四通八達(dá)的大交通要實(shí)現(xiàn)智能化需要全面覆蓋的大網(wǎng)絡(luò)支撐。由于交通運(yùn)輸具有高度的流動(dòng)性特點(diǎn)，對(duì)高速移動(dòng)的車輛的定位、監(jiān)測(cè)、信息采集等都需要通過無線通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，因此無線通信成為智能交通建設(shè)中的一個(gè)十分重要環(huán)節(jié)。
在采訪中，史其信教授首先向記者描述了通信與智能交通的關(guān)系。智能交通系統(tǒng)是利用先進(jìn)的信息通信技術(shù)建立道路、車輛、行人為一體的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率、安全性和可持續(xù)性。在將道路、車輛、行人整合的過程中，通信系統(tǒng)起到了關(guān)鍵作用。目前，通信網(wǎng)絡(luò)提供的業(yè)務(wù)正在由以話音為主，附帶傳輸數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)電信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成一個(gè)以數(shù)據(jù)傳輸為基礎(chǔ)，附帶傳送話音的網(wǎng)絡(luò)，正向著數(shù)字化、寬帶化、綜合化、個(gè)人化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和全球化方向發(fā)展。通過采用先進(jìn)的通信技術(shù)，信息傳輸在智能交通系統(tǒng)的信息采集、處理、提供及應(yīng)用中具有重要作用。沒有先進(jìn)的通信技術(shù)，就不可能有先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)。同時(shí)，由于車輛、行人都是交通系統(tǒng)中的移動(dòng)體，因此無線移動(dòng)通信技術(shù)成為構(gòu)建智能交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。在很多國(guó)家（包括我國(guó)），GPS、GPRS、CDMA等無線通信技術(shù)相互結(jié)合，已經(jīng)開始應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)交通管理中的緊急事件管理及緊急車輛管理功能，出行者信息中的路徑誘導(dǎo)及導(dǎo)航服務(wù)功能，以及運(yùn)營(yíng)管理中的車輛監(jiān)視、調(diào)度功能。
史其信教授說，當(dāng)前，隨著智能交通系統(tǒng)的加快發(fā)展，主要支撐路－車之間、車－車之間的通信技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)被提上議事日程，特別是各示范城市正在建設(shè)的ITS共用信息平臺(tái)以及出行者信息服務(wù)系統(tǒng)、交通控制管理系統(tǒng)、車輛運(yùn)營(yíng)管理調(diào)度系統(tǒng)、汽車計(jì)算平臺(tái)，都對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)技術(shù)的研發(fā)提出了要求。通信技術(shù)是實(shí)現(xiàn)ITS系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，其對(duì)ITS系統(tǒng)的適宜性將直接影響到ITS系統(tǒng)的功能效果。通信企業(yè)要真正參與到智能交通建設(shè)中，并找到合適的盈利模式，還需要從推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作和信息服務(wù)提供方式上考慮。
對(duì)此，史其信教授指出兩點(diǎn)。首先，在智能交通領(lǐng)域，特別是運(yùn)輸車輛標(biāo)識(shí)（RFID）方面的芯片、頻率、接口標(biāo)準(zhǔn)化方面，通信行業(yè)應(yīng)大力推進(jìn)符合國(guó)情的標(biāo)準(zhǔn)的制定?，F(xiàn)在國(guó)家大力推進(jìn)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)，就是要統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，理順各個(gè)投資方的分成，這樣也可以大量減少收費(fèi)站，提高通行效率。而基于RFID技術(shù)的不停車收費(fèi)（ETC）是在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)基礎(chǔ)上的更高級(jí)應(yīng)用，只有標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，ETC普及了，才能真正解決公路擁堵的問題。在這方面，信息產(chǎn)業(yè)部門，特別是無線電管理部門將起到重要的推動(dòng)作用。相對(duì)于現(xiàn)有的頻率復(fù)用技術(shù)，空間資源是相當(dāng)有限的，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一、高效的頻率資源規(guī)范，是保證智能交通系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。同時(shí)，作為智能交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的提供者，通信企業(yè)也需要在統(tǒng)一的頻率劃分下規(guī)范網(wǎng)絡(luò)的接口標(biāo)準(zhǔn)，在不同地域、不同層面實(shí)現(xiàn)信息通暢，才能真正挖掘出大交通體系的價(jià)值。其次，智能交通建設(shè)對(duì)于通信行業(yè)來說是一個(gè)巨大的市場(chǎng)?？梢韵胂?，如果ETC普及了，每輛車都裝上了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的RFID芯片，對(duì)車輛、路況的監(jiān)控和管理也就真正有了海量的信息資源基礎(chǔ)。在提供公共信息服務(wù)的同時(shí)，通信企業(yè)可以采取適當(dāng)?shù)哪Ｊ教峁﹤€(gè)性化的、特殊的交通信息服務(wù)，采用短信、語音、網(wǎng)絡(luò)等多種形式。這將會(huì)是通信業(yè)切入智能交通市場(chǎng)并獲得收益的重要領(lǐng)域。
與史其信教授的一番交談，記者深感：智能交通系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)，并不是簡(jiǎn)單地鋪一張網(wǎng)、開發(fā)幾個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)、提供一些信息傳遞的功能，而是要從統(tǒng)一規(guī)劃、制訂標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，將信息通信技術(shù)貫穿在各個(gè)環(huán)節(jié)，延伸到各個(gè)移動(dòng)單元的大交通網(wǎng)絡(luò)這樣的全局高度來考慮，這對(duì)參與其中的通信業(yè)提出了相當(dāng)高的要求。實(shí)現(xiàn)智能交通，是通信業(yè)面對(duì)的一個(gè)大市場(chǎng)、大機(jī)遇，同時(shí)也是一個(gè)大挑戰(zhàn)，大考驗(yàn)。如何有所作為，是當(dāng)前通信業(yè)需要關(guān)注的課題。
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