對(duì)于高速鐵路而言，其安全監(jiān)控的主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容按對(duì)象不同可大致分為5大類：自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)，線路監(jiān)測(cè)，大型結(jié)構(gòu)物監(jiān)測(cè)，物體侵入監(jiān)測(cè)，列車運(yùn)行狀況與車廂監(jiān)測(cè)等。著視頻監(jiān)控及其分析技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，基于視頻的綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)得到了更多的重視和應(yīng)用。那么，我國(guó)公路安防監(jiān)控規(guī)模有多大，我國(guó)道路監(jiān)控規(guī)劃現(xiàn)狀如何?

　　我國(guó)公路安防市場(chǎng)規(guī)模及發(fā)展現(xiàn)狀

　　中國(guó)公路安防市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模我們可以從每年交通部的《公路水路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》看出一些端倪，2009年全國(guó)新開工高速公路建設(shè)項(xiàng)目111個(gè)，建設(shè)里程1.2萬公里，計(jì)劃總投資約 7000億元。另據(jù)相關(guān)資料顯示，2010年中國(guó)仍將保持基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模將達(dá)到1萬億元，高速公路建設(shè)依然保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。按照目前的在建計(jì)劃和投資計(jì)劃，未來三年內(nèi)高速公路每年新增里程有望保持在6000公里的水平。

　　按照交通部2009年總投資約7000 億元，假設(shè)未來幾年仍保持相應(yīng)投資規(guī)模進(jìn)行估算，以機(jī)電建設(shè)占整個(gè)道路建設(shè)投資5%的比例，而安防系統(tǒng)在整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)中的投資比重日益趨重，大約可以占到 30%左右，由此可以推算出公路安防系統(tǒng)市場(chǎng)在未來幾年內(nèi)將保持在一百億元左右的規(guī)模。

　　據(jù)相關(guān)資料顯示目前我國(guó)高速公路總里程4萬公里，位居世界第二，按照國(guó)家對(duì)高速公路的發(fā)展規(guī)劃，到2020年截止，我國(guó)高速公路的總里程將達(dá)到7萬公里。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)里程的不斷增長(zhǎng)，各省市的高速公路網(wǎng)逐步形成，高速公路運(yùn)營(yíng)管理的線控模式也逐漸向面控模式過渡，隨之而來的高速公路安防問題也被提上了一個(gè)新的議程。這就不僅要求機(jī)電系統(tǒng)中監(jiān)控、收費(fèi)業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)，還要求視頻監(jiān)視系統(tǒng)也能夠從原來的各路分管的模式朝聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展。

　　高速公路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為安防建設(shè)的重頭戲呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢(shì)，主要涉及到路面、收費(fèi)站和隧道橋梁三部分監(jiān)控。隨著監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)報(bào)警系統(tǒng)浪潮的卷起，高速公路的省級(jí)聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)象呈上升趨勢(shì)。目前的高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控主要分三級(jí)監(jiān)控，主要的由省級(jí)監(jiān)控中心、地區(qū)級(jí)監(jiān)控中心和路段監(jiān)控中心完成?；诟咚俟返穆?lián)網(wǎng)監(jiān)控雖然在現(xiàn)階段能夠完美實(shí)現(xiàn)的比較少，但其具有很大的發(fā)展?jié)摿?，通過鋪設(shè)專有的光纜，足以滿足海量數(shù)據(jù)的傳輸。加之，在智能交通領(lǐng)域，關(guān)于抓拍車輛闖紅燈的、車輛牌照的識(shí)別等系統(tǒng)已經(jīng)成為了新的應(yīng)用領(lǐng)地，它從傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控已經(jīng)引申為了一個(gè)行業(yè)化的應(yīng)用系統(tǒng)。所以，在高速公路的安防正在朝著網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化的高尖端方向大步前進(jìn)。

