[導讀]近日，在由中國汽車技術(shù)研究中心、交通運輸部公路科學研究院、中國安全生產(chǎn)科學研究院共同主辦，日產(chǎn)(中國)投資有限公司協(xié)辦的“2014中國道路交通安全論壇”上，日產(chǎn)汽車展示了其在交通安全領(lǐng)域的核心理念，并闡述了對于人、車、路、管理等多方面采取措施推動道路交通安全建設(shè)的見解。
近日，在由中國汽車技術(shù)研究中心、交通運輸部公路科學研究院、中國安全生產(chǎn)科學研究院共同主辦，日產(chǎn)(中國)投資有限公司協(xié)辦的“2014中國道路交通安全論壇”上，日產(chǎn)汽車展示了其在交通安全領(lǐng)域的核心理念，并闡述了對于人、車、路、管理等多方面采取措施推動道路交通安全建設(shè)的見解。
日產(chǎn)：推進自動駕駛需要循序漸進
日產(chǎn)汽車公司企劃先行技術(shù)開發(fā)本部車輛性能開發(fā)部部長高橋信彥
會上，日產(chǎn)汽車提出了對于道路交通安全的“三重保護”理念。日產(chǎn)汽車公司企劃先行技術(shù)開發(fā)本部車輛性能開發(fā)部部長高橋信彥表示，日產(chǎn)“三重保護”理念包含社會、個人和車輛三個層面。在社會層面，日產(chǎn)通過V2X技術(shù)加強道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息互通，從而提升道路交通安全;在個人層面，自2005年起，日產(chǎn)方面便開展了“日產(chǎn)安全駕駛訓練營”，以提升駕駛者安全理念;車輛層面，日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)提供汽車全方位防撞技術(shù)、前方碰撞預測警報系統(tǒng)等安全屏障技術(shù)并致力于保障電動車的安全性。
智能安全由點到面
“我們根據(jù)中國交通事故深入研究工作組CIDAS的調(diào)研數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)在中國主要發(fā)生的交通事故以追尾事故為主。”高橋信彥表示，為了促進防撞技術(shù)的推廣，日產(chǎn)除了開發(fā)應用于高端車型的智能剎車輔助系統(tǒng)外，還推出了高性價比的AEB單眼 攝像 頭技術(shù)。通過應用這項技術(shù)，可探測前方的車輛及行人并在必要的時候進行輔助制動,從而有效避免汽車追尾事故和沖撞行人事故的發(fā)生。
日產(chǎn)的 智能交通 技術(shù)可以概括為是由點到面的發(fā)展。高橋信彥說，日產(chǎn)在智能交通系統(tǒng)技術(shù)方面進行了多年的研究，從最初注重車輛后部的防護，到目前逐漸擴大至車輛后側(cè)方，以及探測車輛四周的情況。在擴大車輛探測范圍外，今后日產(chǎn)在智能交通領(lǐng)域的另一大目標是進一步提高探測精度。
“今后我們將走向?qū)嵱妙I(lǐng)域，例如使車輛自主感知與四周車輛的距離，保持在正確的車道內(nèi)。”針對今后日產(chǎn)智能交通的開發(fā)工作，高橋信彥這樣表示。
智能安全推廣有賴于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和駕駛員意識
近幾年，主動安全技術(shù)已逐漸得以應用，并呈現(xiàn)普及趨勢。在各大整車企業(yè)的車輛上，都能見到多項主動安全技術(shù)應用。有人說，智能交通與自動駕駛距離實際應用還有相當長的一段路要走。
高橋信彥認為，智能交通技術(shù)的推廣不僅要依賴于車輛與傳感器技術(shù)的不斷開發(fā)。而更重要的是駕駛員自身的安全駕駛意識以及道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亦需先行發(fā)展。
“根據(jù)去年與今年的CIDAS統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，從減少事故發(fā)生的角度出發(fā)，我認為需要采取三個方面的措施，首先是推廣安全帶的佩戴，二是有效避免汽車追尾事故，三是防止沖撞行人事故的發(fā)生。”高橋信彥解釋說，除了車輛追尾事故、與行人碰撞事故外，對駕乘人員危害最大的事故源自不使用安全帶。
此外，在推進智能交通與自動駕駛領(lǐng)域，高橋信彥認為，必須要擁有完備的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施。他說，要想實現(xiàn)保持車道距離、保持與周邊車輛的車距等技術(shù)，勢必要有清晰、準確的車道劃分，無法做到這一點，車輛便無法感知車道信息，完善道路交通環(huán)境是非常重要的。
“這項工作的實現(xiàn)需要一個漫長的過程，需要企業(yè)與負責道路基礎(chǔ)設(shè)施的行政部門開展密切合作，目前世界各國也都還處于構(gòu)想階段。”高橋信彥表示，日產(chǎn)在研發(fā)智能交通技術(shù)的同時，亦在實際的情況下開展研究以及駕駛實驗。例如，在某一特定的地區(qū)進行技術(shù)研發(fā)的時候，通過對道路交通情況進行深入研究，結(jié)合地域特點來考慮自動駕駛技術(shù)的應用。
不只是智能交通技術(shù)
日產(chǎn)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理三崎匡美
日產(chǎn)要做的并不只是智能交通領(lǐng)域。據(jù)日產(chǎn)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理三崎匡美介紹，日產(chǎn)今后的技術(shù)研發(fā)的方向主要以環(huán)保技術(shù)、安全技術(shù)、動態(tài)性能以及車內(nèi)生活四大領(lǐng)域展開。在安全技術(shù)方面，日產(chǎn)將致力于主動安全與被動安全技術(shù)的融合與發(fā)展，進一步推動車輛安全水平的提升;而在環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域，做為世界都關(guān)注的焦點，日產(chǎn)方面將不斷確保能源的安全性、減少尾氣排放及污染。一方面改善傳統(tǒng)動力車輛的尾氣和燃油消耗水平，另一方面推進電動車發(fā)展，盡早實現(xiàn)零排放。
消費者對于汽車的一大需求，便是對速度的追求，這也將是日產(chǎn)今后將著重考慮的研發(fā)方向。三崎匡美表示，最新上市的英菲尼迪Q50車型便是日產(chǎn)方面在車輛動態(tài)性能方面提升的成果，它會為消費者提供更好的駕駛樂趣;而最后一部分則是對車內(nèi)生活質(zhì)量的提升，通過提高內(nèi)飾品質(zhì)、利用各種技術(shù)使得內(nèi)飾設(shè)計更加豐富，來讓駕駛者和乘員更好地享受車內(nèi)空間。
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