)形軌道半徑太小受到限制，軌道的半徑只有6米。這一項(xiàng)目的重要意義在于打造世界上第一個(gè)真空運(yùn)輸系統(tǒng)原型。目前，我們正對(duì)這個(gè)新系統(tǒng)進(jìn)行真空測(cè)試。在不久的將來(lái)成功運(yùn)行之后，我們將公布我們的研究成果。”如果這一研發(fā)項(xiàng)目獲得成功，不難想象又會(huì)掀起一場(chǎng)鐵路領(lǐng)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)革命。
產(chǎn)業(yè)革命背后的困難重重
由此可見(jiàn)，未來(lái)智能交通的智能化和高速化的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛越。但是由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)功能的，斷電后磁懸浮的安全保證措施，尤其是列車(chē)停電后的制動(dòng)問(wèn)題，仍然是要解決的問(wèn)題。其高速穩(wěn)定性和可靠性還需要很長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行考驗(yàn)。
常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對(duì)線路的平整度、路基下沉量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求較超導(dǎo)技術(shù)更高。
超導(dǎo)磁懸浮就似乎由于渦流效應(yīng)懸浮能耗較常導(dǎo)技術(shù)更大，冷卻系統(tǒng)重，強(qiáng)磁場(chǎng)對(duì)人體與環(huán)境都有影響。
雖然目前磁懸浮鐵路在一些國(guó)家已取得較大發(fā)展，但是有的甚至基本解決技術(shù)方面問(wèn)題，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段，但是隨著時(shí)間的推移，并沒(méi)有出現(xiàn)人們所期望的場(chǎng)景。原因在于：
造價(jià)修筑費(fèi)用比高速鐵路費(fèi)用昂貴。其次，磁懸浮鐵路無(wú)法利用現(xiàn)有的鐵路線路，必須全部重新建設(shè)。就目前而言，現(xiàn)有的技術(shù)水平，磁懸浮列車(chē)的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有特別明顯。
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