智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術，以及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。它的突出特點是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。
在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上更有效率地行駛，公路靠系統(tǒng)的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個系統(tǒng)，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。這樣的系統(tǒng)如同一縷冬日里燦爛的陽光給予城市交通帶來了希望之光，很大程度解決了令管理部門頭痛的交通問題，給予市民的生活帶來了便利。
站在巨人的肩膀上的理論，依據(jù)基于現(xiàn)實問題的技術在社會實踐應用中，產(chǎn)生的效果有可能和預期相差甚遠。智能交通系統(tǒng)的應用也會出現(xiàn)那樣豐滿的夢想，這樣骨感的現(xiàn)實的矛盾。
如何擺脫智能交通系統(tǒng)水土不服問題呢?如何把國家構筑智能交通系統(tǒng)的費用用到刀刃上呢?政務部門的“形象工程”建設是否也要接接地氣呢?智能交通建設怎樣才能更健康?天使和惡魔只在一念之差，如此浩大的系統(tǒng)工程它的本身是否也存在一些弊端呢?如上問題，或許是豐滿的夢想蛻變成骨感的現(xiàn)實癥結所在。下面我們對此一一道來。
“中國式過馬路”阻礙智能交通系統(tǒng)運營
政治學上經(jīng)典理論經(jīng)濟基礎決定上層建筑，上層建筑反作用于經(jīng)濟基礎。但是有時候是有什么樣的上層精神意識就會有什么樣的現(xiàn)實表現(xiàn)。中國的交通擁堵問題，除了人口、車輛的增加，更嚴重的是“中國式過馬路”這種思維意識的存在，嚴重影響了智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的準確率。比如馬路口的智能信號燈，本可用來感知路口車流量的，并智能優(yōu)化計算，自動調(diào)節(jié)紅綠燈的時間，但是我們廣大的市民集體闖紅燈的現(xiàn)象，阻礙了車輛通行的時間，以至于計算機無法準確的計算出下一紅綠燈亮閃的時間，這些作為智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)交通分流的數(shù)據(jù)，在系統(tǒng)反饋后產(chǎn)生的交通流量信息通告也是形同虛設的，因為它的準確性有待商榷。
推薦閱讀：智能交通ETC發(fā)展現(xiàn)狀及其應用前景
?？低暢鞘泄粍討B(tài)監(jiān)控系統(tǒng)
職能分散影響數(shù)據(jù)整合分析
“智能交通”像一輛動力十足的汽車，始終馳騁在快車道上，從政策到資金、人力、物力，都在集中發(fā)力，大到一線城市，小到小縣城都來搭這輛快車，市場空間巨大。去年交通運輸部發(fā)布的《2012~2020交通運輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》標志著智能交通已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略。分析人士預計，到2015年，中國國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將直逼2000億元人民幣，相關利潤至少有200億元。而近日由交通運輸部指導組建的中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也正式成立，重點將開展合作式智能交通、車載信息服務與安全、智能公交、便攜移動終端支持交通信息服務4個方面的標準化工作，同時搭建聯(lián)盟試驗與測試平臺。
雖然政策上給予了巨大的支持，但是對于我國更多城市來說，智能交通建設還處于初級階段，除了資金、政策的支持外，更需要幾個高效率的政府職能部門積極配合與合作。而在這方面的工作并不理想，如一些城市智能交通系統(tǒng)由4個不同部門負責，二在智能交通最基礎的環(huán)節(jié)中，數(shù)據(jù)的采集與分析就存在條塊分隔問題。各部門的信息共享中，常常牽涉到利益和機制等問題，使簡單的技術問題變成政治問題。
另一方面是采集數(shù)據(jù)是起點不是終點，交管局采集的道路交通流量并未與出租車的信息進行整合，用來測算道路擁堵程度。只采集，而不進行數(shù)據(jù)分析，這樣的大數(shù)據(jù)集合，是毫無意義的。智能交通建設要從實際出發(fā)，接地氣，落到實處。
費用用到刀刃上
智能交通的建設關鍵不是實體工程的恢宏強大，“外貌協(xié)會”版的工程建設是Strong?還是虛胖?系統(tǒng)運行中一切展露。不少國家的智能交通建設為何成功，而我國卻寸步難行?縱觀中外智能交通建設，最大的區(qū)別在于資金的分配上：國外的一套系統(tǒng)里70%的錢是用來開發(fā)和維護軟的體系。而我國在建設項目預算中，留給軟件開發(fā)的費用少得可憐。科技是需要真材實料的，不需要形象化的工程，智能交通系統(tǒng)中有不少虛擬的產(chǎn)品，如果我們僅僅在乎這些外在的巨大設備的置辦，而忽略了它的靈魂，設備背后的數(shù)據(jù)處理在內(nèi)的“軟體系”，那么智能交通就像斷線的風箏失去了最初的方向?？梢姡畔⒓夹g引領的世紀，虛擬現(xiàn)實技術才是王道的年代，如果僅僅把精力放在看的見、摸得著的項目工程、硬件產(chǎn)品上，忽略這些技術和數(shù)據(jù)分析等能力，不僅指望智能交通改變交通擁堵問題是個夢，而且我國的未來也會變成個夢。所以在智能交通系統(tǒng)項目資金的分配上，要分清主次輕重。
推薦閱讀：智能交通ETC發(fā)展現(xiàn)狀及其應用前景
?？低暢鞘泄粍討B(tài)監(jiān)控系統(tǒng)
與時俱進適應信息化發(fā)展
變革現(xiàn)有交通管理部門和管理體制是關鍵之一?，F(xiàn)在的交通管理是通過交警隊伍的方式去管人和管車;而智能交通是以信息為核心來進行城市交通管理。要轉(zhuǎn)變這種管理方式，需要系統(tǒng)操作的技術人員，體制內(nèi)人員的更新?lián)Q代是職能部門的難題。同時，公安、交警的控制系統(tǒng)，公共交通的運營和調(diào)度系統(tǒng)，大型商場、醫(yī)院、停車場的交通資源配置方式，行人疏導，私人交通系統(tǒng)也要發(fā)生改變。這是一個浩大的工程，需要管理部門循序漸進的改變，而不是一撮而就的。
正如羅馬不是一日建成的，我國的智能交通建設亦如此，總之，在智能交通的建設過程中，既要立足現(xiàn)實，又要積極適應變革;既要把精力放在看的見的工程上，更要注重看不見的能力建設上;既要注重物質(zhì)基礎的提升，更要重視精神層面的建設。
推薦閱讀：智能交通ETC發(fā)展現(xiàn)狀及其應用前景
?？低暢鞘泄粍討B(tài)監(jiān)控系統(tǒng)
a&s傳媒是全球知名展覽公司法蘭克福展覽集團旗下的專業(yè)媒體平臺，自1994年品牌成立以來，一直專注于安全&自動化產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術及市場趨勢的專業(yè)媒體傳播和品牌服務。從安全管理到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，a&s傳媒擁有首屈一指的國際行業(yè)展覽會資源以及豐富的媒體經(jīng)驗，提供媒體、活動、展會等整合營銷服務。
粵公網(wǎng)安備 44030402000264號
