作為信息指揮系統(tǒng)和安全防范系統(tǒng)的一部分，現(xiàn)在的鐵路安防系統(tǒng)從災(zāi)難和事故中顯露出了缺陷。如系統(tǒng)獨(dú)立，沒有形成網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?，信息難以集中管理、預(yù)警防災(zāi)能力差等等。災(zāi)難過后，需要重建的不僅僅是基礎(chǔ)的電力和通訊設(shè)施，安防系統(tǒng)，作為鐵路信息管理系統(tǒng)的重要組成部分，提高其預(yù)警、防災(zāi)應(yīng)急能力已被提上日程。
文/李偉華
鐵路安防應(yīng)用特點(diǎn)
總的來說，鐵路安防系統(tǒng)的整體建置和傳統(tǒng)的安防系統(tǒng)沒多大區(qū)別，所不同的是，鐵路安防系統(tǒng)監(jiān)控點(diǎn)分散、監(jiān)控線長，這也讓鐵路安防系統(tǒng)具有其特定的特色。從系統(tǒng)建設(shè)來講，主要包括客/貨運(yùn)站、鐵路沿線和橋隧道、車廂等領(lǐng)域。
客、貨運(yùn)站
由于各鐵路沿線站點(diǎn)較多，又較分散，鐵道部門一般會(huì)把各客運(yùn)站、貨運(yùn)站作為路局的分控點(diǎn)。把前端監(jiān)控信號(hào)，包括客、貨運(yùn)站本站范圍和鐵路沿線的監(jiān)控信息傳輸?shù)椒挚卣军c(diǎn)的監(jiān)控終端，除了供給本站就地監(jiān)控、實(shí)現(xiàn)本范圍內(nèi)的監(jiān)控外，并完成信息的管理和存儲(chǔ)，以及信息的上傳?？汀⒇涍\(yùn)站的監(jiān)控信息通過鐵路內(nèi)部的專網(wǎng)傳輸?shù)缴弦患?jí)鐵路局的監(jiān)控管理中心。鐵路局通過監(jiān)控主機(jī)，在監(jiān)控中心用監(jiān)視器還原各分控點(diǎn)的監(jiān)控圖像，實(shí)現(xiàn)調(diào)度、指揮等各項(xiàng)任務(wù)，并能針對(duì)突發(fā)事件，完成預(yù)警和應(yīng)急機(jī)制。
鐵路沿線和橋隧道
鐵道線蔓延幾千公里，在人跡罕至或人流密集的地區(qū)都很容易出現(xiàn)事故。因此，鐵路部門選擇在岔道、道口、隧道的出/入口及橋梁安裝監(jiān)控?cái)z像機(jī)，通過鐵路沿線鋪設(shè)的光纖或以無線方式將攝像機(jī)信號(hào)傳輸?shù)阶罱恼军c(diǎn)監(jiān)控中心，或者直傳到鐵路局監(jiān)控中心，及時(shí)發(fā)現(xiàn)停留在鐵軌上的動(dòng)物和人，避免給列車帶來威脅，保障鐵路運(yùn)營暢通。
車廂
隨著反恐形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，在移動(dòng)的車廂里安裝監(jiān)控系統(tǒng)也已經(jīng)成為一種新的需求，這在不少高速列車上都已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，如深圳至廣州的和諧號(hào)等。監(jiān)控系統(tǒng)一般架設(shè)在車廂兩頭、兩列車廂的連接處和一些隱蔽位置，而監(jiān)控室設(shè)在列車廣播室或列車長室。通過前端的監(jiān)控?cái)z像機(jī)，列車安保人員能了解車廂內(nèi)的實(shí)際狀況，并能針對(duì)一些突發(fā)事件通過列車廣播及時(shí)通知民警進(jìn)行處理。
產(chǎn)品選型
單純從產(chǎn)品面來看，鐵路安防系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備主要用到的是快球和低照度、高線數(shù)攝像機(jī)，快球主要安裝車站大廳、站前廣場(chǎng)、貨運(yùn)站等處，這樣在人流密集的時(shí)節(jié)和區(qū)域也能提供一個(gè)清晰的監(jiān)控效果；在售票窗口、車站出入口、橋梁、道岔、道口、隧道、無人值守變電站和照明等日夜亮度變化比較大的露天場(chǎng)所一般選用低照度、高線數(shù)的紅外攝像機(jī)，加裝防塵、防凍、防爆護(hù)罩和散熱裝置。
