高鐵的安防系統(tǒng)需求非常復(fù)雜，由于屬于首次建設(shè)，再加上最近幾年安防技術(shù)發(fā)展較快，尤其是視頻技術(shù)發(fā)展日新月異，原有的鐵路安防建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)已不能適應(yīng)新的形式，本文主要分析高鐵監(jiān)控市場的困局。

　　市場準(zhǔn)入門檻高

　　盡管高鐵安防蛋糕誘人，但參與過的設(shè)備供應(yīng)商和集成商無不感嘆：高鐵領(lǐng)域門檻高!高鐵項(xiàng)目由鐵道部統(tǒng)一規(guī)劃及建設(shè)，對(duì)參與企業(yè)的要求非常高，具有鐵道部認(rèn)證的“四電”(通信、信號(hào)、電力、電氣化)系統(tǒng)集成商才有資格承擔(dān)高鐵“站后工程”—“四電”集成系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的承建工作。真正擁有“四電”集成資質(zhì)的企業(yè)目前全國只有3～4家，像國鐵華晨、易程科技、中鐵電氣化局等都是代表企業(yè)。除此之外，也有一些其它企業(yè)具有較強(qiáng)的實(shí)力。國內(nèi)的安防企業(yè)大多數(shù)都處于產(chǎn)品供應(yīng)商或系統(tǒng)供應(yīng)商級(jí)別，很少企業(yè)具有垂直市場的“解決方案”能力，雖然平安城市、地鐵、變電站的建設(shè)培養(yǎng)了不少的解決方案供應(yīng)商，但真正能夠提供高鐵解決方案的，是少之又少。

　　僅僅產(chǎn)品的選型也是千里挑一，無論是前端的攝像機(jī)、傳輸端的編解碼器、后端的控制系統(tǒng)都選用了比較高端的品牌，尤其是在視頻分析方面，更是高端產(chǎn)品頻頻一統(tǒng)天下，欣喜的是中國的安防企業(yè)已經(jīng)慢慢成熟，在硬盤錄像機(jī)、模擬監(jiān)控?cái)z像機(jī)、光端機(jī)、護(hù)照、支架、云臺(tái)方面的競爭力還是有的，并且在相關(guān)項(xiàng)目上已有良好的介入。

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　　設(shè)備困局

　　不管是什么視頻監(jiān)控系統(tǒng)，組成的設(shè)備不外乎攝像機(jī)、鏡頭、護(hù)照、編解碼器、光端機(jī)、矩陣控制設(shè)備、聯(lián)動(dòng)設(shè)備、探測器、錄像設(shè)備、遠(yuǎn)程傳輸設(shè)備、后端接入設(shè)備、軟件平臺(tái)和顯示設(shè)備等等，看似簡單，實(shí)則復(fù)雜。在設(shè)備的選型上，《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》對(duì)前端攝像機(jī)、云臺(tái)、視頻編碼解設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備等都有明確的技術(shù)規(guī)范。

　　以攝像機(jī)為例，分為模擬攝像機(jī)和網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)兩類，外形上可以分為半球、固定、高速球，功能上可以分為夜視、熱成像、低照度、常規(guī)照度等等，都要面臨日曬雨淋、臺(tái)風(fēng)、雷擊、暴曬、高溫、低溫這些環(huán)境因素，而高鐵監(jiān)控卻要求攝像機(jī)能夠全天候工作，不論白天、黑夜，不論地區(qū)和環(huán)境，可以講很少有企業(yè)同時(shí)能夠提供高鐵所需的所有攝像機(jī)產(chǎn)品，更沒有一家公司能供應(yīng)所需的所有軟硬件產(chǎn)品，所以這就是筆者所謂的設(shè)備困局。

　　所以，高鐵的設(shè)備供應(yīng)商肯定不是一家，這將對(duì)后續(xù)的維護(hù)和保養(yǎng)帶來一定的難度，而建立入圍推薦品牌將是不可避免的措施。

　　兼容困局

　　傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控系統(tǒng)由于采用了類似有線電視的技術(shù)原理，通用性和兼容性都非常好，但綜合考慮到安防IT化的趨勢，還有大量網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控系統(tǒng)供應(yīng)商的鼓吹、加之高鐵網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)男枰?，勢必高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)將采用大量的IP產(chǎn)品，比如說網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)編解碼器、網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機(jī)以及軟件平臺(tái)、視頻分析軟件等，而IP監(jiān)控系統(tǒng)最大的缺點(diǎn)就是兼容性，很少有一個(gè)后臺(tái)程序、平臺(tái)可以兼容前端五花八門的IP設(shè)備，如果采用一家公司的產(chǎn)品容易形成壟斷，不利于監(jiān)控系統(tǒng)的長期穩(wěn)定的發(fā)展及維護(hù)，也面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)，也可能受制于人，所以最少采用三家的IP產(chǎn)品是必須的，那么對(duì)于后端平臺(tái)供應(yīng)商的選擇尤為重要。

　　歷史經(jīng)驗(yàn)表明，誰建設(shè)了視頻核心節(jié)點(diǎn)誰將占有最高點(diǎn)、占有最多的市場份額，所以視頻核心節(jié)點(diǎn)的建設(shè)應(yīng)該由鐵道部統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，所有權(quán)和開發(fā)權(quán)應(yīng)歸屬國家，而不是屬于某個(gè)企業(yè)，就顯得尤為重要。

　　視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)的平臺(tái)可以不統(tǒng)一，但必須保證能夠互聯(lián)互通，才能夠保證三級(jí)架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)，這點(diǎn)尤為重要，也正是廣大設(shè)計(jì)專家、建設(shè)者最頭痛的問題，到底如何解決，這是一個(gè)大問題。如果建設(shè)的不好將造成諸侯割據(jù)格局，就達(dá)不到最終的效果。

