ETC系統(tǒng)主要由ETC收費車道、收費站管理系統(tǒng)、ETC管理中心、專業(yè)銀行、車道控制器、費額顯示器、自動欄桿機、車輛檢測器及傳輸網(wǎng)絡組成。當車輛進入高速公路車道時，安裝在門式收費架上的電子裝置即對車載電子標簽進行一次讀卡，并在車載收費卡上自動記錄該車的車型、牌照、入口時間和地點;當車輛駛出高速公路時，出口通道的電子裝置再次讀卡，并對前后兩次讀卡進行數(shù)據(jù)交換，得出車輛在高速公路上的行駛時間、路程及應交納費用等數(shù)據(jù)再結(jié)合該電子標簽記錄的車主用戶信息，如車型、車牌號、車主姓名和賬戶，在幾秒鐘后自動從該車主開設的賬戶上實時扣費。整個過程車主無須停車取票和交費，大大縮短了車輛的過站時間。
ETC系統(tǒng)優(yōu)勢
與傳統(tǒng)的人工收費方式相比，ETC收費方式的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在四個方面：
1、提高高速公路車輛通行能力;2、不停車收費系統(tǒng)降低燃油消耗 ;3、不停車收費系統(tǒng)提高收費站管理效率 ;4、ETC收費系統(tǒng)不僅適用于高速公路收費系統(tǒng)，還適用于加油站、停車場等交通管理的一體化服務，應用前景很廣闊。
車載電子標簽具有安全適用和功能可擴展性，可使其具有車輛靠近提示功能以防因能見度差而發(fā)生碰撞。ETC還可以與GPS、GIS相結(jié)合使車載電子標簽具有車載導駛系統(tǒng)和路徑誘導系統(tǒng)的功能使用不停車收費系統(tǒng)可以更好地推進我國智能化交通運輸體系的發(fā)展，為打造智能化高速公路奠定基礎。
我國ETC全國聯(lián)網(wǎng)進程回顧
2014年12月21日，京津冀滬湘陜等14省市全國電子不停車收費(ETC)聯(lián)網(wǎng)測試運行。截止日前從交通運輸部路網(wǎng)中心獲悉，14省市高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)運行首月，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，跨省清分交易、投訴處理井然有序。2014年12月26日至2015年1月25日的一個月內(nèi)，聯(lián)網(wǎng)區(qū)域內(nèi)全部ETC跨省清分交易量為1000.83萬筆，日均交易量達32萬輛次，清分數(shù)據(jù)正確率100%，聯(lián)網(wǎng)省市及部路網(wǎng)中心跨省結(jié)算資金劃撥及時率100%、正確率100%。
2015年2月26日，交通運輸部發(fā)布消息，2015年將完成高速公路電子不停車收費系統(tǒng)全國聯(lián)網(wǎng)、在20個城市實現(xiàn)公交一卡通互聯(lián)互通、國家高速公路斷頭路工程全部開工、建設100對高速公路示范服務區(qū)等。目前，全國ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域14個省份的ETC覆蓋范圍達到了5.2萬公里高速公路，接近全國高速公路總里程的一半。與交通運輸部的目標有不小的差距，但是這也是ETC行業(yè)公司今年的發(fā)展機會。
交通部日前表示，2015年9月底將實現(xiàn)全國29個省份ETC基本聯(lián)網(wǎng)，主線收費站ETC覆蓋率達到100%;不僅如此，還要建立完善周到的客戶服務體系，適時推出微信、微博和手機客戶端應用，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的積極作用，為廣大ETC用戶提供多元化服務。
ETC聯(lián)網(wǎng)的提出其實是為了使得后期整體的高速公路實行智能化。并有可能成為未來高速公路智能化重要的里程碑，未來它的難度在哪里呢?有可能在于異地充值方面，這個技術要進行一定的突破，可能牽扯到政策層面，因為每個地區(qū)它給予的ETC的優(yōu)惠包括它的費用等有可能都不太一樣，因此如何實現(xiàn)異地之間的充值需要相關部門群策群力。
安企商機何在?
從整體產(chǎn)業(yè)鏈上主要還是看上游和下游，而安防企業(yè)屬于上游電子元器件，其它的上游 行業(yè)主要是包括了信息技術行業(yè)、新材料行業(yè)，系統(tǒng)集成行業(yè)。它的下游主要是汽車行業(yè)和交通管理行業(yè)，包括管理系統(tǒng)等，從目前整體的市場機會上看，有可能信息包括系統(tǒng)集成行業(yè)以及交通管理行業(yè)有可能比較受益。
如果從整體受益的先后程度上來看，比較傾向于上游的先受益。因為ETC站點從整體空間角度上來看，整體前期投入每個站點是30到40萬，按照現(xiàn)在全國進行計算，后期的總體的投資者有可能在120個億到150個億之間，因此處于上游的安防企業(yè)在這塊市場可挖掘的空間還是比較大。
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