項(xiàng)目概況
深圳地鐵龍崗線(深圳軌道交通3號線)全線是由福田區(qū)的益田村至龍崗的雙龍站，總長約41公里，設(shè)車站30座，其中地下站14座，半地下站一座，高架車站15座。分兩期建設(shè)。
筆者所屬單位在該項(xiàng)目中不僅做為專用通信系統(tǒng)集成總承包商，而且自主實(shí)施了該線的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
該項(xiàng)目視頻監(jiān)控系統(tǒng)具有如下難點(diǎn)：地域分布較廣，傳輸數(shù)據(jù)量大，需滿足車站、中心及公安等多層面監(jiān)控需求; 構(gòu)成復(fù)雜，子系統(tǒng)眾多，視頻監(jiān)控系統(tǒng)要與其他子系統(tǒng)協(xié)同工作，接口眾多; 軌交建設(shè)加速，線路互聯(lián)增多，線路間視頻監(jiān)控系統(tǒng)要求互聯(lián)互通，系統(tǒng)擴(kuò)展性要求高; 軌交視頻監(jiān)控系統(tǒng)在規(guī)模上與技術(shù)上都有不斷升級的趨勢，如數(shù)字高清，網(wǎng)絡(luò)存儲，智能分析等，對視頻監(jiān)控系統(tǒng)要求很高。
項(xiàng)目需求
視頻監(jiān)控系統(tǒng)須為現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控配套設(shè)備，承包商須提供中心級、車站級、車載視頻系統(tǒng)及車輛段獨(dú)立視頻系統(tǒng)。中心級系統(tǒng)能選控及監(jiān)視任何車站攝像機(jī)及車站CCTV設(shè)備。車站級應(yīng)分為衛(wèi)星站及軸心站級。衛(wèi)星站能對本地進(jìn)行監(jiān)視、軸心站能對本地及其所管轄的衛(wèi)星站進(jìn)行監(jiān)視。車輛段獨(dú)立視頻系統(tǒng)能監(jiān)視車輛段內(nèi)重要位置的情況。
系統(tǒng)部署
深圳地鐵龍崗線視頻監(jiān)控系統(tǒng)建方采用自主知識產(chǎn)權(quán)的視頻監(jiān)控解決方案。全線共布署有1229臺槍機(jī)、424臺智能一體化球機(jī)。
深圳地鐵3號線視頻監(jiān)控系統(tǒng)由車站視頻監(jiān)控系統(tǒng)、中心視頻監(jiān)控系統(tǒng)等部分組成。各車站形成一個可以獨(dú)立監(jiān)控的實(shí)時圖像仿真視頻監(jiān)控系統(tǒng)，車站與控制中心通過網(wǎng)絡(luò)連接，傳輸數(shù)字視頻信號及控制指令，接入自身平臺，可形成一個統(tǒng)一的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對全線的集中監(jiān)視、統(tǒng)一管理。
根據(jù)深圳3號線運(yùn)營要求，車站視頻監(jiān)控系統(tǒng)又分為軸心站及衛(wèi)星站兩個層次，軸心站除了監(jiān)控本站以外，可依據(jù)授權(quán)調(diào)用、控制指定衛(wèi)星站的視頻圖像。
車站設(shè)備多采用仿真設(shè)備，視頻信號通過仿真方式傳輸;衛(wèi)星站與軸心站之間的視頻傳輸通過光端機(jī)傳送仿真視頻圖像;車站視頻信號通過編碼器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并傳送至控制中心設(shè)備。此外，各車站專門設(shè)置數(shù)字硬盤錄像機(jī)用于滿足視頻信息存儲的需要。
各主要設(shè)備及其他相關(guān)系統(tǒng)通過各種方式與設(shè)置于控制中心及各車站的服務(wù)器進(jìn)行通訊，由服務(wù)器統(tǒng)一信息格式，上傳設(shè)備運(yùn)行信息，轉(zhuǎn)發(fā)控制命令。操作臺通過網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器進(jìn)行通訊。
系統(tǒng)特色
承建方針對國內(nèi)軌道交通的實(shí)際情況，首次開發(fā)使用了軌交行業(yè)專用的統(tǒng)一監(jiān)控平臺軟件——視頻監(jiān)控平臺軟件，該平臺軟件具有如下特點(diǎn)。
· 按需布署，數(shù)字/數(shù)?？蛇x，C/S架構(gòu)，優(yōu)化方案性能;
· 選用主流成熟硬件設(shè)備，方案成熟，性能穩(wěn)定，擴(kuò)容成本低;
· 硬件設(shè)備接入標(biāo)準(zhǔn)化平臺統(tǒng)一管理，系統(tǒng)兼容性好;