報(bào)警設(shè)備主要包括：主動(dòng)紅外、被動(dòng)紅外、震動(dòng)電纜和緊急報(bào)警等。主動(dòng)紅外報(bào)警主要選擇一些具備紅外對(duì)射功能的產(chǎn)品，安裝在車站周界圍墻上和一些重點(diǎn)區(qū)域如倉庫等處。一旦異常，就會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)。重要區(qū)域如車站調(diào)度中心和高技術(shù)管理部門，考慮到安全與美觀的統(tǒng)一，還會(huì)使用到門禁身份識(shí)別系統(tǒng)等。
基于鐵路安防應(yīng)用的特殊性，鐵路安防系統(tǒng)攝像機(jī)一般要求高清水準(zhǔn)，彩色線數(shù)達(dá)到500線以上，照度達(dá)到星光級(jí)，云臺(tái)耐用度及電機(jī)性能要好。許多建設(shè)方會(huì)選擇國內(nèi)外著名品牌的產(chǎn)品，當(dāng)然，和廠商宣稱的技術(shù)指標(biāo)相比，人們更多的是注重于產(chǎn)品的實(shí)際使用效果。
此外，系統(tǒng)搭建后的整體效果也需要仔細(xì)評(píng)估。天地偉業(yè)鄧曄指出：在候車大廳和站前廣場(chǎng)等人流密集地區(qū)，對(duì)矩陣/DVR等監(jiān)控主機(jī)操作前端快球的精準(zhǔn)度提出了很高的要求。雖然按照主流的控制協(xié)議，不同廠家的主機(jī)和前端大多數(shù)球機(jī)設(shè)備可以兼容，但在拉近遠(yuǎn)景進(jìn)行放大跟蹤的時(shí)候，較好的監(jiān)控主機(jī)具有64級(jí)云臺(tái)速度精度及PTZ全向控制功能（鏡頭變倍和云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)可同時(shí)動(dòng)作），可操控快球?qū)崿F(xiàn)對(duì)緩慢移動(dòng)的行人進(jìn)行動(dòng)態(tài)追蹤，而普通的監(jiān)控主機(jī)只具備8?16級(jí)的速度精度控制，定位局部對(duì)象時(shí)步長過大，而且要將變倍和轉(zhuǎn)動(dòng)分成兩步操作，即便配備的是高端的快球和高速云臺(tái)也難以發(fā)揮出最優(yōu)的效果。
熱門技術(shù)
無線傳輸技術(shù)需革新
頻頻發(fā)生的災(zāi)難事故，不斷提醒著人們尋找一種有效的解決方案。而基于公網(wǎng)的無線傳輸能很好地解決這些問題，已受到不少工程商/集成商和甲方的青睞。
移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要安裝在火車頭和車廂上，針對(duì)列車運(yùn)行前方的周圍環(huán)境和車廂環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控。其工作原理是將前端安裝的模擬攝像機(jī)采集到的視頻信息進(jìn)行數(shù)字化壓縮，然后通過無線視頻發(fā)射器將壓縮過的視頻圖像文件傳輸?shù)阶罱囊苿?dòng)基站點(diǎn)，監(jiān)控中心通過接入到公網(wǎng)內(nèi)的計(jì)算機(jī)即可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。
但是不少廠商、工程商/集成商和建設(shè)方對(duì)無線監(jiān)控看法不一：很多廠商一致認(rèn)為其市場(chǎng)很小，系統(tǒng)穩(wěn)定性和無線傳輸信號(hào)質(zhì)量不佳。列車在高速行駛時(shí)，無線傳輸會(huì)受到影響并伴隨嚴(yán)重的延遲，動(dòng)畫感很強(qiáng)。
智能視頻分析急劇升溫
智能視頻分析系統(tǒng)在車站安防系統(tǒng)中，主要有四方面的作用：
