目前，我國各大城市都在展開地鐵建設，地鐵施工安全不容小覷。為了有效防止地鐵施工中的塌陷事故，煤礦探測中的地質(zhì)CT探測技術首次應用于地鐵施工，并取得了成功。同時，地鐵施工中的其它安全防范工作也要抓牢!

　　地質(zhì)CT探測技術助力地鐵施工

　　為解決城市化帶來的交通擁堵問題，借鑒國外軌道交通給生活帶來的便利，在中國各大城市也展開了城市地鐵的建設。而我國地鐵建設還在起步階段，技術上主要是借鑒的國外，自身經(jīng)驗不足，施工中安全事故也不少發(fā)生。就在4月28日晚，蘭州地鐵1號線施工的東方紅廣場，就發(fā)生了塌方事故，有兩名工作人員被埋不幸死亡。地鐵建設在施工時需要進行地下挖掘工作，這在一定程度上存在危險性，需要十分先進的技術，對挖掘路段進行事先檢測，排除危險方可施工。我國也在積極地進行技術的研究突破，目前一項名為“地質(zhì)CT探測”的技術在北京地鐵14號線大望路站中應用。

　　地質(zhì)CT探測技術，就是通過改變激發(fā)點和接收排列的位置，組成密集交叉的射線網(wǎng)絡，然后根據(jù)射線的疏密程度及成像精度劃分成像單元，運用射線追蹤理論，采用反演計算方法形成被測區(qū)的波速圖像，根據(jù)圖像的波速分布情況來劃分巖體質(zhì)量、確定地質(zhì)構(gòu)造及軟弱巖帶的空間分布。通俗的講，就是對巖土進行一次全面的CT檢查，探明管線分布情況及巖土體空洞和不良區(qū)域，然后有針對性地采取有效措施，防止地面塌陷災害發(fā)生，減少施工風險。

　　此項技術的應用，為北京地鐵14號線的施工檢驗出了35處地下巖土體異常區(qū)域，讓施工方能事先對異常區(qū)域進行加固處理，避免了地表塌陷的風險，大大降低了地鐵施工團隊的安全風險。在施工期間，該工程建設沒有發(fā)生任何坍塌及質(zhì)量事故，是地鐵施工建設的成功典范。

　　地質(zhì)CT探測技術其實是一項應用于煤炭勘探的先進技術，它的探測范圍可達兩百米，深度也有15米，對地質(zhì)、管線等情況能進行科學而準確的探測，為施工安全起到了很好的防范作用。此項技術在大望路站的成功應用，對我國地鐵建設有很大的其實，相信在以后的建設中，此項技術將會得到更廣泛的應用。將煤礦探測技術應用到地鐵建設中來的思維，也值得參考。

　　地鐵施工安全防范要點

　　在地鐵施工中，安全的防范工作其實并不止這一點，還有其它方面也值得我們注意。

　　用電管理

　　地鐵施工現(xiàn)場土建、設備安裝、裝飾裝修等單位較多，而且所有的施工都離不開臨時用電。由施工現(xiàn)場臨時用電管理不規(guī)范導致的觸電傷害、火災事故在建筑行業(yè)發(fā)生的安全事故占有很高的比例。施工現(xiàn)場臨時用電應采用電源中性點直接接地220/380V三相四線制低壓電力系統(tǒng)，采用三級配電兩級保護，TN-S接零保護，必須做到“一機、一箱、一漏、一閘”。施工現(xiàn)場臨時用電的維護工作，必須由經(jīng)過安全生產(chǎn)監(jiān)督局指定地點培訓并取得電工作業(yè)資格的人員擔任，并持證上崗。

　　臨時用電注意要點：

　　1、各級配電箱漏電保護器的額定動作電流和動作時間配置不恰當，有的開關箱漏電保護器的額定動作電流和動作時間大于總配電箱，完全起不了逐級保護的作用，一出現(xiàn)跳閘就全盤皆跳。一般施工現(xiàn)場開關箱要求漏電保護器額定動作電流為30毫安，動作時間為0.1秒。分配電箱、總配電箱的額定動作電流和動作時間應根據(jù)用電情況逐級增大，這樣才能真正起到逐級保護的作用。

