【安防知識(shí)網(wǎng)】近年來(lái)，隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的提速和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高，城市軌道交通建設(shè)迎來(lái)了黃金發(fā)展期。預(yù)計(jì)中國(guó)2011-2020年軌道交通建設(shè)規(guī)模將達(dá)人民幣3.8萬(wàn)億元，擬在建軌道交通建設(shè)規(guī)模達(dá)1.03萬(wàn)億元，平均每公里造價(jià)達(dá)5億元。綜合安防系統(tǒng)作為城市軌道交通中的重要子系統(tǒng)，已經(jīng)在世界范圍內(nèi)獲得了廣泛而成功的應(yīng)用。本文重點(diǎn)探討城市軌道交通中的綜合安防系統(tǒng)應(yīng)用及其中的門(mén)禁子系統(tǒng)應(yīng)用。

　　綜合安防系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用

　　為提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平，近年來(lái)很多解決方案提供商提出了城市軌道交通綜合安防系統(tǒng)的概念，將車(chē)站和控制中心具有相關(guān)功能的系統(tǒng)進(jìn)行集成與互聯(lián)，達(dá)到多專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)設(shè)備共享、數(shù)據(jù)信息互通、提高運(yùn)營(yíng)管理效率的目的。

　　城市軌道交通中的弱電系統(tǒng)主要包括信號(hào)系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、公務(wù)及專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時(shí)間系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)和屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)等等。綜合安防系統(tǒng)采用集成和互聯(lián)的手段，對(duì)上述系統(tǒng)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)信息互通、資源共享，達(dá)到簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)備配置、壓縮設(shè)備用房面積、減少綜合投入、提高運(yùn)營(yíng)效率、提高應(yīng)變能力、提高城市軌道交通現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)管理水平的目的，并且為優(yōu)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度和值班模式提供靈活的平臺(tái)。

　　綜合安防系統(tǒng)以車(chē)站控制為基本單位，采用控制中心、車(chē)站兩級(jí)管理，以及控制中心、車(chē)站、現(xiàn)場(chǎng)三級(jí)控制的模式，分層分布式結(jié)構(gòu)。

　　綜合安防系統(tǒng)集成或互聯(lián)的內(nèi)容可以分為以下層次。

　　· 系統(tǒng)平臺(tái)集成：在系統(tǒng)平臺(tái)級(jí)集成的子系統(tǒng)不再設(shè)置獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)，所需的系統(tǒng)資源由綜合安防系統(tǒng)統(tǒng)一分配。SCADA(電力監(jiān)控)、EMCS(機(jī)電設(shè)備監(jiān)控)、PSD(屏蔽門(mén)/安全門(mén))、FG(防淹門(mén))、ACS(門(mén)禁控制系統(tǒng))具有在系統(tǒng)平臺(tái)級(jí)集成的條件;

　　· 監(jiān)控功能集成：監(jiān)控功能集成的系統(tǒng)可以擁有獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)資源，其與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的設(shè)備的監(jiān)控功能被集成到綜合安防系統(tǒng);綜合安防系統(tǒng)可以在同一操作界面上調(diào)用這些系統(tǒng)的部分功能，操作這些系統(tǒng)的部分設(shè)備。AFC(自動(dòng)售檢票系統(tǒng))、FAS(防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng))、CCTV(電視監(jiān)控系統(tǒng))、PA(廣播系統(tǒng))和時(shí)間系統(tǒng)等具有在監(jiān)控功能級(jí)集成的條件;

　　· 數(shù)據(jù)信息互聯(lián)：進(jìn)行數(shù)據(jù)信息互聯(lián)的系統(tǒng)相互獨(dú)立設(shè)置，其間沒(méi)有功能調(diào)用關(guān)系，但設(shè)置通信接口交換各自的運(yùn)行信息和報(bào)警信息，以實(shí)現(xiàn)相互間的控制協(xié)調(diào);ATS(列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控)、公務(wù)電話(huà)、調(diào)度電話(huà)、無(wú)線通信、綜合故障監(jiān)管等采用數(shù)據(jù)信息互聯(lián)的方式。

　　上述綜合安防系統(tǒng)已成功運(yùn)用于上海軌道交通7號(hào)線工程。中國(guó)城市軌道交通應(yīng)用綜合安防系統(tǒng)才剛剛起步，這種對(duì)弱電系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)集成的解決方案，是城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　綜合安防系統(tǒng)中的門(mén)禁子系統(tǒng)

　　城市軌道交通中的門(mén)禁系統(tǒng)屬于大型控制系統(tǒng)，它具有控制點(diǎn)數(shù)多、數(shù)據(jù)通訊量大、數(shù)據(jù)傳輸距離遠(yuǎn)、聯(lián)動(dòng)設(shè)備多、安全性能要求高等特點(diǎn)，在整個(gè)安防綜合系統(tǒng)中具有代表性。

　　城市軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)構(gòu)成由四大部分構(gòu)成：系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)、中央級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)、車(chē)站級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)級(jí)門(mén)禁設(shè)備。在運(yùn)營(yíng)中形成了兩級(jí)管理三級(jí)控制的管理模式。其中中央級(jí)主要負(fù)責(zé)ACS門(mén)禁系統(tǒng)的日常設(shè)備運(yùn)行管理、設(shè)備運(yùn)行統(tǒng)計(jì)、故障報(bào)警統(tǒng)計(jì)、門(mén)禁卡的授權(quán)管理、設(shè)備控制參數(shù)及安全參數(shù)管理、系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理等;而車(chē)站級(jí)主要負(fù)責(zé)設(shè)備監(jiān)視、故障報(bào)警、設(shè)備控制等功能。

[nextpage]　　中央級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)