· 開放式平臺，模塊化設(shè)計，便于系統(tǒng)接口開發(fā)及功能擴(kuò)展;
· 針對軌交運(yùn)營人員定制人機(jī)界面，人性化設(shè)計。
國內(nèi)軌道交通所使用的視頻監(jiān)控系統(tǒng)平臺軟件，大部分都是通過傳統(tǒng)的監(jiān)控列表模式，對需要調(diào)看的監(jiān)控點(diǎn)逐個進(jìn)行篩選后方可進(jìn)行視頻圖像的切換功能。而深圳地鐵3號線CCTV，只需要在車站三維示意圖上點(diǎn)擊需要監(jiān)控的區(qū)域上的攝像機(jī)，就能方便的進(jìn)行圖像調(diào)看。這顯得非常人性化、操作也非常簡單，同時在三維示意圖上還能將整個車站的全貌反映出來。對著車站示意圖就能了解整個車站共有幾個入口、整個車站共幾層等。這也為在發(fā)生突發(fā)情況時，車務(wù)部的車站值班人員能根據(jù)示意圖快速、準(zhǔn)確的給乘客進(jìn)行疏散指導(dǎo)工作。
國內(nèi)軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般都會采用多個廠家產(chǎn)品進(jìn)行集成，這樣系統(tǒng)平臺的兼容性和開放性就顯得極其重要。承建方的系統(tǒng)平臺是獨(dú)立研發(fā)的系統(tǒng)平臺，不依附于某個廠家的硬件產(chǎn)品，具備很好的兼容性與開放性，該項(xiàng)目中就成功兼容了多家設(shè)備廠家的產(chǎn)品。
系統(tǒng)效果
首期16個高架車站于2010年12月28日進(jìn)行初驗(yàn)及系統(tǒng)移交，于2011年6月28日進(jìn)行全線30座車站初驗(yàn)并進(jìn)行系統(tǒng)移交工作。
截止2013年4月，深圳地鐵3號線已經(jīng)安全運(yùn)營1年零10個月。在此期間贏得了深圳地鐵3號線運(yùn)營分公司維修部、車務(wù)部等的良好評價和反饋。
承建方勇于接受挑戰(zhàn)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理，組織技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)與現(xiàn)場反復(fù)調(diào)試，積極配合地鐵3號線運(yùn)營分公司的工作與需求，保障了深圳地鐵3號線長短交路運(yùn)營方案于2013年年初如期順利開通，獲得了客戶的一致好評。
地鐵集團(tuán)三號線運(yùn)營分公司車務(wù)部的車站值班人員在日常的保障列車的安全運(yùn)營中，在視頻監(jiān)控這一塊的需求，有95%以上都是在使用我們所提供的CCTV后備操作臺，而并不是使用AIS(自動化集成系統(tǒng))進(jìn)行視頻的調(diào)看、實(shí)時監(jiān)視。車務(wù)部的值班人員表示，CCTV系統(tǒng)所提供的平臺，非常具有人性化，操作簡單，并且平臺的軟件所提供的車站3維示意圖能準(zhǔn)確、快速的定位到車站內(nèi)所能監(jiān)控的區(qū)域。這比起那些傳統(tǒng)的通過監(jiān)控列表逐個篩選才能對特定區(qū)域進(jìn)行圖像調(diào)看，在處理突發(fā)事件時效率高得多。
地鐵集團(tuán)三號線運(yùn)營分公司維修部車站通信工班的維修人員在使用過程也表示很滿意。對于整個系統(tǒng)的框架及網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)給予高度評價。維修人員表示，自深圳地鐵3號線開通以來，CCTV系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，沒發(fā)生過什么重大故障，這為他們的維修工作減輕了不少工作負(fù)擔(dān);在組網(wǎng)方式上也簡單明了，為他們的故障排除及保障系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行帶來了極多便利。同時，維修人員可以通過CCTV系統(tǒng)的網(wǎng)管軟件進(jìn)行對各站的設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，在設(shè)備發(fā)生故障時能在第一時間得到告警通知，維修人員能夠在第一時間對故障設(shè)備進(jìn)行修復(fù)及故障跟蹤。這樣省去了維修人員需要逐個站對逐個設(shè)備進(jìn)行定時查看的工作，為維修人員大大減輕了工作壓力。
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