[導讀]實時交通數(shù)據(jù)的概念可能大家都比較陌生，其實換種更普遍的說法可以被稱為實時路況，由于智能手機的普及，大家對路況類的應用應該不陌生了，包括路況電臺，百度地圖和高德地圖都有對實時路況的播報，但是這些應用的路況數(shù)據(jù)都是怎么來的，一般人可能不太清楚。
實時交通數(shù)據(jù)的概念可能大家都比較陌生，其實換種更普遍的說法可以被稱為實時路況，由于智能手機的普及，大家對路況類的應用應該不陌生了，包括路況電臺，百度地圖和高德地圖都有對實時路況的播報，但是這些應用的路況數(shù)據(jù)都是怎么來的，一般人可能不太清楚。
1.浮動車采集路況信息技術
這項技術其實是基于搭載在汽車上的GPS終端來進行路況數(shù)據(jù)采集的。目前，市面上的大部分出租車，物流車等公共交通工具都裝載有這類GPS終端，通過通信 網(wǎng)絡 ，把這些車的經(jīng)緯度、車頭方向、速度等信息傳遞到數(shù)據(jù)處理中心，就可以計算出實時路況數(shù)據(jù)。當某個網(wǎng)絡內(nèi)的車輛足夠多的時候，這種方式得到的結果也足夠精準。唯一的問題是時效性，因為路況是隨時都在變化的。按照現(xiàn)在的技術，數(shù)據(jù) 傳輸 延遲可控制在3-5分鐘。
2.多種檢測器數(shù)據(jù)融合
這里說的檢測器包括遍布城市主要交通干道的地下線圈，地上電視 監(jiān)控 和超聲波系統(tǒng)等。以主流的地下感應線圈為例，車輛碾壓通過線圈時，線圈產(chǎn)生感應電流，通過前后線圈感應電流產(chǎn)生時間的不同來測定當前車速和流量，并將這些信息傳回主機電腦進行分析，得到實時的路況信息。不過這類方法收外界影響較大，并且在國內(nèi)線圈鋪設后相關部門的維護不當多導致此類系統(tǒng)達不到預期效果。
3.路況數(shù)據(jù)眾包
路況軟件上信息上報界面
這是最近幾年新的一種采集路況信息的方法。2013年谷歌收購的社會化導航產(chǎn)品Waze就是基于這一理念。
2012年颶風桑迪襲擊美國時，Waze發(fā)揮極大作用，在大部分交通網(wǎng)絡癱瘓的情況下，通過用戶分享的實時路況數(shù)據(jù)，美國政府在短時間內(nèi)就完成了各種救援和物資的調(diào)度。
路況數(shù)據(jù)眾包的好處在于成本低，覆蓋區(qū)域廣，反應及時，但是相對的，如果沒有一個很大的用戶基數(shù)作為支撐，得到的反饋少，時效性也差，對實時路況就不易判斷。
動態(tài)交通信息服務方面的專家翟戰(zhàn)強博士在其關于路況眾包的文章中也指出，現(xiàn)在不僅可以通過專門的用戶來貢獻這方面信息，由于微博，微信等用戶量已經(jīng)達到億級，很多人也都形成了隨時隨地發(fā)微薄的習慣，很多人也都把遇到的交通狀況通過微博發(fā)送出去，通過微博的搜索和關注，可得到大量最新的路況信息。如果能抓取到來自社會化媒體上關于交通路口的信息，在云端服務器進行分析處理，反饋到導航應用上，將是十分明顯的進步。
筆者在知乎上一個與“路況交通”相關的問題下發(fā)現(xiàn)社會化的導航或許會是將來導航應用發(fā)展的一個方向，翟博士也表示百度，高德，騰訊都在這方面做過嘗試。這些都“充分體現(xiàn)Big Data時代的終端，人，應用之間群體協(xié)同的巨大力量 ”。
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