摘要
    本文著重介紹在復(fù)雜的機(jī)場環(huán)境中實(shí)施的從被動(dòng)反應(yīng)視頻監(jiān)視狀態(tài)改變?yōu)橹鲃?dòng)反應(yīng)監(jiān)視狀態(tài)的技術(shù)解決方案。該方案的關(guān)鍵部分包括使視頻追蹤自動(dòng)化、把視頻監(jiān)視與軍用型的指揮與控制軟件接合在一起、視頻與其它通信系統(tǒng)的無縫集成以及具有自我修復(fù)功能的視頻通信備用通路。這些應(yīng)用設(shè)計(jì)富有創(chuàng)造性，使用了已經(jīng)被證實(shí)的可靠性優(yōu)良的支持技術(shù)，形成一個(gè)能夠進(jìn)一步擴(kuò)展和集成的可靠平臺，從而避免重要的安全系統(tǒng)采用未經(jīng)證明的“尖端”技術(shù)。

引言
    在機(jī)場使用的視頻監(jiān)控系統(tǒng)傳統(tǒng)上是反應(yīng)型的安全工具。系統(tǒng)集成、正在嶄露頭角的智能技術(shù)和前途廣闊的生物統(tǒng)計(jì)學(xué)技術(shù)所具有的優(yōu)點(diǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被認(rèn)識到。近年來機(jī)場的安全檢查已經(jīng)受到比任何時(shí)候都更仔細(xì)的審查。這種被強(qiáng)化知情感已經(jīng)對航空公司和旅行公眾產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響。

    如果你是一位經(jīng)常旅行的人，就會感受到為確保安全而設(shè)立的過多的檢查點(diǎn)讓人體驗(yàn)到的人身受侵犯的感覺。當(dāng)你通過一個(gè)安全檢查點(diǎn)后，你旅行的興趣消失殆盡。這就是最典型的感受。終端會被多次騰空來仔細(xì)檢查設(shè)施，來查找罪犯并需要重新檢查旅客。雖然這類事故在大多數(shù)的情況下都是偶然發(fā)生的，如某人延誤了飛行航班，或者有人把東西落在車上而感到不需要再次通過檢查點(diǎn)。在一起案例中，一個(gè)旅客認(rèn)識到不應(yīng)當(dāng)把槍帶到機(jī)場，在報(bào)警開始之前就離開終端，把槍放回自己的車?yán)镉旨皶r(shí)檢查點(diǎn)目睹了強(qiáng)化的搜查。

    令人感到遺憾的是，機(jī)場安全并不具有水晶球般的華貴，而且?guī)缀蹩偸羌僭O(shè)是最差的情況。從歷史上看，一直沒有優(yōu)化技術(shù)來支持負(fù)責(zé)安全責(zé)任的多家機(jī)構(gòu)。機(jī)場終端的歇業(yè)無論對航空公司、旅客和機(jī)場來說都是痛苦的和代價(jià)高昂的。在機(jī)場終端關(guān)閉期間，每一家受到影響的航空公司都會有數(shù)百萬美元的損失。由于違反安全規(guī)定，航空公司每年要向聯(lián)邦航空管理局交納數(shù)百萬美元的罰金。有時(shí)連機(jī)場當(dāng)局與地方執(zhí)法機(jī)構(gòu)自己都忘記他們損失了上百萬美元的收入，從而增加了開銷和降低了效率。完全忘記就是降低旅客的生產(chǎn)率。

    這些損失高昂的終端關(guān)閉所引起的波浪傳遞效應(yīng)會使全國的航空系統(tǒng)受到數(shù)天的影響。一些航空公司由于受到的損失巨大會向違章方提出法律訴訟。航空公司并不希望以這種方式來收回他們蒙受巨大損失中的主要部分，他們只是希望有錯(cuò)一方的行為在今后應(yīng)當(dāng)受到約束，以避免再次發(fā)生同樣的錯(cuò)誤。遺憾的是，違章者通常只不過是愚蠢，而這可能是幫不上什么忙的。

    聯(lián)邦航空管理局的責(zé)任是當(dāng)揚(yáng)監(jiān)督機(jī)場，以防止未經(jīng)授權(quán)的人進(jìn)入機(jī)場的某些區(qū)域。為了支持這些目標(biāo)，聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)編寫出在這一方面提供指導(dǎo)的安全指導(dǎo)手冊。國內(nèi)安全部通過運(yùn)輸安全管理局承擔(dān)旅客與行李的檢查責(zé)任。運(yùn)輸安全管理局通過提供安全設(shè)備如電子監(jiān)視系統(tǒng)的資金已經(jīng)幫助一些機(jī)場操作員來加強(qiáng)周界和入口控制的安全。但是，運(yùn)輸安全管理局還沒有制定實(shí)施新技術(shù)的計(jì)劃。地方執(zhí)法機(jī)構(gòu)和國民警衛(wèi)隊(duì)在提高警戒狀態(tài)期間提供幫助。機(jī)場管理部門一般是負(fù)責(zé)部署和管理視頻監(jiān)視安全系統(tǒng)。

    不過，各種機(jī)構(gòu)和利益之間的協(xié)調(diào)努力并不理想。安全操作員負(fù)責(zé)監(jiān)控獨(dú)立的音頻和視頻通信系統(tǒng)的惡劣氣候影響。雙向無線電話、911電話、交通事故電話、火警、野外報(bào)警、關(guān)于無人照料行李的電話呼叫、呼機(jī)、內(nèi)部通話系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度、出入口控制報(bào)警和視頻監(jiān)視監(jiān)控都是操作員工作職責(zé)的實(shí)例。此外，在發(fā)生事故期間要參考大量的程序文件。毫無奇怪，工作人員的轉(zhuǎn)換率也是一個(gè)問題。

    為預(yù)防性地加強(qiáng)現(xiàn)今復(fù)雜航空環(huán)境中的安全保衛(wèi)工作，本文介紹視頻監(jiān)控技術(shù)的最近應(yīng)用。最近在南加利福尼亞州兩個(gè)主要機(jī)場安裝的視頻監(jiān)視升級系統(tǒng)表明，他們是如何應(yīng)用視頻監(jiān)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來增加安全效力和提高安全意識的。

視頻追蹤
    視頻追蹤使操作員能很容易地通過利用圖形界面跟蹤通過某一設(shè)施或區(qū)域的對象。這一技術(shù)的核心是視頻軟件。該軟件能使視頻系統(tǒng)能夠自動(dòng)幫助操作人員跟蹤通過機(jī)場的人。觀察是通過大屏幕顯示器實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)自動(dòng)或手動(dòng)報(bào)警被啟動(dòng)時(shí)，位置最適合的攝像機(jī)被調(diào)到視頻陣列的中心。圍繞著這個(gè)主要攝像機(jī)顯示的是8個(gè)邏輯位置最接近的攝像機(jī)。每個(gè)攝像機(jī)都被預(yù)先編程執(zhí)行自動(dòng)常規(guī)監(jiān)視。根據(jù)啟動(dòng)事件的不同來改變與報(bào)警事件有關(guān)的攝像機(jī)。對于每個(gè)有關(guān)的電動(dòng)攝像機(jī)，還自動(dòng)調(diào)節(jié)預(yù)置位置。操作員通過使用操縱桿或更現(xiàn)代化的鼠標(biāo)驅(qū)動(dòng)命令來控制電動(dòng)攝像機(jī)。