　　2、輸電線路不規(guī)范，到施工現(xiàn)場就不難看到輸電線路象蜘蛛網(wǎng)式的，有的浸泡在水里，有的甚至全扔在地面硬拖著到指定工作地點，在輸電線路上隨意開口私拉亂接，更有甚者電纜的線徑根本不能滿足要求。在地鐵這樣的空間里，它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)都是整體性建筑，輸電線路不可能直埋，只能采取架空的方式敷設，這就要求必須做到高度，絕緣方式、線纜規(guī)格等符合相關規(guī)定。

　　3、TN-S接零系統(tǒng)中接線不規(guī)范，在施工現(xiàn)場專用變壓器的TN-S接零保護系統(tǒng)中，電氣設備的金屬外殼必須與保護零線連接，保護零線應由工作接地線、配電室(總配電箱)電源側(cè)零線或總漏電保護器電源側(cè)零線引出。采用TN系統(tǒng)做保護接零時，工作零線(N)必須通過總漏電保護器，保護零線(PE線)必須由電源進線零線重復接地處或總漏電保護器電源側(cè)零線處，引出形成局部TN-S接零保護系統(tǒng)。通過總漏電保護器的工作零線與保護零線之間不得再做電氣連接。PE零線應單獨敷設。重復接地線必須與PE線相連接，嚴禁與N線相連接。

　　4、按施工現(xiàn)場臨時用電按JGJ46-2005之規(guī)定，用電設備在5臺及以上或設備總?cè)萘吭?0kW及以上者，應編制用電組織設計，編制臨時用電施工組織設計。其內(nèi)容包括：現(xiàn)場勘測計算、負荷計算、變電所設計、配電線路設計、配電裝置設計、接地設計、防雷設計、外電防護措施、安全用電與電氣防火措施、施工用電工程設計施工圖等，應當做到考慮全面、精心設計、周密布置，使其成為具有真正實際指導意義的設計，并經(jīng)技術負責人審核，主管部門批準后實施。臨時用電施工完畢后，必須經(jīng)各類測試并報監(jiān)理及相關部門驗收合格后才能投入使用。

　　5、在臨時用電管理方面還存在下列危險因素：如各類檢查、測試記錄不認真填寫，有的完全是沒有檢查就糊亂編寫記錄;在進行檢修和維護時未設置監(jiān)護人和設置安全警示;使用不合格民用配電設備;現(xiàn)場一閘多機等等都成為了地鐵施工現(xiàn)場的普遍現(xiàn)象，必須采取相應的措施制度予以堅決糾正。

　　消防安全管理

　　地鐵施工空間小，各系統(tǒng)設備安裝、裝飾裝修等交岔作業(yè)平凡。土建的模板、設備的包裝、裝飾裝修材料、油漆等易燃物品隨處可見，臨時用電的管理不規(guī)范、加工場地管理不規(guī)范等等都是導致火災事故的重要安全隱患，若不加強管理在地鐵狹小的空間里發(fā)生火災事故，救援和搶險都是相關困難的，稍有不慎還可能導致更大的事故。因此，要搞好地鐵施工現(xiàn)場的消防安全工作，還必須從源頭做起。首先必須加強施工現(xiàn)場的動火管理，凡在地鐵內(nèi)進行動火作業(yè)如焊接、切割等，必須在地盤管理商的安質(zhì)部辦理動火手續(xù)，明確動火人和看護人，必須配備消防器材并且在清理完作業(yè)點四周的易燃物品確認無誤后方可作業(yè)。此外，還必須建立應急預案，進行應急演練和應急物資儲備，這項工作是搞好地鐵施工現(xiàn)場消防管理工作的重點，如果不進行應急演練，應急物資儲備不到位，在地鐵狹小的空間一旦發(fā)生火災事故非但不能做到有條不紊地進行應急搶險，還可能使事態(tài)擴大。另外，要搞好地鐵狹小空間施工現(xiàn)場的消防安全管理，還必須加強臨電線路管理和施工現(xiàn)場嚴禁煙火的管理，切實從源頭上控制好火災事故的發(fā)生。

