項目概況
深圳地鐵龍崗線(深圳軌道交通3號線)全線是由福田區(qū)的益田村至龍崗的雙龍站，總長約41公里，設(shè)車站30座，其中地下站14座，半地下站一座，高架車站15座。分兩期建設(shè)。
筆者所屬單位在該項目中不僅做為專用通信系統(tǒng)集成總承包商，而且自主實施了該線的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
該項目視頻監(jiān)控系統(tǒng)具有如下難點：地域分布較廣，傳輸數(shù)據(jù)量大，需滿足車站、中心及公安等多層面監(jiān)控需求; 構(gòu)成復(fù)雜，子系統(tǒng)眾多，視頻監(jiān)控系統(tǒng)要與其他子系統(tǒng)協(xié)同工作，接口眾多; 軌交建設(shè)加速，線路互聯(lián)增多，線路間視頻監(jiān)控系統(tǒng)要求互聯(lián)互通，系統(tǒng)擴展性要求高; 軌交視頻監(jiān)控系統(tǒng)在規(guī)模上與技術(shù)上都有不斷升級的趨勢，如數(shù)字高清，網(wǎng)絡(luò)存儲，智能分析等，對視頻監(jiān)控系統(tǒng)要求很高。
項目需求
視頻監(jiān)控系統(tǒng)須為現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控配套設(shè)備，承包商須提供中心級、車站級、車載視頻系統(tǒng)及車輛段獨立視頻系統(tǒng)。中心級系統(tǒng)能選控及監(jiān)視任何車站攝像機及車站CCTV設(shè)備。車站級應(yīng)分為衛(wèi)星站及軸心站級。衛(wèi)星站能對本地進行監(jiān)視、軸心站能對本地及其所管轄的衛(wèi)星站進行監(jiān)視。車輛段獨立視頻系統(tǒng)能監(jiān)視車輛段內(nèi)重要位置的情況。
系統(tǒng)部署
深圳地鐵龍崗線視頻監(jiān)控系統(tǒng)建方采用自主知識產(chǎn)權(quán)的視頻監(jiān)控解決方案。全線共布署有1229臺槍機、424臺智能一體化球機。
深圳地鐵3號線視頻監(jiān)控系統(tǒng)由車站視頻監(jiān)控系統(tǒng)、中心視頻監(jiān)控系統(tǒng)等部分組成。各車站形成一個可以獨立監(jiān)控的實時圖像仿真視頻監(jiān)控系統(tǒng)，車站與控制中心通過網(wǎng)絡(luò)連接，傳輸數(shù)字視頻信號及控制指令，接入自身平臺，可形成一個統(tǒng)一的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，從而實現(xiàn)對全線的集中監(jiān)視、統(tǒng)一管理。
根據(jù)深圳3號線運營要求，車站視頻監(jiān)控系統(tǒng)又分為軸心站及衛(wèi)星站兩個層次，軸心站除了監(jiān)控本站以外，可依據(jù)授權(quán)調(diào)用、控制指定衛(wèi)星站的視頻圖像。
車站設(shè)備多采用仿真設(shè)備，視頻信號通過仿真方式傳輸;衛(wèi)星站與軸心站之間的視頻傳輸通過光端機傳送仿真視頻圖像;車站視頻信號通過編碼器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并傳送至控制中心設(shè)備。此外，各車站專門設(shè)置數(shù)字硬盤錄像機用于滿足視頻信息存儲的需要。
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RFID巡檢管理系統(tǒng)解決方案
各主要設(shè)備及其他相關(guān)系統(tǒng)通過各種方式與設(shè)置于控制中心及各車站的服務(wù)器進行通訊，由服務(wù)器統(tǒng)一信息格式，上傳設(shè)備運行信息，轉(zhuǎn)發(fā)控制命令。操作臺通過網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器進行通訊。
系統(tǒng)特色
承建方針對國內(nèi)軌道交通的實際情況，首次開發(fā)使用了軌交行業(yè)專用的統(tǒng)一監(jiān)控平臺軟件——視頻監(jiān)控平臺軟件，該平臺軟件具有如下特點。
