行李的處理對(duì)大型機(jī)場(chǎng)而言一直是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的工作。不斷發(fā)生的針對(duì)航空業(yè)的恐怖襲擊也對(duì)行李的識(shí)別與追蹤技術(shù)提出了更高的要求。如何管理堆積如山的行李及有效提高處理效率是航空公司面臨的重要問(wèn)題。本文就RFID技術(shù)在航空行李管理中的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)闡釋，希望能給讀者提供幫助。
北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)是中國(guó)內(nèi)地三大門戶機(jī)場(chǎng)。對(duì)于一個(gè)大型機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，行李的處理是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的工作。目前三大機(jī)場(chǎng)平均每小時(shí)的行李處理量約在2800-3500件，高峰時(shí)每小時(shí)處理量甚至超過(guò)4000件。隨著機(jī)場(chǎng)的發(fā)展、迎送旅客人次的不斷攀升，如何管理堆積如山的行李和有效提高處理效率將是面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。
行李分揀與匹配問(wèn)題
目前，航空公司通過(guò)條形碼標(biāo)簽系統(tǒng)對(duì)乘客的行李進(jìn)行分辨處理，這種條形碼標(biāo)簽支持國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的10位代碼。全球航空公司的行李追蹤系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)比較成熟，然而，即使在最理想的情況下，條形碼系統(tǒng)只能夠在10件行李中正確讀取8到9件，這意味著航空公司要不斷投入大量的時(shí)間和精力進(jìn)行人工操作將分揀的行李運(yùn)送到不同的航班上。
此外，不斷發(fā)生的針對(duì)航空業(yè)的恐怖襲擊也對(duì)行李的識(shí)別與追蹤技術(shù)提出了更高的要求。1988年12月21日，泛美航空103航班成為恐怖襲擊目標(biāo)，飛機(jī)在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對(duì)美國(guó)象征的襲擊，是9·11襲擊事件發(fā)生前最嚴(yán)重的恐怖活動(dòng)。這次恐怖襲擊后，國(guó)際通行的航空法普遍規(guī)定：如果乘客最后沒有登機(jī)，該乘客的所有行李必須從飛機(jī)中去除，否則飛機(jī)不能起飛。
如果單純使用條形碼對(duì)行李進(jìn)行匹配分揀，將是一件需要耗費(fèi)大量時(shí)間與精力的工作，而且有可能導(dǎo)致航班的嚴(yán)重延誤。目前，為了從已裝機(jī)的行李中找到某件特定的行李，工人只能將所有成組貨載裝置（ULD: Unit Load Devices）從飛機(jī)行李艙中取出，然后再?gòu)闹袑ふ抑付ㄐ欣?，這種做法除了工作量非常巨大以外，同時(shí)還經(jīng)常會(huì)由于繁瑣的程序延誤飛機(jī)正常起飛時(shí)間。
為了保護(hù)公眾出行安全的同時(shí)保證工作效率，美國(guó)政府在使用RFID技術(shù)對(duì)行李進(jìn)行非接觸識(shí)別方面投入了大量的精力進(jìn)行研究，并取得了一定的成果。
RFID技術(shù)
RFID無(wú)線射頻識(shí)別（Radio Frequency IDentification）技術(shù)被普遍認(rèn)為是21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)之一。RFID標(biāo)簽是具備無(wú)線通訊能力的超小型IC元件，其通過(guò)無(wú)線傳輸將IC內(nèi)儲(chǔ)存的識(shí)別信息傳遞至終端以及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，作為追蹤、統(tǒng)計(jì)、查核、結(jié)賬、存貨和控制等用途。目前RFID的應(yīng)用幾乎包羅萬(wàn)象，其中最具潛力的應(yīng)用就是用來(lái)取代現(xiàn)在常用的條形碼。
雖然RFID是較早期的技術(shù)，但由于射頻標(biāo)簽的成本問(wèn)題，在近幾年才呈現(xiàn)大規(guī)模爆炸式發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，RFID市場(chǎng)在未來(lái)五年內(nèi)能達(dá)到數(shù)千億美元的市場(chǎng)空間，RFID將在各行各業(yè)中有著極為廣闊的應(yīng)用前景。
目前RFID技術(shù)在民航業(yè)使用實(shí)施時(shí)存在爭(zhēng)議：到底使用主動(dòng)型的有源RFID電子標(biāo)簽還是使用被動(dòng)型的無(wú)源RFID電子標(biāo)簽。有源RFID電子標(biāo)簽價(jià)格在1.5美元左右，一般使用于“可重復(fù)使用”的場(chǎng)合，優(yōu)點(diǎn)是讀卡距離長(zhǎng)、漏讀幾率極低、不容易受到隔離與干擾等；而無(wú)源RFID電子標(biāo)簽的價(jià)格約為15美分（2008年批量采購(gòu)價(jià)格），并有望在不久之后降到5美分以下。無(wú)源RFID標(biāo)簽一般都是“一次性使用”，但容易被金屬干擾，而且相對(duì)漏讀的幾率稍高。但即便如此，采用無(wú)源電子標(biāo)簽時(shí)，準(zhǔn)確識(shí)別率仍然可以確保在98%以上，比條形碼的85%左右的識(shí)別率高出很多。
