八十年代初，美國視頻檢測技術(shù)在中國應用，人們開始對視頻圖像計算機處理感興趣。確實，以往交警的概念里，只要看到圖像即可，當然越清晰越好;現(xiàn)在更“苛刻”，被要求把看到的東西量化，從最早對速度、數(shù)量、占有率的檢測，發(fā)展到車駕人員的面部、行為分析。雖然這確實有一定技術(shù)難度，但基本上已被逐個攻克。就目前而言，國內(nèi)在智能交通方面，技術(shù)上已經(jīng)達到一定的水平，標準也在逐步趨于完善。不過管理體制弊端依舊。
創(chuàng)新技術(shù)難推廣
筆者所在科研所曾與北京一家外資公司合作，研發(fā)出自動識別車型的技術(shù)。時至今日，這項車型自動識別儀技術(shù)，依然沒有應用到實處。當時走訪廣州、深圳等多個城市，并預測到這項技術(shù)將對套牌車和盜搶車輛識別、肇事車輛逃逸追查提供顯而易見的幫助。最初推廣時與技術(shù)業(yè)務的人員交流，覺得其似乎能接受，但是到了行政決策部，卻無下文。
最初規(guī)劃城市交通控制系統(tǒng)方案時，用戶都希望建設的系統(tǒng)能夠多應用新技術(shù)。但因創(chuàng)新技術(shù)的推廣往往會受到較多的阻力，加上新技術(shù)本身未經(jīng)過較多市場的考驗，故最終多數(shù)未能被應用。
平臺理念錯位
國內(nèi)探索建設城市智能交通綜合信息平臺，最早是從北京開始。其后也先后被上海、廣州等城市請去做針對性系統(tǒng)培訓。不過，筆者認為現(xiàn)在規(guī)模越搞越大，倒變成“面子工程”。毫無意義的鋪張浪費，有點攀比式的大肆建設。真正老百姓可以感受到的好處愈發(fā)少，最終獲益的往往還是商家。
如某些道路交通控制信號技術(shù)，可能是全世界最先進的系統(tǒng)，但最優(yōu)秀的系統(tǒng)并不一定適合每個城市環(huán)境。故任何技術(shù)或系統(tǒng)的選用都要結(jié)合當?shù)氐某鞘薪煌ńY(jié)構(gòu)，才能最大限度的發(fā)揮作用。
摸著石頭過河
現(xiàn)在是只要交警提出想法，如某月交通事故頻發(fā)，分析一下原因，然后形成一個課題，并將課題交到某個企業(yè)研發(fā)針對性設備。這家公司得到課題后，會根據(jù)利益最大化，引進國外還處于實驗階段的技術(shù)并帶到實際項目中。而這往往得不到很好的效果。比如某城市的移動交警平臺設備。最初便是由國內(nèi)某大制造商接手開發(fā)的。其實企業(yè)自身都沒有信心做到，包括要不要采用云計算都有點云山霧罩。典型的“摸著石頭過河”。
事實上，一套合適的平臺，要經(jīng)過嚴格的環(huán)境需求、技術(shù)實際考察。且參考國內(nèi)標準、國際標準，之后還要通過一定時間段的現(xiàn)場測試才能被確定。
應用從需求出發(fā)
早期運行的系統(tǒng)按系統(tǒng)壽命周期10年計算，大都進入更新階段，隨著技術(shù)的發(fā)展，面臨著升級改造、擴展更新。同時，經(jīng)濟發(fā)展帶來的城市基礎(chǔ)設施、道路環(huán)境的改變，也對原有系統(tǒng)提出新的要求。城市交通控制系統(tǒng)已經(jīng)從起步、適應、改造，逐漸進入到“后開發(fā)”時期，這時期的特點是，應用的系統(tǒng)要更適應當?shù)氐慕煌ㄐ枨蠛凸芾硖厣哂胸S富交通控制系統(tǒng)成熟應用經(jīng)驗的技術(shù)和手段來滿足新時期的新要求，這需要大量的實地考察。
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