　　道路監(jiān)控整體規(guī)劃原則

　　城市道路監(jiān)控工程是一門具有專業(yè)技能的工程行業(yè)，城市發(fā)展越快，治安與交通的后續(xù)問題就隨之而來，因此要做好一個(gè)城市與道路監(jiān)控系統(tǒng)工程，事前的整體規(guī)劃工作必不可少。這里所談的整體規(guī)劃項(xiàng)目包含了高低壓電力、土木建筑、機(jī)電電子、電信通訊、景觀環(huán)境與鋼結(jié)構(gòu)力學(xué)，也就是說工程商要做好城市道路監(jiān)控必須要集十八般武藝于一身，要有充分的專業(yè)常識(shí)與應(yīng)用知識(shí)才足以勝任。

　　城市道路監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃有一定的原則及步驟，要進(jìn)行一個(gè)城市道路監(jiān)控工程規(guī)劃一定要經(jīng)書面計(jì)劃、現(xiàn)地會(huì)勘、系統(tǒng)試樣，再經(jīng)設(shè)計(jì)包發(fā)、運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試、施工驗(yàn)收等步驟進(jìn)行，少一個(gè)階段都不行。而一般的工程商都必須要與系統(tǒng)集成商配合每一個(gè)子系統(tǒng)中執(zhí)行每一階段的工程內(nèi)容，并完整了解工程規(guī)劃的架構(gòu)與細(xì)節(jié)。

　　以現(xiàn)階段的城市道路監(jiān)控整體規(guī)劃大概可分為三種，這三種規(guī)劃是為了讓城市逐步推廣實(shí)施各重要交通道口區(qū)域?qū)崟r(shí)交通狀況影像監(jiān)控計(jì)劃，即在城市各重要交通道口區(qū)域安裝影像監(jiān)控設(shè)備，通過影像傳輸信道將各路面交通情況實(shí)時(shí)上傳到道路監(jiān)控指揮中心，中心值班人員可以據(jù)此及時(shí)了解各區(qū)域路面狀況以便調(diào)整各路口車輛數(shù)量確保交通通暢，監(jiān)控路面車輛違規(guī)情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并安排處理道路交通事故等等。

　　道路監(jiān)控三大規(guī)劃類別

　　目前，比較普遍為國(guó)內(nèi)與世界各國(guó)的城市道路監(jiān)控系統(tǒng)解決方案所采用的方式基本上可分為三種模式，第一是基于舊有傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式的城市道路監(jiān)控系統(tǒng)，再者是以數(shù)字錄像系統(tǒng)為核心的新一代數(shù)字化視頻監(jiān)控與以視頻網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控為核心的最新全數(shù)字化遠(yuǎn)程監(jiān)控模式。

　　◇ 既設(shè)的傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控?cái)U(kuò)展方式

　　這是一種目前仍在大部分國(guó)內(nèi)外城市道路監(jiān)控普遍運(yùn)行的監(jiān)控系統(tǒng)模式。傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式在過去十年間最為盛行，而最近幾年則因數(shù)字化監(jiān)控盛行而日漸衰微，其主要規(guī)劃內(nèi)容如下。

　　傳統(tǒng)模擬方式是以主要路口及重點(diǎn)道路為設(shè)置為原則，由于監(jiān)控點(diǎn)和監(jiān)控中心之間通常相距幾公里甚至幾十公里，而有效傳輸距離僅100-400米左右的同軸電纜顯然無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，常態(tài)的規(guī)劃方式是在監(jiān)控點(diǎn)和監(jiān)控中心之間布設(shè)光纖電纜作為傳輸介質(zhì)，光纖電纜兩端以光端機(jī)作為視頻/控制信號(hào)轉(zhuǎn)換設(shè)備。這種方式較為昂貴，光纜布建費(fèi)用可能就占了整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)費(fèi)大部分成本。但是這種方式是最為務(wù)實(shí)且在可靠度及維護(hù)上都是較令人信賴的。雖然在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上可能較為復(fù)雜，各端點(diǎn)的設(shè)備也較多，操作程序及步驟有可能繁雜，它以攝像機(jī)、監(jiān)視電視墻、DVR錄像機(jī)、控制矩陣、畫面分割器、譯碼器及其它輔助設(shè)備組成，以同軸及光纖電纜為視頻傳輸主力，以RS-422/485雙絞線為控制信號(hào)傳輸為輔，是城市道路監(jiān)控應(yīng)用中，經(jīng)歷最久也最為廣泛的模式。不可否認(rèn)，這種方式在短時(shí)間內(nèi)及部分三四線城市道路監(jiān)控規(guī)模上仍不會(huì)消失。