　　中央級(jí)控制中心門(mén)禁服務(wù)器負(fù)責(zé)對(duì)全線門(mén)禁系統(tǒng)配置設(shè)備參數(shù)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，管理工作站到終端設(shè)備的控制指令以及用戶(hù)管理，服務(wù)器上安裝門(mén)禁管理服務(wù)器端軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)。門(mén)禁服務(wù)器接收門(mén)禁操作工作站的控制信令并解析發(fā)送至指定車(chē)站的門(mén)禁控制器，再傳遞至門(mén)禁終端設(shè)備。

　　發(fā)卡授權(quán)工作站通過(guò)RS-232端口與專(zhuān)用的發(fā)卡器連接，在授權(quán)發(fā)卡時(shí)，發(fā)卡器將卡號(hào)讀入到授權(quán)工作站，授權(quán)工作站讀取卡號(hào)信息后為員工卡設(shè)置各類(lèi)參數(shù)并記錄持卡人個(gè)人資料通過(guò)網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)至門(mén)禁應(yīng)用服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)中。

　　操作客戶(hù)端工作站用于安裝門(mén)禁管理客戶(hù)端軟件。操作員根據(jù)不同的操作權(quán)限，可以對(duì)全線門(mén)禁系統(tǒng)或部門(mén)門(mén)禁系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行控制管理以及查詢(xún)，并能打印報(bào)表，可以監(jiān)視全線或部門(mén)車(chē)站門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)和報(bào)警信息，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的中央級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)功能和工作人員考勤功能。

　　ISCS(安防綜合控制系統(tǒng))在中央級(jí)通過(guò)ISCS服務(wù)器與門(mén)禁系統(tǒng)的服務(wù)器進(jìn)行通訊，主要完成歷史數(shù)據(jù)查詢(xún)等功能。

　　車(chē)站級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)

　　車(chē)站級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)主要由ISCS車(chē)站級(jí)工作站以及網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)組成，該工作站上安裝車(chē)站級(jí)ISCS綜合監(jiān)控應(yīng)用軟件。車(chē)站級(jí)不設(shè)置專(zhuān)用的管理工作站運(yùn)行ACS管理工作站軟件，門(mén)禁系統(tǒng)車(chē)站級(jí)功能，由ISCS綜合監(jiān)控應(yīng)用軟件實(shí)現(xiàn)。

　　車(chē)站級(jí)ISCS綜合監(jiān)控應(yīng)用軟件包含眾多系統(tǒng)模塊，包括BAS(建筑自動(dòng)化系統(tǒng))、FAS(防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng))、ACS(門(mén)禁控制系統(tǒng))等，ACS門(mén)禁系統(tǒng)作為其中一個(gè)應(yīng)用模塊，車(chē)站級(jí)ISCS工作站通過(guò)交換機(jī)以TCP/IP方式接入ISCS局域網(wǎng)，與中央級(jí)ISCS服務(wù)器連接。

　　現(xiàn)場(chǎng)級(jí)門(mén)禁設(shè)備

　　現(xiàn)場(chǎng)級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)由門(mén)禁控制器、接口模塊以及各類(lèi)終端執(zhí)行設(shè)備組成。英格索蘭西勒奇門(mén)禁控制器最多可管理16個(gè)門(mén)禁點(diǎn)(讀卡器接口模塊)。讀卡器接口模塊放置在現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)單個(gè)門(mén)禁點(diǎn)的設(shè)備(讀卡器、機(jī)電一體鎖、出門(mén)按鈕、門(mén)磁)功能執(zhí)行;此結(jié)構(gòu)將執(zhí)行功能和管理功能設(shè)備分開(kāi)，大大減少了控制器的使用數(shù)量。

　　控制器通過(guò)RS-485串行總線與讀卡器接口模塊進(jìn)行通信。接口模塊作為門(mén)禁終端設(shè)備與控制器的橋梁，連接控制器。每個(gè)接口模塊的單點(diǎn)故障不會(huì)影響其他門(mén)禁保護(hù)區(qū)的正常工作。讀卡器接口模塊與讀卡器之間以維庚(Wiegand)格式進(jìn)行通訊;門(mén)磁等就地設(shè)備向讀卡器接口模塊提供若干接點(diǎn)。

　　控制器的一個(gè)TCP/IP端口通過(guò)ISCS網(wǎng)絡(luò)連接至門(mén)禁服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)控制中心門(mén)禁服務(wù)器與門(mén)禁控制器的連接，接受控制中心門(mén)禁服務(wù)器和管理工作站對(duì)門(mén)禁控制器的運(yùn)行參數(shù)設(shè)置、授權(quán)管理、遠(yuǎn)程控制，上傳門(mén)禁控制器事件信息。控制器通過(guò)另一個(gè)TCP/IP端口連接至ISCS管理工作站，實(shí)現(xiàn)ISCS系統(tǒng)對(duì)門(mén)禁設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)視、報(bào)警事件處理、遠(yuǎn)程控制等功能。

　　以上提到的英格索蘭門(mén)禁系統(tǒng)在中國(guó)重慶地鐵、廣州地鐵、上海地鐵等10余條地鐵均有應(yīng)用。

　　綜上所述，城市軌道交通中的安防系統(tǒng)解決方案向著系統(tǒng)化、集成化的方向發(fā)展，同時(shí)帶動(dòng)了各個(gè)子系統(tǒng)對(duì)安防綜合系統(tǒng)的高度集成，我們需要從功能需求、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、接口關(guān)系、系統(tǒng)集成、設(shè)備招標(biāo)、安裝、調(diào)試、運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)綜合安防系統(tǒng)進(jìn)行深入的分析和研究，尋找適合中國(guó)城市軌道交通特點(diǎn)的行業(yè)解決方案。