雖然目前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用較為成熟的依然是模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)，而此系統(tǒng)主要是基于早期高速公路分段投資、分段建設(shè)等原因，才以單路段獨(dú)立建設(shè)的監(jiān)控系統(tǒng)。從高速公路機(jī)電工程的系統(tǒng)組成來(lái)看，監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)的獨(dú)立構(gòu)成，不論是從設(shè)備投入和運(yùn)營(yíng)成本，還是使用管理上看，都不能完全滿足未來(lái)國(guó)家高速公路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃。伴隨著交通量、運(yùn)輸規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，交通運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之增長(zhǎng)，以往“三獨(dú)”——獨(dú)立系統(tǒng)、獨(dú)立使用管理、獨(dú)立信息模式下的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯然由于其資源無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享、無(wú)法集中監(jiān)控管理等現(xiàn)狀與未來(lái)現(xiàn)代化、信息科技化的智能高速公路網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)背道而馳。假若僅關(guān)注時(shí)下的應(yīng)用狀況，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的弊端也已有所顯現(xiàn)，如目前系統(tǒng)傳輸距離短、擴(kuò)展能力不足等。雖然目前網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)還不足以取代模擬系統(tǒng)，但網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)已逐步彰顯。
目前，高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)一般可由省監(jiān)控中心、地區(qū)監(jiān)控中心、路段監(jiān)控中心三級(jí)聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成。聯(lián)網(wǎng)后，開放的平臺(tái)可對(duì)除閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)以外的車輛檢測(cè)子系統(tǒng)、路面狀態(tài)及氣象檢測(cè)子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)、環(huán)境檢測(cè)子系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)等其他子系統(tǒng)進(jìn)行集成。同時(shí)，開放的平臺(tái)架構(gòu)具有模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、可擴(kuò)展等特性。除此之外，高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的視頻監(jiān)控功能，同時(shí)可進(jìn)行信息管理與發(fā)布，構(gòu)建應(yīng)急指揮系統(tǒng)等其他應(yīng)用功能。聯(lián)網(wǎng)后的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，可以全面宏觀的監(jiān)控路網(wǎng)交通及運(yùn)行狀況，如遇交通擁堵、重大交通事故等狀況，監(jiān)控中心可第一時(shí)間積極采取措施，聯(lián)動(dòng)其他系統(tǒng)并發(fā)布相關(guān)信息給各分監(jiān)控中心進(jìn)行路網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)整，保證路網(wǎng)暢通。
從監(jiān)控系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)對(duì)比來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的前端設(shè)備和管理平臺(tái)比原有的模擬監(jiān)控系統(tǒng)更具開發(fā)性。一般，很多廠家在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的開發(fā)時(shí)多會(huì)提供SDK開發(fā)包，方便用戶進(jìn)行日后的功能開發(fā)。另一方面，網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸方式更為多元，其可采用光纖、無(wú)線等多種傳輸方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
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