隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化、機(jī)動化進(jìn)程的加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)動車擁有量及道路交通流量急劇增加，特別是大城市，公交車輛增加、線路延長、車次增多，交通運(yùn)行不暢。盡管修建了大量的交通設(shè)施，但是交通擁擠現(xiàn)象仍十分嚴(yán)重。尤其是缺乏現(xiàn)代化通信手段，調(diào)度人員無法實(shí)時(shí)了解運(yùn)營車輛情況，難以及時(shí)有效地采取調(diào)度措施。利用將RFID技術(shù)應(yīng)用于公交車輛運(yùn)營、調(diào)度和安全的信息化管理是提高公交管理和服務(wù)水平的重要手段，包括的內(nèi)容有：車輛的資產(chǎn)管理、車輛維護(hù)管理、行駛安全駕駛監(jiān)控、車輛行駛地理位置、到站監(jiān)控、流量統(tǒng)計(jì)、車輛考勤、任務(wù)考核、路單報(bào)表生成，以及維修保養(yǎng)期提示、車輛維修記錄、審驗(yàn)記錄等等，通過實(shí)施該系統(tǒng)可有效提高公交車的管理水平，對采集的數(shù)據(jù)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行研究分析，可以掌握車輛運(yùn)用規(guī)律，杜絕車輛管理中存在的漏洞，實(shí)現(xiàn)公交車輛的智能化管理，提升城市形象。從而提高城市公共交通運(yùn)營調(diào)度和社會服務(wù)的管理水平。

　　目前，對車輛自動識別和定位技術(shù)是目前沒有很好解決的關(guān)鍵技術(shù)，本文在分析研究現(xiàn)有的一些方案的基礎(chǔ)上，結(jié)合秀派公司的在此技術(shù)上的突破，提出一種較為可行的技術(shù)方案。

　　一、現(xiàn)有的應(yīng)用方案

　　首先考察國內(nèi)的一些應(yīng)用實(shí)例，了解應(yīng)用系統(tǒng)的管理理念和方案及其優(yōu)劣。

　　1、GPS+GPRS型

　　什么是GPRS?

　　GPRS是通用分組無線業(yè)務(wù)(General Packet Radio Service)的英文簡稱，是在現(xiàn)有的GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來的一種新的分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù)。特別適用于間斷的、突發(fā)性的或頻繁的、少量的數(shù)據(jù)傳輸，也適用于偶爾的大數(shù)據(jù)量傳輸。

　　這是目前車輛實(shí)時(shí)定位中比較完整和理想的方案，通常是將RFID貼在各公交站牌，當(dāng)車輛經(jīng)過時(shí)，通過車載閱讀器讀取相關(guān)信息并通過GPRS方式或短信通信方式將信息傳輸?shù)焦恍畔⒅行?，進(jìn)而得到車輛信息。但在實(shí)際運(yùn)用中也面臨著較多問題：

　　a)設(shè)備的一次性投入成本高

　　b)車載設(shè)備復(fù)雜，可靠性差，引起維護(hù)成本高

　　c)構(gòu)建地理信息成本高，而信息不完備將直接影響系統(tǒng)功能

　　d)GPRS的日常開銷較大

　　e)系統(tǒng)性能受衛(wèi)星、地理?xiàng)l件和網(wǎng)絡(luò)的影響較大。

　　2、RFID型

　　在車輛上貼上RFID，在公交線路的終端或停車場設(shè)置閱讀器，并通過無線或有線通訊設(shè)備與管理系統(tǒng)連接，達(dá)到監(jiān)控車輛的駛?cè)牒婉偝?，得到調(diào)度信息。

　　RFID是一種較為傳統(tǒng)的技術(shù)，應(yīng)用廣泛，產(chǎn)品豐富，能夠滿足車輛識別必需達(dá)到遠(yuǎn)距離、定向性、高抗干擾、高可靠的要求，這種類型的RFID產(chǎn)品可選的是2.4Ghz或5.8Ghz有源RFID，但還存在以下問題：[nextpage]

　　a)目前大部分設(shè)備基本依靠進(jìn)口，而效果還不能夠很好的達(dá)到監(jiān)控車輛的使用要求

　　b)成本高，特別是RFID的閱讀器

　　c)功能單一，安裝和使用的條件較苛刻

　　3、RFID+DSRC(專用短程通信)

　　什么是DRSC?