　　協(xié)議困局

　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)中有兩個(gè)比較重要的協(xié)議，或者說是標(biāo)準(zhǔn)，那就是圖像的編解碼標(biāo)準(zhǔn)(比如H.264和MPEG4、MJPEG)和傳輸控制協(xié)議。

　　通常情況下，大部分產(chǎn)品都遵循了H.264和MPEG4的圖像壓縮標(biāo)準(zhǔn)，即使全部采用了H.264的標(biāo)準(zhǔn)也很難保證互聯(lián)互通，用一套軟件平臺(tái)兼容所有的攝像機(jī)，畢竟視頻信號(hào)在壓縮的過程中每個(gè)公司打包的原理和方式不同，加上有些攝像機(jī)有一些獨(dú)特的設(shè)置和控制參數(shù)，造成了網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)之間的互不兼容，這是標(biāo)準(zhǔn)的困局。

　　云臺(tái)型攝像機(jī)主要靠控制協(xié)議完成對(duì)攝像機(jī)的控制，在模擬監(jiān)控系統(tǒng)中控制協(xié)議就沒有達(dá)成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，到了網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)中，這種云臺(tái)的控制協(xié)議更是每個(gè)廠家都有自己的一套獨(dú)特的方法，給云臺(tái)攝像機(jī)的控制兼容性帶來了無盡的麻煩，這是市場大環(huán)境使然，也是一種困局。

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　　功能困局

　　高鐵視頻監(jiān)控的特點(diǎn)決定了需求上有幾個(gè)明顯的功能要求：

　　.全天候監(jiān)控：如果攝像機(jī)安裝在戶外，如果一天中有12個(gè)小時(shí)看不到圖像，那么這個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)就存在50%的監(jiān)控真空時(shí)段，尤其是對(duì)北方地區(qū)夜間更長的地區(qū)來說簡直就是噩夢，所以大量的熱成像攝像機(jī)、紅外攝像機(jī)、低照度攝像機(jī)的需求是比較明顯的，但熱成像攝像機(jī)的價(jià)格居高不下。另外一個(gè)功能要求就是攝像機(jī)要適應(yīng)非常復(fù)雜的工作環(huán)境：高溫、超低溫(可能零下三十度)、雷電(經(jīng)常發(fā)生)、臺(tái)風(fēng)，這些環(huán)境因素對(duì)攝像機(jī)的要求是非常高的，對(duì)那些非常惡劣的環(huán)境要求，目前還沒有非常好的解決方案。

　　.無人值守：由于鐵路沿線距離非常遠(yuǎn)，如果一個(gè)攝像頭故障維修成本非常高，所以對(duì)攝像機(jī)的質(zhì)量和穩(wěn)定性要求特別高。

　　視頻分析：視頻分析目前被廣泛應(yīng)用于高鐵視頻監(jiān)控當(dāng)中去，可以實(shí)現(xiàn)虛擬周界、虛擬劃線、遺留物探測、非法入侵等功能，大大減輕了人力工作，尤其是對(duì)這么大的高鐵監(jiān)控系統(tǒng)來講，效率提高了不少，但視頻分析應(yīng)用與鐵路環(huán)境，還是有一些誤報(bào)的情況存在，如發(fā)生狂風(fēng)暴雨等極端惡劣天氣、分析功能會(huì)大受影響。

　　.視頻監(jiān)控系統(tǒng)通常要和入侵報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行集成，當(dāng)發(fā)生警情的時(shí)候，可以自動(dòng)的調(diào)用視頻信號(hào)、打開背景燈光、警笛等，這就要求視頻監(jiān)控設(shè)備具有一定的報(bào)警接入能力。

　　.視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要和其它系統(tǒng)進(jìn)行集成和聯(lián)動(dòng)：比方說和門禁系統(tǒng)、信號(hào)傳輸系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行集成和聯(lián)動(dòng)，尤其在鐵路系統(tǒng)建設(shè)了應(yīng)急指揮系統(tǒng)，那么視頻信號(hào)就格外顯得重要，那這種集成將會(huì)更加的深入、聯(lián)動(dòng)關(guān)系將會(huì)更加的復(fù)雜，這些都是高鐵視頻監(jiān)控的功能困境。

　　集成商困局

　　設(shè)備供應(yīng)商趨之若騖，系統(tǒng)集成商也不例外。按照招投標(biāo)法的規(guī)定，超過一定金額的政府項(xiàng)目是要舉行招標(biāo)活動(dòng)的，合格的供應(yīng)商最少3家，大型項(xiàng)目要求的投標(biāo)者更多，絕對(duì)不允許一、兩家企業(yè)壟斷市場，但對(duì)于高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)來講，集成商越少，兼容性、互聯(lián)互通性才會(huì)越好，才會(huì)有集中優(yōu)勢，不過八仙過海、各顯神通，每個(gè)集成商都想吃這塊大蛋糕，估計(jì)最終參與高鐵安防監(jiān)控的集成商絕對(duì)不是個(gè)位數(shù)，這也算是一種困局吧。

　　筆者說這么多的困局，并不是想給高鐵安防系統(tǒng)的建設(shè)潑冷水，只是提一些思路和建議，供大家參考。最終希望高鐵能夠建立成一個(gè)大一統(tǒng)的平臺(tái)、也希望高鐵系統(tǒng)能夠培養(yǎng)幾個(gè)大型的安防平臺(tái)集成商和運(yùn)營商，讓中國的解決方案提供商看到未來的希望，而不只是掌握在少數(shù)外資巨頭手里。