　　路口安全防護

　　由于地鐵施工空間小，特別是車站的站廳、站臺和設備區(qū)構(gòu)造復雜，施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè)，由臨邊臨口處理不好而導致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生，凡在樓梯口、電梯口、預留洞口，必須設置欄桿或蓋板、架設安全網(wǎng)。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設牢固的防護棚。框架工程樓面周邊、跑道(斜道)兩側(cè)邊、卸料臺的外側(cè)邊等，必須設置1.2米高的兩道防護欄桿、擋腳板或設防護立網(wǎng)。在臨邊臨口作業(yè)時，必須正確佩戴和使用好勞動保護用品，如安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、防滑鞋等。在移動腳手架上面的作業(yè)平臺四周必須設置不低于1米高的防護欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。

　　我們都知道，按建筑行業(yè)的相關規(guī)定凡距地面2米以上的作業(yè)就叫高空作業(yè)，在地鐵內(nèi)施工基本上都是高空作業(yè)，這高空作業(yè)也屬臨邊臨口作業(yè)范疇，稍有不慎就會出現(xiàn)高處墜落、物體打擊。在施工中我們除了正確使用好勞動保護用品和作好臨邊臨口防護外，還應該首先檢查登高工具是否穩(wěn)妥可靠，作業(yè)點四周是否存在不安全因素，在確認無誤后才能進行高處作業(yè)。

　　其它

　　在地鐵這樣一個狹小的空間里施工，還應注意如下危險源：

　　1、空氣不流通。在進行車站站房或設備用房設備安裝施工時，遇裝修、電焊氧焊、發(fā)電機使用等，極易造成一氧化碳或甲荃中毒，因此在施工前必須提前進行通風排毒和檢測，確認毒氣濃度不超標才能進行正常施工;對產(chǎn)生有毒有害氣體的物資和設備，盡量安放在通風較好的地方。同時施工人員必須正確使用好防毒面具、口罩等勞動保護用品。

　　2、粉塵噪聲嚴重超標。在地鐵內(nèi)施工，由于空間狹小空氣不流通，現(xiàn)場的噪聲和粉塵散發(fā)不出去的，指標是嚴重超標的。在這樣的環(huán)境里施工時間長了會導致沙眼、矽肺病，耳鳴耳聾等疾病。因此在施工時，工作人員必須正確佩戴和使用好防塵面具、耳塞等勞動保護用品，必要時應輪換作業(yè)。

　　3、大型設備的搬運。在地鐵內(nèi)各類設備的機柜、漏泄電纜、機電的風機、安全門等大型設備搬運存在的安全隱患是特別大的。要安全地完成這一工作，只有加強各單位間的通溝和協(xié)調(diào)，制定出具體的搬運和安裝方案，待具備安裝條件后，利用土建吊裝口或鋪軌單位軌道車進行搬運，運至安裝地點進行就位安裝時必須人力充足，由專人統(tǒng)一指揮，防止倒塌、擠壓出現(xiàn)人身傷害。

　　4、特種作業(yè)人員無證操作。電工、電焊工、吊車司機、司索工、架子工等等都屬于特種作業(yè)人員，特種作業(yè)人員的操作證是必須經(jīng)安全生產(chǎn)主管部門指定地點培訓考試合格后才能取得，換句話說無證操作人員就是未經(jīng)過特種作業(yè)培訓的人員，他們對于這些特殊工種的操作規(guī)程、安全控制措施等都相當模糊、似懂非懂，這類人員從事特種作業(yè)是最容易發(fā)生安全事故的。因此，要保證特種作業(yè)的安全必須堅持特種作業(yè)持證上崗。

　　5、交叉作業(yè)。在地鐵內(nèi)二次結(jié)構(gòu)以后的施工，各類設備安裝、裝飾裝修等單位相繼進場，存在嚴重的交岔作業(yè)和不可避免的施工干擾，各單位進場后都各自為陣開展工作，勢必形成工序間的相互制約和影響，同時相互間帶來的安全隱患也是層出不窮的。這就要求我們必須服從地盤管理商的統(tǒng)一管理，加強各設備管理單位的溝通和協(xié)調(diào)，形成相互配合相互支持的良好局面，克服各自為陣的工作作風，團結(jié)協(xié)作才能確保安全。