方案考慮
    基于地鐵門禁系統(tǒng)的特殊性，在系統(tǒng)方案設計時，要著重考慮以下方面：
1、兩級管理、三級控制
    考慮到管理區(qū)域廣、門禁點多、分散的特點，系統(tǒng)以集中管理和分級管理相結合、分級控制方式設計，即中央與車站兩級管理，中央、車站和現(xiàn)場三級控制。在中央控制中心設置統(tǒng)一的管理服務器和授權服務器負責全線門禁設備的參數(shù)設置和授權管理，同時設置管理工作站，負責管理全線各個車站的門禁設備。在各個車站、車輛段配置管理工作站負責本站內(nèi)所有門禁點的管理（包括實時監(jiān)控、歷史數(shù)據(jù)查詢、遠程控制等）并兼作臨時授權工作站。同時，在每個車站配置一臺網(wǎng)絡主控制器，負責管理本站內(nèi)所有的門禁數(shù)據(jù)（包括人員信息、門禁事件、報警事件等）及就地級設備的控制。各級設備運行在同一個局域網(wǎng)，采用TCP/IP協(xié)議，中央級系統(tǒng)可以實時監(jiān)控和管理任一個車站、任一個門禁點設備的運行狀態(tài)、門狀態(tài)、進出事件、報警事件等。

2、安全性設計
·系統(tǒng)具有在線、離線、災害三種運行模式，可根據(jù)不同情況進行轉換。在緊急情況時通過設置在車控室的IBP盤上的門禁系統(tǒng)緊急按鈕統(tǒng)一斷電；
·雙機熱備份；
·多級數(shù)據(jù)存儲模式，系統(tǒng)采用中央服務器、車站工作站、網(wǎng)絡主控制器、就地控制器4級數(shù)據(jù)存儲模式。普通的門禁系統(tǒng)一般只有2級數(shù)據(jù)存儲，即服務器和就地控制器兩級存儲。而本方案采用多級數(shù)據(jù)存儲，其優(yōu)點是，無論哪一級通訊中斷，都不會影響系統(tǒng)的正常運行，都不會影響門控開啟/關閉，并所有的門禁事件、報警時間等都能得到及時、完整的保存，當系統(tǒng)通信恢復正常后，所有數(shù)據(jù)能夠及時保存到中央數(shù)據(jù)庫，參見圖1；

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·備用電源，每級系統(tǒng)都備有專門的UPS備用電源，即中心控制室、車站監(jiān)控室都配備了大功率的UPS電源。而主控制器、就地控制器各配備專用小功率內(nèi)置式UPS備用電源，當火災等應急模式下門被強行打開，但就地控制器（也稱門禁控制器）的工作狀態(tài)、門磁狀態(tài)、讀卡器狀態(tài)仍能被監(jiān)控。

3、多類型鎖具選用
    根據(jù)門類型要求，在車站、控制中心及車輛段各設備管理房采用一體化鎖；在車站設備區(qū)與公共區(qū)的通道門采用雙門磁力鎖，每個鎖體抗拉力可達500公斤以上；在車站站廳公共付費區(qū)與非付費區(qū)的員工通道采用滿足消防安全原則的陰極鎖，與逃生裝置配合使用。

4、多系統(tǒng)接口
    針對地鐵門禁系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口較多的問題，在方案設計時，考慮了以下相關接口：
·與通信系統(tǒng)接口，要求做到時鐘同步；
·與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口，要求各個車站門禁點位的門狀態(tài)（開、閉、強制打開等）、所有門禁設備狀態(tài)（在線、離線、故障等）、門禁事件、報警事件等能在綜合監(jiān)控系統(tǒng)的FEB服務器的電子地圖上被實時監(jiān)控。緊急情況時，F(xiàn)EB服務器也能遠程控制門的開/閉；
·與自動售檢票系統(tǒng)接口：AFC自動售檢票系統(tǒng)采用蓉城公交一卡通卡作為電子門票，地鐵門禁系統(tǒng)既識別AFC電子門票，也能識別地鐵內(nèi)部員工卡；
·與企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)（EAM）接口：做到材料、物資統(tǒng)一編碼，便于電子化管理；
·與控制中心辦公樓門禁系統(tǒng)接口，做到與后續(xù)建設的控制中心（也稱OCC）辦公樓門禁系統(tǒng)無縫集成；
·與控制中心視頻監(jiān)控系統(tǒng)接口，做到門禁刷卡與視頻監(jiān)控聯(lián)動；
·與延長線及后續(xù)線路接口，做到與人員信息、數(shù)據(jù)庫等無縫整合。

5、三種工作模式
    門禁系統(tǒng)工作分為在線、離線和災害三種模式，分別對應于正常工作、通信網(wǎng)絡故障和災害三種工況。

·在線模式
    在線模式為系統(tǒng)的正常運行模式。中央計算機系統(tǒng)將門禁控制參數(shù)和門禁授權信息下載到車站計算機系統(tǒng)，車站計算機系統(tǒng)將相應的參數(shù)和授權信息在下載到就地控制器，就地控制器控制門鎖的開閉。就地控制器將門禁操作信息逐級上傳到車站計算機系統(tǒng)和中央計算機系統(tǒng)。系統(tǒng)對服務器、工作站、通信線路、電源等方面都設立了容錯和冗余機制，保障系統(tǒng)能夠最大限度地在線工作。在該模式下，系統(tǒng)可以實現(xiàn)全系統(tǒng)的廣域聯(lián)動。

·離線模式
    離線運行模式是指就地控制器、集中主控制器、車站管理工作站、網(wǎng)絡設備、中央服務器發(fā)生通信中斷時，各控制器、工作站、服務器自動進入預先設定的離線模式工作，最大限度地發(fā)揮系統(tǒng)的作用。

    當中央計算機系統(tǒng)與車站級設備通信中斷時，車站計算機系統(tǒng)可獨立實時監(jiān)控本站門禁系統(tǒng)的設備狀態(tài)。

    當中央級系統(tǒng)、工作站系統(tǒng)網(wǎng)絡、主控制器都出現(xiàn)問題時，就地控制器可根據(jù)本地存儲的門禁參數(shù)和授權信息獨立工作，并存儲中斷期間的門禁信息。當通信恢復時，門禁就地控制器會自動將中斷期間的門禁信息及時地上傳。

·災害模式
    在火災及其它緊急情況下，按下車站控制室的門禁緊急按鈕或車輛段大樓/OCC大樓消防控制室的消防緊急按鈕統(tǒng)一斷電。車站計算機也可根據(jù)收到的火災報警聯(lián)動信息、管理員命令自動進入災害模式，向指定區(qū)域或全站的門禁設備發(fā)出開門命令，滿足消防疏散和緊急救災要求。同時，綜合監(jiān)控系統(tǒng)也可根據(jù)設定的參數(shù)對門禁系統(tǒng)進行模式控制。

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系統(tǒng)架構及設備組成
    成都地鐵1號線門禁系統(tǒng)由中央計算機系統(tǒng)、車站級(車站、車輛段及控制中心)計算機系統(tǒng)、門禁終端設備、門禁卡及相應通信網(wǎng)絡組成。系統(tǒng)架構參見圖2。