按需布署，數(shù)字/數(shù)?？蛇x，C/S架構(gòu)，優(yōu)化方案性能;
選用主流成熟硬件設(shè)備，方案成熟，性能穩(wěn)定，擴容成本低;
硬件設(shè)備接入標(biāo)準(zhǔn)化平臺統(tǒng)一管理，系統(tǒng)兼容性好;
開放式平臺，模塊化設(shè)計，便于系統(tǒng)接口開發(fā)及功能擴展;
針對軌交運營人員定制人機界面，人性化設(shè)計。
國內(nèi)軌道交通所使用的視頻監(jiān)控系統(tǒng)平臺軟件，大部分都是通過傳統(tǒng)的監(jiān)控列表模式，對需要調(diào)看的監(jiān)控點逐個進行篩選后方可進行視頻圖像的切換功能。而深圳地鐵3號線CCTV，只需要在車站三維示意圖上點擊需要監(jiān)控的區(qū)域上的攝像機，就能方便的進行圖像調(diào)看。這顯得非常人性化、操作也非常簡單，同時在三維示意圖上還能將整個車站的全貌反映出來。對著車站示意圖就能了解整個車站共有幾個入口、整個車站共幾層等。這也為在發(fā)生突發(fā)情況時，車務(wù)部的車站值班人員能根據(jù)示意圖快速、準(zhǔn)確的給乘客進行疏散指導(dǎo)工作。
國內(nèi)軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般都會采用多個廠家產(chǎn)品進行集成，這樣系統(tǒng)平臺的兼容性和開放性就顯得極其重要。承建方的系統(tǒng)平臺是獨立研發(fā)的系統(tǒng)平臺，不依附于某個廠家的硬件產(chǎn)品，具備很好的兼容性與開放性，該項目中就成功兼容了多家設(shè)備廠家的產(chǎn)品。
系統(tǒng)效果
首期16個高架車站于2010年12月28日進行初驗及系統(tǒng)移交，于2011年6月28日進行全線30座車站初驗并進行系統(tǒng)移交工作。
截止2013年4月，深圳地鐵3號線已經(jīng)安全運營1年零10個月。在此期間贏得了深圳地鐵3號線運營分公司維修部、車務(wù)部等的良好評價和反饋。
承建方勇于接受挑戰(zhàn)，加強協(xié)調(diào)管理，組織技術(shù)人員進行技術(shù)攻關(guān)與現(xiàn)場反復(fù)調(diào)試，積極配合地鐵3號線運營分公司的工作與需求，保障了深圳地鐵3號線長短交路運營方案于2013年年初如期順利開通，獲得了客戶的一致好評。
地鐵集團三號線運營分公司車務(wù)部的車站值班人員在日常的保障列車的安全運營中，在視頻監(jiān)控這一塊的需求，有95%以上都是在使用我們所提供的CCTV后備操作臺，而并不是使用AIS(自動化集成系統(tǒng))進行視頻的調(diào)看、實時監(jiān)視。車務(wù)部的值班人員表示，CCTV系統(tǒng)所提供的平臺，非常具有人性化，操作簡單，并且平臺的軟件所提供的車站3維示意圖能準(zhǔn)確、快速的定位到車站內(nèi)所能監(jiān)控的區(qū)域。這比起那些傳統(tǒng)的通過監(jiān)控列表逐個篩選才能對特定區(qū)域進行圖像調(diào)看，在處理突發(fā)事件時效率高得多。
地鐵集團三號線運營分公司維修部車站通信工班的維修人員在使用過程也表示很滿意。對于整個系統(tǒng)的框架及網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)給予高度評價。維修人員表示，自深圳地鐵3號線開通以來，CCTV系統(tǒng)穩(wěn)定運行，沒發(fā)生過什么重大故障，這為他們的維修工作減輕了不少工作負擔(dān);在組網(wǎng)方式上也簡單明了，為他們的故障排除及保障系統(tǒng)的穩(wěn)定運行帶來了極多便利。同時，維修人員可以通過CCTV系統(tǒng)的網(wǎng)管軟件進行對各站的設(shè)備進行遠程監(jiān)控，在設(shè)備發(fā)生故障時能在第一時間得到告警通知，維修人員能夠在第一時間對故障設(shè)備進行修復(fù)及故障跟蹤。這樣省去了維修人員需要逐個站對逐個設(shè)備進行定時查看的工作，為維修人員大大減輕了工作壓力。
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