【安防知識網(wǎng)】系統(tǒng)概況
廣州地鐵三號線呈南北“Y”字形走向，北部起自廣州東站、天河客運站，于體育西路匯合，南到番禺廣場。全線36.16km全部為地下線路，設18座車站(其中主線全長28.7km，設車站13座;支線全長7.43km設車站5座)。平均間距2.06km，最小站間距0.8km，最大站間距6.32km。全線設1座車輛段，新建2座主變電所，1座控制指揮中心和1座集中冷站。廣州地鐵三號線工程門禁系統(tǒng)(ACS)包括三號線18個車站、新建控制指揮中心及車輛段的門禁系統(tǒng)。在車站、控制指揮中心及車輛段主要設備和管理用房設置門禁系統(tǒng)，在功能相同的設備用房設一套門禁。
識別卡片類型說明
廣州地鐵三號線門禁系統(tǒng)的前端讀卡器必須能夠同時識別：羊城通IC卡和由地鐵獨立發(fā)行的專用員工卡。
羊城通IC卡是廣州市2001年就開通實施的，由廣州市公共交通電子收費系統(tǒng)(簡稱“羊城通系統(tǒng)”)發(fā)行。該電子收費系統(tǒng)以“公交通、電信通、商務通”為總體目標，選用遵循國際ISO/IEC 14443-3規(guī)定的TYPEA卡(又稱為MIFARE Standard)，這也是目前應用最為廣泛的智能IC——MIFARE1卡。該卡基于MF1 S531芯片，芯片包括加密邏輯電路和8Kbit EEPROM存儲器，分為16個分區(qū)，每個分區(qū)4塊，每塊存儲空間為16個字節(jié);每個分區(qū)可以由兩個6字節(jié)密碼分別控制其不同的權限;每張卡有唯一的序列號(32位)，具有防沖突機制，支持多卡操作;無源，內含加密控制邏輯和通訊邏輯電路。
在地鐵3號線門禁系統(tǒng)實際使用中，地鐵對現(xiàn)有的羊城通MIFARE1卡在保留羊城通系統(tǒng)原有應用數(shù)據(jù)之外，在特定扇區(qū)進行二次編寫，作為內部使用的員工卡。
另外，由廣州地鐵獨立發(fā)行的專用員工卡先于羊城通系統(tǒng)卡在地鐵范圍內使用。該卡選用遵循國際ISO/IEC 14443-3標準的TYPE B卡，也是目前應用較為廣泛的智能IC卡——MOTOROLA卡。與TYPE A卡相比較，TYPE B卡讀寫器(PCD)到卡(PICC)采用ASK10%調制，使用NRZ編碼，即反向不歸零制，卡(PICC)到讀寫器(PCD)使用負載調制方式和BPSK編碼。因讀卡器始終都在向卡片供應能量，可以實現(xiàn)高速的通訊速率。
讀卡器要求
因應用環(huán)境和讀取卡片類型比較特殊，本項目系統(tǒng)對讀卡器設備提出了非?？量痰囊?，具體如下：
·功能完善：支持防脅迫，支持里外進出刷卡;讀卡器內自帶蜂鳴器以及三個LED狀態(tài)指示燈，聲光提示讀卡狀態(tài);具有防短路功能等;
·可讀取多種卡片格式和支持多種身份識別模式：符合ISO14443 TYPE A、TYPE B標準及15693卡的非接觸式IC卡的信息，可方便地應用于門禁及“一卡通”系統(tǒng)中。完全滿足廣州地鐵經(jīng)二次編碼后作為廣州地鐵員工票的“羊城通”儲值票及廣州地鐵專用員工票TYPE B卡。身份識別可以根據(jù)需要選擇：只讀卡、讀卡后再輸入密碼、只輸入密碼、讀卡或輸入密碼;
·適應各種各樣安裝和應用環(huán)境：在任何金屬或非金屬的環(huán)境下(對于安裝在搪瓷鋼板上的讀卡器必須具有防屏蔽功能)，均能保持始終如一的讀卡性能。讀卡器外殼采用密封灌膠技術，具有防水、防潮能力，空氣濕度在99%下不影響讀寫的正常使用。讀卡器與就地控制器通信距離可達到150m;
·安裝方便：使用標準86盒進行安裝預留;
·安全可靠：外殼的防塵防水等級達到IEC529規(guī)定的IP65級別;選用體積小、重量輕、耗能少、防塵、防銹、防震、防潮的設備和材料。
實現(xiàn)廣州地鐵“一卡通用”
廣州地鐵總公司辦公大樓的門禁系統(tǒng)已于2000年就建成投入使用，地鐵1、2號線門禁系統(tǒng)也于2002年相繼建成投入使用。而地鐵四號線門禁管理系統(tǒng)基本上與三號線的門禁系統(tǒng)同期實施建設。為了最終能實現(xiàn)“一卡一線一庫”的真正意義上的“一卡通用”，做到數(shù)據(jù)庫和所有資源能夠統(tǒng)一管理和互享。地鐵總公司要求將公司總部辦公大樓，地鐵1、2、3、4號線所覆蓋的近80多個車站、控制指揮中心及車輛段下轄的全部設備間和管理用房的近3000個門禁點位實現(xiàn)跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)管理，系統(tǒng)的所有人員數(shù)據(jù)和事件數(shù)據(jù)、設備參數(shù)必須一致和相兼容，從而實現(xiàn)在統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫平臺上進行互享和管理。
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