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滿足特殊行業(yè)需求 地鐵安防仍處過渡期

地鐵作為現(xiàn)代化的城市交通工具,已有一百多年的歷史,具有車輛運行速度快、車次多、旅客運送量大、方便舒適等特點。但地鐵運營于狹小封閉的地下空間內(nèi),狹窄的出入通道、極度密集的人流,使得安全事故也隨之相伴而生:地鐵塌方、地鐵出軌、信號故障、隧道漏水、扶梯逆行……任何“事故”在地鐵這個幽暗封閉的環(huán)境下都會被上升為“災(zāi)難”,故地鐵安防應(yīng)該提升到一個戰(zhàn)略的角度去思考。
資訊頻道文章B
  地鐵作為現(xiàn)代化的城市交通工具,已有一百多年的歷史,具有車輛運行速度快、車次多、旅客運送量大、方便舒適等特點。但地鐵運營于狹小封閉的地下空間內(nèi),狹窄的出入通道、極度密集的人流,使得安全事故也隨之相伴而生:地鐵塌方、地鐵出軌、信號故障、隧道漏水、扶梯逆行……任何“事故”在地鐵這個幽暗封閉的環(huán)境下都會被上升為“災(zāi)難”,故地鐵安防應(yīng)該提升到一個戰(zhàn)略的角度去思考。

  地鐵監(jiān)控具有特殊需求

  地鐵視頻圖像系統(tǒng)不同于其他行業(yè)的安防系統(tǒng),要求有更高的可靠性和穩(wěn)定性,需要從多個方面進(jìn)行思考。

  信息共享:地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)一直有運營業(yè)務(wù)和安防兩方面的需求,由于關(guān)注的內(nèi)容不同,管理要求也不同。以往,通常是建立兩套獨立的系統(tǒng),相互不干擾,獨立管理。但同時運營和公安又要做到多部門監(jiān)管和信息共享,待發(fā)生重大事故時,公安等部門可第一時間進(jìn)行協(xié)同指揮。

  防震防磁防塵:地鐵對監(jiān)控設(shè)備的環(huán)境要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè),因為車輛的運行導(dǎo)致車站內(nèi)的監(jiān)控攝像機震動得非常嚴(yán)重,所以要求攝像機的抗震動能力要非常強。并且由于地鐵的強電磁場對監(jiān)控設(shè)備的要求也極其苛刻。而且還要注意到注意防塵,因為列車運行時的粉塵將會影響設(shè)備的正常工作

  冗余設(shè)計:包括平臺冗余設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)計、存儲系統(tǒng)的冗余設(shè)計等多個方面,確保系統(tǒng)在任何情況下都可能發(fā)揮其應(yīng)有作用。

  可靠性:地鐵線路長,車站多,安防子系統(tǒng)也多,不但需要高度集成,對承載網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備的可靠性也有著很高的要求。

  擴(kuò)容性:由于地鐵線路大都會有支線延長、線路調(diào)整等,所以,需要安防產(chǎn)品做到擴(kuò)容簡單,才能有利于更方便的部署。

  地鐵安防發(fā)展仍處于過渡期

  縱觀國內(nèi)城市軌道交通建設(shè),多條交通線路逐漸構(gòu)成大規(guī)模的城市交通網(wǎng)絡(luò),對綜合聯(lián)網(wǎng)管理提出了較高的需求,“以一套平臺為核心,將視頻、門禁、報警以及其它子系統(tǒng)集成,多條線路統(tǒng)一管理將是非常明顯的趨勢”,北京冠林神州相關(guān)負(fù)責(zé)人指出。

  此前在地鐵領(lǐng)域,安防系統(tǒng)較為分散,視頻監(jiān)控通常放在通信系統(tǒng)內(nèi),而防盜報警劃入消防系統(tǒng),因此,安防系統(tǒng)都是各自單一的系統(tǒng),獨立運行,各系統(tǒng)集成聯(lián)動薄弱,不能有效發(fā)揮集成優(yōu)勢。隨著用戶對安防的日益重視,整體安防系統(tǒng)的集成已經(jīng)成為一個重要趨勢。地鐵安防涉及眾多子系統(tǒng),只有通過各系統(tǒng)協(xié)同運作,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行深度集成,才能更好地實現(xiàn)智能化運維管理,軌道交通安防將成為大安防系統(tǒng)集成及綜合管理平臺中至關(guān)重要的一環(huán)。

  目前,地鐵安防仍處于過渡期,還有很長的路要走。但是可以預(yù)見,隨著新技術(shù)的完善、智慧城市的建設(shè)以及智能交通的發(fā)展,未來公交、的士、飛機、鐵路等交通工具都將納入到同一張智能網(wǎng)中,讓整個城市交通實現(xiàn)高度的綜合應(yīng)急指揮調(diào)度管理。

  智能高清化成產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

  智能化:地鐵安防系統(tǒng)對智能化的要求在不斷提高,希望把之前的被動安防逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃影卜?,從而大大降低對人員及其工作強度的需求,視頻智能分析應(yīng)用就是其中典型的表現(xiàn)。現(xiàn)階段地鐵安防建設(shè)基本上都提出了對智能視頻分析的需求,但在大范圍的應(yīng)用并不多,主要原因是:很多智能視頻分析功能對應(yīng)用環(huán)境有著較高的要求,而且誤報率通常達(dá)不到實際應(yīng)用的需求。因此,必須根據(jù)智能視頻分析現(xiàn)階段的技術(shù)水平,結(jié)合地鐵的實際情況應(yīng)用,才能達(dá)到滿意的效果。

  高清化:由于高鐵運行的特殊性,現(xiàn)階段安防系統(tǒng)的建設(shè)在多數(shù)地鐵里分屬兩大系統(tǒng):門禁管理和報警屬于綜合監(jiān)控,視頻監(jiān)控屬于通信系統(tǒng),兩者都基于網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)功能集成,統(tǒng)一管理,這便要求安防系統(tǒng)也必須提供相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)解決方案。一般情況下,每個車站都會設(shè)置一個模擬矩陣,結(jié)合搖桿鍵盤來對本車站內(nèi)所有圖像進(jìn)行監(jiān)控。在地鐵系統(tǒng)中,每個車站的攝像頭并不是特別多,在這種情況下使用搖桿鍵盤便能實現(xiàn)對矩陣的快速控制,對圖像進(jìn)行切換。

  現(xiàn)有系統(tǒng)中,對于視頻的傳輸和存儲分別考慮采用了MPEG-2和MPEG-4的壓縮方式:要在控制中心實現(xiàn)中心大屏幕瀏覽需要保證圖像的質(zhì)量,因此采用MPEG-2編碼方式進(jìn)行傳輸;而MPEG-2的壓縮碼流通常大于10mb/s,進(jìn)行實時存儲時,系統(tǒng)所需的存儲空間會很大,將會大大增加投資成本,于是考慮采用MPEG-4編碼(在D1、25幀/秒的情況下碼流約為2mb/s),用以解決實時存儲所需的存儲空間問題。

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