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RFID技術(shù)在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用
最近，世界上有越來(lái)越多的航空公司與機(jī)場(chǎng)正在使用RFID技術(shù)來(lái)加強(qiáng)行李追蹤、分配和傳輸，以提高安全管理和增加顧客滿意度。成功應(yīng)用的案例包括有美國(guó)佛羅里達(dá)州的Jacksonville國(guó)際機(jī)場(chǎng)與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)是全世界最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，有熟悉機(jī)場(chǎng)運(yùn)作的信息科技人士指出，香港機(jī)場(chǎng)的行李處理能力已面對(duì)“相當(dāng)嚴(yán)峻”的挑戰(zhàn)，每當(dāng)出、入境高峰期時(shí)間，每小時(shí)約有一千五百件行李沒有經(jīng)過(guò)條形碼閱讀，遺失行李的風(fēng)險(xiǎn)十分大。而作為中國(guó)對(duì)外最重要的機(jī)場(chǎng)之一，旅客數(shù)量會(huì)正在繼續(xù)迅速增長(zhǎng)，如何對(duì)轉(zhuǎn)機(jī)旅客的行李進(jìn)行快速處理，將成為最迫切需要解決的問(wèn)題。
2004年6月，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)施了RFID乘客行李追蹤系統(tǒng)，該系統(tǒng)在2005年1月開始正式投入使用。透過(guò)RFID技術(shù)，可以更有效率地閱讀行李資料，同時(shí)可以自動(dòng)追蹤行李，最大的好處是可減少人手處理閱讀條形碼。
RFID乘客行李追蹤系統(tǒng)的投入使用將有效提高行李運(yùn)轉(zhuǎn)效率，是射頻識(shí)別技術(shù)在機(jī)場(chǎng)的日常管理中的成功應(yīng)用案例。香港機(jī)場(chǎng)管理局相信RFID行李追蹤系統(tǒng)將在確保行李安全的同時(shí)大大提高顧客滿意度，并有效降低機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本。
系統(tǒng)使用了無(wú)源射頻紙標(biāo)簽，大小約為15CM×2CM，在辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)直接貼于行李上即可。這種標(biāo)簽可讀可寫，讀取距離約為8米。在使用初期，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)定購(gòu)了150萬(wàn)張射頻標(biāo)簽；而據(jù)估計(jì)，在以后幾年，射頻標(biāo)簽將得以更廣泛的使用。
該項(xiàng)目中，RFID技術(shù)與機(jī)場(chǎng)原來(lái)使用的條形碼技術(shù)同時(shí)使用：所有行李（包括辦理登記手續(xù)時(shí)收取的行李與轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)的行李）將會(huì)被貼上一個(gè)10位數(shù)IATA（International Air Transport Association 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)的條形碼，當(dāng)行李經(jīng)過(guò)傳送帶到達(dá)“射頻標(biāo)簽處理器”時(shí)，機(jī)器將會(huì)把射頻標(biāo)簽貼在行李上，并將每件行李的10位條形碼讀取出來(lái)后寫入到射頻標(biāo)簽中。在這個(gè)過(guò)程中，如果機(jī)器不能讀取到有效條形碼，行李將會(huì)被分流到另一個(gè)傳送帶，之后寫射頻標(biāo)簽工作由人工完成。
RFID行李分揀在其他機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用
美國(guó)交通安全管理局在拉斯維加斯為一項(xiàng)RFID行李追蹤系統(tǒng)提供主要資助，據(jù)估計(jì)需耗資1.25億美元。由于拉斯維加斯的McCarran機(jī)場(chǎng)是絕大多數(shù)乘客的旅游起點(diǎn)和終點(diǎn)，被認(rèn)為是證明RFID追蹤系統(tǒng)的理想場(chǎng)所。拉斯維加斯作為主要的客源目的地，只有8％的旅客在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，比率僅次于洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。McCarran國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空總監(jiān)Randall H. Walket認(rèn)為，RFID系統(tǒng)對(duì)乘客、機(jī)場(chǎng)、航空公司和交通安全管理局都會(huì)帶來(lái)益處。很多航空公司，例如英國(guó)航空公司、聯(lián)合航空公司、日本航空公司、西南航空公司都已經(jīng)對(duì)RFID追蹤系統(tǒng)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，但是到目前為止，最支持RFID行李追蹤系統(tǒng)的還是達(dá)美航空公司，盡管達(dá)美航空公司多年來(lái)一直努力提高現(xiàn)行的條形碼行李傳送系統(tǒng)的工作質(zhì)量，但效果平平，讀取正確率僅為85％。達(dá)美公司發(fā)言人Reid Davis稱，航空公司正面臨“沒有提高的空間了，除非引入新技術(shù)?！?