一是運(yùn)輸管理：安裝在車廂里的智能視頻分析系統(tǒng)，可以通過設(shè)置在廣播室的監(jiān)控終端觀察整列車廂的動(dòng)態(tài)，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，通過車廂廣播系統(tǒng)發(fā)布指令。二是治安管理：通過安裝在車廂里的攝像頭察看車廂旅客的動(dòng)態(tài)，并對(duì)嫌疑分子的行為做出智能分析。三是信息管理：隨著系統(tǒng)的高度集成，監(jiān)控終端需要處理的信息越來越多，智能視頻分析系統(tǒng)可以對(duì)各種信息進(jìn)行篩選，節(jié)約系統(tǒng)資源。四是環(huán)境管理：通過對(duì)鐵路沿線的監(jiān)控，設(shè)置并分析相關(guān)數(shù)據(jù)，起到預(yù)警和提前判斷的作用。
工程特點(diǎn)
深圳諾龍實(shí)業(yè)有限公司技術(shù)部經(jīng)理鄭新表示，鐵路安防應(yīng)用和其它行業(yè)的安防應(yīng)用相比，1、信號(hào)傳輸距離遠(yuǎn)，車站范圍較大，必須敷設(shè)長距離的傳輸線路。2、圖像質(zhì)量要求高。由于車站區(qū)域人流密度較大，為了協(xié)助車站管理人員處理突發(fā)事時(shí)需執(zhí)法取證，就必須提供一個(gè)比較清晰的監(jiān)視效果。3、靈活性。前端設(shè)備把采集到的信息傳輸?shù)杰囌颈O(jiān)控中心，一旦發(fā)現(xiàn)嫌疑分子就必須要求和其他報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信息。
一條鐵路蔓延幾千里，季節(jié)的變化和天氣陰晴冷暖給鐵路安防系統(tǒng)的工作帶來巨大的挑戰(zhàn)?！暗赜蚍秶鷱V、物理交叉多、現(xiàn)場(chǎng)布局難”等特點(diǎn)讓鐵路安防工程具有其自身的一些特色。
1、環(huán)境的特殊性
下雪、霜凍和冰雹等惡劣天氣，系統(tǒng)除了要加裝各種具備相應(yīng)設(shè)施的護(hù)罩外，還要具有較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力?！斑x擇適合野外工作環(huán)境的知名品牌的產(chǎn)品，在質(zhì)量和性能上更有保證。在安裝和使用上，注意防水、防雷、防凍、防高溫、防冷凝等情況，選擇質(zhì)量好的防護(hù)罩更能優(yōu)化攝像頭的工作環(huán)境，以延長其使用壽命”，深圳金三立視頻科技有限公司市場(chǎng)部張治國如此表述。
2、新、老系統(tǒng)的集成問題。
今年的冰雪災(zāi)害，充分暴露了鐵路監(jiān)控系統(tǒng)信息的分散和孤立性。災(zāi)難過后，老系統(tǒng)的改造和新系統(tǒng)的建設(shè)已擺在鐵路部門的面前。
“傳統(tǒng)鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)只能被動(dòng)地將前端視頻圖像傳回監(jiān)控中心，且基本上是一套相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，容易成為信息孤島。因此，傳統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)升級(jí)成為具有智能化指揮調(diào)度的功能，并能將監(jiān)控系統(tǒng)集成融入到鐵路相關(guān)部門的管理系統(tǒng)（MIS）中，使更多的相關(guān)人員能共享和利用沿線各點(diǎn)的視頻監(jiān)控信息”，天津天地偉業(yè)數(shù)碼科技有限公司平安城市部經(jīng)理官清珍如此說道。
針對(duì)系統(tǒng)集成這個(gè)大趨勢(shì)，北京智安邦科技有限公司副總經(jīng)理夏立峰表示：“因?yàn)榧夹g(shù)方面的實(shí)力和自身產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)，這方面基本都由一些大的廠商占據(jù)了鐵路安防系統(tǒng)市場(chǎng)，缺乏研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品線狹窄的小廠商根本無法立足”。 （本文來源于《安防工程商》第51期）
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