　　◇ 以數(shù)字錄像為系統(tǒng)核心的新一代數(shù)字化視頻監(jiān)控方式

　　與既設(shè)傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式相比，該系統(tǒng)傳輸架構(gòu)上其實(shí)在前端部分是相似的，也是以有效傳輸距離100-400米的同軸電纜及在監(jiān)控點(diǎn)和監(jiān)控中心之間布設(shè)光纖電纜方式來傳送前端信號(hào)，再以DVR數(shù)字硬盤錄像機(jī)進(jìn)行視頻集中監(jiān)控管理。在道路監(jiān)控應(yīng)用中，DVR數(shù)字錄像機(jī)可以放置在道路監(jiān)控前端和攝像機(jī)相連，也可以將視頻信號(hào)數(shù)字化壓縮后送到后端DVR錄像機(jī)上，再加上通過城市電信網(wǎng)絡(luò)或其布建公私網(wǎng)絡(luò)信道上傳到最末端的監(jiān)控中心，這樣可以不必全段傳輸都采用同軸及光纖電纜，也使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。但是，由于網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程傳輸延時(shí)問題，無法滿足多路同時(shí)監(jiān)控、集成性的要求，目前為止，大部分國(guó)內(nèi)一二線城市及國(guó)際城市將此方式作為權(quán)宜道路監(jiān)控模式。

　　◇ 以視頻網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控為核心的最新全數(shù)字化遠(yuǎn)程集中監(jiān)控模式

　　最新一代道路全數(shù)字化遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)是以IP網(wǎng)絡(luò)為全部核心架構(gòu)，以數(shù)字圖像處理技術(shù)為主，再結(jié)合網(wǎng)絡(luò)光電傳輸、數(shù)字化影像壓縮與解壓縮處理、嵌入式運(yùn)算系統(tǒng)、電信傳輸網(wǎng)絡(luò)與自動(dòng)化人工智能等技術(shù)為一體的新世代數(shù)字監(jiān)控方式，它不僅具有上一代數(shù)字化視頻監(jiān)控所具有的快速運(yùn)算處理能力、數(shù)字訊號(hào)抗干擾能力與高清視頻影像及多路影像集中監(jiān)控等優(yōu)點(diǎn)，更可以透過網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高寬帶網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，通過TCP/IP協(xié)議將監(jiān)控中心和有線/無線網(wǎng)絡(luò)可以到達(dá)的任何地方的監(jiān)控點(diǎn)設(shè)備組合成一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，滿足了城市道路監(jiān)控對(duì)遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)、集中控制的要求。

　　在城市道路監(jiān)控應(yīng)用中，這一種方式可以充分利用周邊環(huán)境中最便捷的電信網(wǎng)絡(luò)路由，來實(shí)現(xiàn)城市道路監(jiān)控?cái)z影機(jī)和監(jiān)控中心的即時(shí)影像提供連接，這些公私網(wǎng)絡(luò)路由可以是透過寬帶ADSL、電信數(shù)字局網(wǎng)的E1專線、ISDN、城域網(wǎng)或業(yè)主用戶單位內(nèi)部的私域?qū)＞W(wǎng)。透過這樣一種全網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化的結(jié)構(gòu)，城市道路監(jiān)控中心可以隨時(shí)對(duì)各交通道口的路面狀況進(jìn)行全方位的監(jiān)視、錄像、控制管理。除此之外，城市道路監(jiān)控中心之外的交警部門領(lǐng)導(dǎo)及其他相關(guān)權(quán)責(zé)單位，也可以在透過授權(quán)后，在其所屬辦公區(qū)通過計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)或事件發(fā)生時(shí)以網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控計(jì)算機(jī)進(jìn)行任何地段的路況監(jiān)看。