視頻分析功能在車載移動監(jiān)控系統(tǒng)中扮演著“警察”的角色，當(dāng)前端監(jiān)控設(shè)備采集視頻信息向后端發(fā)送信息之前，智能分析功能將對圖像信息進(jìn)行分析處理，過濾無用的視頻信息，僅向后端監(jiān)控中心傳輸有用的信息，大大降低對網(wǎng)絡(luò)帶寬和存儲空間的占用，同時(shí)也提高了工作人員處理安全事件的效率和準(zhǔn)確性。
為了滿足保證行車安全，提高運(yùn)營效率，有效防范恐怖襲擊等要求，需要結(jié)合車廂的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)和部署智能視頻分析應(yīng)用。其中主要包括以下幾個主要功能，然而考慮列車運(yùn)行的實(shí)際狀況，智能分析盡量采取分布式部署，輕量化，避免大型服務(wù)器安裝的不便和高維護(hù)成本。
1、 疲勞檢測
疲勞駕駛是造成交通事故的主要原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，駕駛疲勞造成的交通事故所占比例在交通事故的原因中是最高的。如何有效檢測駕駛員的疲勞狀態(tài)，并在其出現(xiàn)睡意時(shí)給予警告或提醒其停車休息已成為研究熱點(diǎn)。應(yīng)用駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)，可以在一定程度上減少交通事故的發(fā)生，減少交通事故帶來的危害，使駕駛員駕駛和公眾出行更安全。
2、人數(shù)統(tǒng)計(jì)和擁擠度分析
系統(tǒng)可統(tǒng)計(jì)車廂內(nèi)的客流量，估計(jì)車廂內(nèi)的人員密度情況，對人員超載提供報(bào)警信息。屏幕上實(shí)時(shí)顯示人流數(shù)量或擁擠程度百分比，如果數(shù)值超過預(yù)設(shè)值，將發(fā)出報(bào)警?；谕瑯拥姆椒▽?shí)現(xiàn)對道路上車輛的監(jiān)控，可在屏幕上自主設(shè)定多個目標(biāo)區(qū)域，可以生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表，統(tǒng)計(jì)時(shí)間段和統(tǒng)計(jì)單位可設(shè)置。
3、主動防遮擋報(bào)警
在軌道交通的車廂監(jiān)控中，當(dāng)攝像機(jī)發(fā)生視頻被遮擋、監(jiān)控視角被轉(zhuǎn)動、攝像機(jī)焦距丟失、攝像機(jī)被噴涂等情況時(shí)，內(nèi)置于攝像機(jī)內(nèi)部的主動防遮擋報(bào)警功能將主動偵測相關(guān)情況，并發(fā)出報(bào)警，主動報(bào)告給監(jiān)控人員或本地管理人員，實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間的報(bào)警處理。
4、跨線偵測報(bào)警
駕駛室外兩側(cè)安裝的攝像機(jī)應(yīng)該具備跨線偵測報(bào)警的能力;使用時(shí)，可預(yù)先劃定虛擬邊界和禁止進(jìn)入方向。當(dāng)離開駕駛室時(shí)，系統(tǒng)并不報(bào)警，而當(dāng)有人接近駕駛室，跨過虛擬邊界時(shí)，系統(tǒng)可立刻報(bào)警，甚至操縱繼電器系統(tǒng)鎖住駕駛室門。
5、視頻移動偵測
在軌道交通的敏感區(qū)域，如果出現(xiàn)可疑的移動物體，尤其是快速在車廂中移動的人員，系統(tǒng)應(yīng)該進(jìn)行探測，并產(chǎn)生報(bào)警提示功能。使用中可以配置偵測物體的大小、光纖敏感度以及報(bào)警產(chǎn)生的時(shí)間長短，從而適應(yīng)不同的監(jiān)控場景應(yīng)用。
6、非法侵入
用戶可自定義警戒區(qū)域，如列車駕駛室，當(dāng)有人闖入警戒區(qū)域，靠近駕駛室立刻產(chǎn)生報(bào)警。警戒區(qū)域可自定義，不是傳統(tǒng)的方框形式，警戒的區(qū)域可以是多個不同的區(qū)域的組合，例如，紅色是警戒的區(qū)域，透明的表示不警戒的區(qū)域。
7、異常行為分析
游蕩-預(yù)設(shè)區(qū)域內(nèi)，目標(biāo)物體運(yùn)動的時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，系統(tǒng)會偵測出并發(fā)出報(bào)警;偷竊-預(yù)設(shè)區(qū)域內(nèi)，目標(biāo)物體被遺留、物體被偷竊時(shí)偵測出并發(fā)出報(bào)警。
高清化、智能化是車載移動監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，隨著智能分析技術(shù)的引入，車載移動監(jiān)控系統(tǒng)的作用將更強(qiáng)，充分體現(xiàn)系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值。
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