　　DSRC(Dedicated Short Range Communication)專用短程通信是ITS智能運(yùn)輸系統(tǒng)領(lǐng)域中專門用于機(jī)動車輛在高速公路等收費(fèi)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)不停車自動收費(fèi)EFC(Electronic Fee Collection)的技術(shù)，也就是長距離RFID射頻識別(又稱電子標(biāo)簽E-tag)。主要由車載設(shè)備(OBU)和路邊設(shè)備(RSE)組成，兩者通過短程通信DSRC完成路邊設(shè)備對車載設(shè)備信息的一次讀寫。

　　將RFID和DSRC一體化，車載行駛記錄儀連接DSRC，在公交線路的終端或停車場設(shè)置閱讀器和DSRC，閱讀器用于識別RFID，DSRC用于下載行駛記錄儀內(nèi)的行駛數(shù)據(jù)。此方案已在上海大眾集團(tuán)公交系統(tǒng)中應(yīng)用，它配合大眾公交的行駛記錄儀，解決了數(shù)據(jù)自動高速下載和車輛在場站內(nèi)和加油站的自動識別。

　　本方案最大的問題在于行駛記錄儀需要在不同的車型上連接安裝多個(gè)傳感器，安裝、調(diào)試、維護(hù)、復(fù)雜，但能采集詳盡的行駛和駕駛過程信息。

　　以上的3種應(yīng)用各有側(cè)重點(diǎn)，可按系統(tǒng)需求綜合考量選擇。

　　二、采用秀派公司的RFID實(shí)用方案

　　· 車載端：秀派RFID閱讀器

　　· 站點(diǎn)端：秀派RFID標(biāo)簽

　　· 線路終端(始發(fā)站、終點(diǎn)站、停車場等)：秀派RFID閱讀器

　　車載端設(shè)備貼于車輛前擋玻璃，車內(nèi)電源供電，閱讀器自動識別途經(jīng)的站點(diǎn)端RFID標(biāo)簽，并儲存ID號和時(shí)間信息，車輛到達(dá)線路終端時(shí)，上傳儲存的所有數(shù)據(jù)。車載端的RFID可被線路終端閱讀器自動識別，代表了車輛的唯一編號。

　　站點(diǎn)端RFID貼于站牌，全部途徑線路通用，代表一個(gè)站點(diǎn)或地理位置，被途經(jīng)車輛自動識別，無需供電，使用壽命大于5年，與識別的頻率和次數(shù)無關(guān)。

　　線路終端閱讀器自動識別車輛的RFID，并與車載設(shè)備進(jìn)行高速無線通訊，獲得車載設(shè)備存儲的數(shù)據(jù)。

　　以上方案采用秀派獨(dú)創(chuàng)的RFID來標(biāo)識車輛和站點(diǎn)，該方案突破了多種技術(shù)難題：

　　1) RFID標(biāo)簽采用最新的無線通訊技術(shù)，同時(shí)具備了高速數(shù)據(jù)通信能力，無需加設(shè)DSRC設(shè)備，識別與數(shù)據(jù)傳輸可同時(shí)實(shí)現(xiàn);

　　2) 采取"貼上去"的安裝方式，解決了站點(diǎn)標(biāo)識的供電問題，安裝簡單，無特殊條件要求;

　　3) 低功耗技術(shù)，在不更換電池的情況下，可連續(xù)使用至少5年，此指標(biāo)大大優(yōu)越于其它同類有源標(biāo)簽;

　　4) 遠(yuǎn)距離識別，20-30m可調(diào)，目前國內(nèi)外同類產(chǎn)品還未能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn);

　　5) 防沖突，可做到多讀頭多標(biāo)簽同時(shí)讀取不沖突;

　　安全穩(wěn)定可靠，在全球范圍內(nèi)無需申請頻點(diǎn)，不依賴公共資源，自成一體，是一種放心務(wù)實(shí)的選擇。