當(dāng)你坐在地鐵列車中，感受著地下軌道列車帶來的便捷與舒適時(shí)，此時(shí)在地鐵的"大腦"控制中心，有一群人正在實(shí)時(shí)監(jiān)控著行駛進(jìn)程、列車速度、客流量等數(shù)據(jù)，為旅客出行保駕護(hù)航。這里就是地鐵運(yùn)行最核心的信號(hào)指揮控制中心，被譽(yù)為地鐵運(yùn)營(yíng)的"中樞神經(jīng)".
視頻無縫監(jiān)控根據(jù)客流隨時(shí)加車
成都地鐵指揮控制中心位于天府大道世紀(jì)城"水立方"七樓。走進(jìn)監(jiān)控室，一個(gè)40多平米的巨幅顯示屏吸引了記者們的目光，上面實(shí)時(shí)顯示出成都地鐵1號(hào)線各個(gè)車站站名、氣溫、風(fēng)向和濕度及各站臺(tái)層情況。"運(yùn)行監(jiān)控板塊上的紅線還根據(jù)列車的行走路線而變化。列車走到哪里，紅線顯示列車已行駛的位置，藍(lán)色站點(diǎn)表示還沒有列車經(jīng)過。"主控室工作人員介紹說。
地鐵運(yùn)營(yíng)副總經(jīng)理徐安雄指著屏幕中間說，這張大屏幕上可以顯示出1號(hào)線所有運(yùn)行地鐵列車的車次、運(yùn)行情況、速度、停車等信息，工作人員坐在控制中心使用操作臺(tái)就可以完成對(duì)列車的調(diào)控。記者發(fā)現(xiàn)在屏幕最右邊還設(shè)有客流信息庫，客流量顯出一個(gè)走勢(shì)比例圖，由綠、藍(lán)兩種顏色代表上、下客量。"如發(fā)現(xiàn)某車站一段時(shí)間內(nèi)客流集中增加，我們通過操作臺(tái)調(diào)控空車在高峰期臨時(shí)增運(yùn)，緩解該車站的客流壓力。"徐安雄說。
在沈陽，地鐵一號(hào)線地鐵站內(nèi)安裝了千余個(gè)"電子眼",組成全方位立體式監(jiān)視系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)車站里都安裝了大約40個(gè)360度旋轉(zhuǎn)的攝像頭，其中一半是監(jiān)控地鐵運(yùn)行設(shè)備的，另一半是與公安聯(lián)網(wǎng)。不管是站廳層還是站臺(tái)層，任何公共區(qū)域都在這些"電子眼"的嚴(yán)格監(jiān)控中，保障旅客和車站的運(yùn)營(yíng)安全。
中樞神經(jīng)指揮運(yùn)行狀態(tài)一目了然
地鐵列車行駛在地下相對(duì)封閉區(qū)間里，雖沒有了壓車的煩惱，但卻面臨著追尾的安全隱患。西安地鐵2號(hào)線平峰時(shí)運(yùn)行間隔最長(zhǎng)，不超過10分鐘，那么一旦列車出現(xiàn)事故或需?？康忍厥馇闆r，如何在這么短時(shí)間內(nèi)有效避免追尾事故?
西安去年開通的地鐵二號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)采用了’故障導(dǎo)向安全’原則，就是說發(fā)生任何突發(fā)故障和技術(shù)問題，通過備用設(shè)計(jì)方案、設(shè)備和防護(hù)系統(tǒng)，就能做到列車減速、停車并發(fā)出警告，確保列車的安全運(yùn)行。西安地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說："行駛中，列車還會(huì)運(yùn)用自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，自動(dòng)分析數(shù)據(jù)，并向駕駛員發(fā)出’推薦速度’等指令。"
負(fù)責(zé)西安地鐵二號(hào)線施工的中鐵一局負(fù)責(zé)人介紹，二號(hào)線軌道沿線安有 1000多個(gè)設(shè)備，通過它們之間的相互配合，可以將列車停止、行駛、線路坐標(biāo)等信息通過數(shù)據(jù)傳遞到信號(hào)設(shè)備室及列車駕駛室，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地為所有駕駛員和控制中心提供第一時(shí)間的信息數(shù)據(jù)。即便遇到特殊情況，可對(duì)列車及車站進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的列車運(yùn)營(yíng)控制中心(OCC)也會(huì)及時(shí)和列車司機(jī)和各車站聯(lián)系，確保地鐵列車運(yùn)行安全。
同時(shí)，在西安地鐵列車每節(jié)車站里都安裝有雙面指針式子鐘和LED數(shù)字顯示鐘，其顯示的時(shí)間是通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收到的北京時(shí)間。因此，地鐵列車依據(jù)的時(shí)間是統(tǒng)一的，不會(huì)出現(xiàn)前車和后車因時(shí)間不同而發(fā)生行車誤差等情況。
列車運(yùn)行系統(tǒng)直接聯(lián)通報(bào)警
在成都1號(hào)線站內(nèi)、隧道內(nèi)的運(yùn)行系統(tǒng)都有報(bào)警系統(tǒng)，并與控制中心相連。
一旦這些設(shè)施、設(shè)備出現(xiàn)問題，控制中心的報(bào)警系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警，工作人員則會(huì)對(duì)收到的報(bào)警信息分級(jí)別進(jìn)行處理。
成都地鐵運(yùn)營(yíng)副總經(jīng)理徐安雄說，"假如車站扶梯停止運(yùn)行了，我們就會(huì)第一時(shí)間通知該站的相關(guān)工作人員進(jìn)行處理。"為確保乘客安全，列車內(nèi)也安裝了攝像頭，與成都地鐵公安系統(tǒng)相連，確保旅客的人身安全。
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