2003年秋，達(dá)美航空公司在佛羅里達(dá)州Jacksonville和喬治亞州Atlanta之間的航線航班實(shí)行了RFID行李追蹤系統(tǒng)。測(cè)試結(jié)果表明，RFID系統(tǒng)分揀的準(zhǔn)確率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了條形碼系統(tǒng)。在一次對(duì)4萬(wàn)件行李的測(cè)試中，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，裝有RFID標(biāo)簽的行李讀取準(zhǔn)確率達(dá)到了96.7%至99.8%之間。2004年春，達(dá)美在俄亥俄空港中心完成了另一項(xiàng)RFID行李追蹤系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)分揀準(zhǔn)確率明顯提高。通過(guò)這兩個(gè)項(xiàng)目，達(dá)美航空公司從中吸取了很多有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
佛羅里達(dá)州的Jacksonvill國(guó)際機(jī)場(chǎng)安裝RFID系統(tǒng)進(jìn)行行李檢查工作。系統(tǒng)指示檢查過(guò)的行李從托運(yùn)柜臺(tái)通過(guò)爆炸物探測(cè)設(shè)置，正確抵達(dá)不同航空公司的指定目的地。Jacksonville機(jī)場(chǎng)當(dāng)局認(rèn)為RFID是航空公司行李追蹤的發(fā)展趨勢(shì)，這套系統(tǒng)的實(shí)施可以幫助他們提前做好準(zhǔn)備。
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RFID與服務(wù)
根據(jù)美國(guó)最近公布的2004年航空公司顧客滿意度排名報(bào)告分析，達(dá)美航空公司的客戶滿意度跌落到美國(guó)12大航空公司的最末，其中行李誤送就是其中一個(gè)很關(guān)鍵的因素。目前，達(dá)美估計(jì)每年要花費(fèi)1億美元將運(yùn)送中出錯(cuò)的行李重新發(fā)送到正確的目的地，或是對(duì)丟失行李旅客的賠償。
達(dá)美準(zhǔn)備在美國(guó)的81個(gè)機(jī)場(chǎng)完全建立RFID行李追蹤系統(tǒng)，并希望成本能在不到一年的時(shí)間收回。建成的RFID行李系統(tǒng)能夠追蹤從旅客辦理行李托運(yùn)到行李到達(dá)目的地行李認(rèn)領(lǐng)處的回轉(zhuǎn)帶過(guò)程。在辦理行李托運(yùn)時(shí)，RFID標(biāo)簽的序列號(hào)將按照旅客的行程排列，達(dá)美將在托運(yùn)行李處和行李傳送帶行李分揀處安裝固定的讀取器，還將給行李搬運(yùn)工配備手持讀取器，在飛機(jī)行李盛放處配備內(nèi)置讀取器。RFID讀取器也能被安置在從成組貨載裝置裝上或卸下行李的地方。
通過(guò)這套監(jiān)視系統(tǒng)，達(dá)美就幾乎能夠完全解決誤裝和誤送托運(yùn)行李的所有問(wèn)題，以及用于賠償行李丟失的成本問(wèn)題。航空公司可以利用RFID系統(tǒng)未雨綢繆，對(duì)顧客行李問(wèn)題做好提前防范準(zhǔn)備。另外RFID系統(tǒng)還可以通過(guò)顧客的手機(jī)以信號(hào)的形式告知來(lái)提取行李的顧客需要多長(zhǎng)時(shí)間才能拿到行李，從而提高顧客滿意度。
總結(jié)
經(jīng)過(guò)多年的探索，RFID射頻識(shí)別技術(shù)被證明可用于機(jī)場(chǎng)的行李分揀以及追蹤，而且可有效提高工作效率，降低行李的誤送及丟失比率。但是目前RFID在中國(guó)大陸、香港、臺(tái)灣的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)及歐洲，特別是在機(jī)場(chǎng)的行李識(shí)別追蹤的應(yīng)用上，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/P>
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