通信與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理自動化(CA)

　　通信對于我們每個人來說并不生疏，它與我們的生活和工作緊密相連，我們每天都要接觸它、使用它。隨著社會和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代通信的含義無論是通信的手段、通信的內(nèi)容、傳達(dá)的方式都已較之以往比較單一的有線固定電話和電報、電傳通信有了翻天覆地的變化和發(fā)展。現(xiàn)代通信技術(shù)把通信技術(shù)與計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合在一起，已經(jīng)成為社會生活和經(jīng)濟(jì)建設(shè)須臾不可缺少的工具，發(fā)揮著越來越突出的重要作用。

　　一個現(xiàn)代化的大型國際機(jī)場是現(xiàn)代航空業(yè)和所有為其提供服務(wù)保障的單位、部門進(jìn)行活動的大舞臺。因此，作為現(xiàn)代化大型國際機(jī)場重要基礎(chǔ)設(shè)施的通信及其網(wǎng)絡(luò)就一定要從這樣一個大前提和原則來考慮其通信系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與管理問題，以適應(yīng)機(jī)場和通信不斷發(fā)展的需要。

　　通信對于機(jī)場的重要性是毋庸置疑的，除了城市公眾有線電話、IP電話、無線移動電話外，還有供機(jī)場內(nèi)部指揮用的有線集群電話、用于各生產(chǎn)崗位間互相聯(lián)絡(luò)的內(nèi)部通話系統(tǒng)、無線移動集群通信、地空指揮用的無線VHF通信、GPS車輛定位系統(tǒng)、各種生產(chǎn)運(yùn)行和航班信息數(shù)據(jù)的傳輸、計算機(jī)多媒體通信、電視和電話會議通信、以及各種生產(chǎn)保障設(shè)備、設(shè)施系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和圖像信息等?？上攵粋€現(xiàn)代化的大型國際機(jī)場的通信資源是多么的豐富，其通信的網(wǎng)絡(luò)是多么的龐大、復(fù)雜。因此我們應(yīng)該認(rèn)識到，在通信領(lǐng)域，資源的共享、效率的提高、各通信系統(tǒng)之間的互連互通是多么的重要。筆者認(rèn)為，社會作為一個有機(jī)整體，需要各方面的協(xié)調(diào)配合，現(xiàn)代化大型國際機(jī)場的各種通信手段和方式也應(yīng)是一個有機(jī)的整體，也需要互相協(xié)調(diào)配合，構(gòu)筑成為現(xiàn)代化的通信平臺，以適應(yīng)通信技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、數(shù)字技術(shù)和民用航空業(yè)的飛速發(fā)展。所以，通信網(wǎng)絡(luò)的集成管理成了實(shí)現(xiàn)通信與網(wǎng)絡(luò)管理自動化以及大型國際機(jī)場現(xiàn)代化管理的關(guān)鍵和決定性因素。

　　現(xiàn)代化大型國際機(jī)場弱電系統(tǒng)的系統(tǒng)集成、功能集成和智能化管理，首先必須滿足三個A系統(tǒng)和各相應(yīng)子系統(tǒng)在公共高速通信網(wǎng)絡(luò)上的集成。因此，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)集成是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成和功能集成的重要手段。網(wǎng)絡(luò)的集成實(shí)際上是通信線路、通信設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)線路、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的完美結(jié)合。通信設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的結(jié)合，是由具有綜合業(yè)務(wù)數(shù)字功能的程控交換機(jī)和高速乙太網(wǎng)絡(luò)設(shè)備或ATM等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備構(gòu)成;而通信線路和網(wǎng)絡(luò)線路的結(jié)合則是由室外的電話通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)及寬帶通信網(wǎng)絡(luò)與機(jī)場主要建筑物內(nèi)的結(jié)構(gòu)化布線系統(tǒng)相結(jié)合，構(gòu)成機(jī)場的信息高速公路和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)此，我們可以知道，網(wǎng)絡(luò)集成的技術(shù)重點(diǎn)體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)這兩個方面。

　　在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計考慮上，我們通常會面臨大型國際機(jī)場管理組織、應(yīng)用、技術(shù)和傳輸系統(tǒng)不斷變化的挑戰(zhàn)。管理組織的變化有兩個方面的情況：一是我國民航業(yè)的體制調(diào)整，政企分開，企業(yè)獨(dú)立，資產(chǎn)重組，適應(yīng)樞紐港運(yùn)行需要的機(jī)構(gòu)調(diào)整和業(yè)務(wù)流程重組等;二是智能化系統(tǒng)集成也使原來的金字塔式的集中管理變?yōu)榉植际降募信c分布式分層管理的組織結(jié)構(gòu)。應(yīng)用的變化是指：由于客戶機(jī)和服務(wù)器模式的采用及相關(guān)系統(tǒng)和部門間協(xié)同工作的需要，各計算機(jī)資源之間的信息交流和共享不斷增加;信息形式的多樣化對網(wǎng)絡(luò)的頻寬有更高的要求;信息的存儲和管理方式從集中轉(zhuǎn)為分布式。技術(shù)的變化是指：微電子技術(shù)、光電子技術(shù)、通信技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和數(shù)字技術(shù)的發(fā)展不斷推動著網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的迅速發(fā)展和技術(shù)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，高速、寬頻、無線連網(wǎng)的技術(shù)也在不斷發(fā)展。傳輸系統(tǒng)的變化是指：ATM異步轉(zhuǎn)移模式、FRAMA RELAY幀中繼和SMDS交換式多兆位數(shù)據(jù)服務(wù)等都已進(jìn)入這個公共傳輸領(lǐng)域。

　　總體上來講，大型國際機(jī)場的智能化集成系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)要能適應(yīng)多廠商、多協(xié)議、互操作性和開放性的要求，既能包括廣域網(wǎng)的連接，又能包括與局域網(wǎng)的連接，要能提供聲音、數(shù)據(jù)、圖像等多媒體通信的條件，還要有足夠的頻寬、頻帶利用率和集成網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的能力。 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備選擇

　　網(wǎng)絡(luò)集成的好與壞不僅取決于網(wǎng)絡(luò)集成的方案，還與網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備的性能有關(guān)。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的選擇大體有這樣幾個方面要考慮： (1)實(shí)用性。設(shè)備性能的選擇應(yīng)立足于網(wǎng)絡(luò)的具體需求，以最大限度地發(fā)揮投資的效率。

　　(2)先進(jìn)性。應(yīng)充分考慮設(shè)備和技術(shù)的先進(jìn)性和成熟性，以避免設(shè)備過早因技術(shù)陳舊而被淘汰。

　　(3)開放性。我們進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)集成使其網(wǎng)絡(luò)化的目的就是要實(shí)現(xiàn)信息資源和設(shè)備資源的共享，所以網(wǎng)絡(luò)設(shè)備應(yīng)具有開放的結(jié)構(gòu)設(shè)計和接口。

　　(4)標(biāo)準(zhǔn)化。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展非?？欤录夹g(shù)也一定會根據(jù)有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，所以一定要選用標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備。 (5)可升級和可擴(kuò)展。用戶需求的不斷提高和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，要求所選用的設(shè)備具有可升級和可擴(kuò)展的能力。

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[nextpage]　　網(wǎng)絡(luò)設(shè)備工作類型

　　網(wǎng)絡(luò)互連的ISO/OSI標(biāo)準(zhǔn)有七個層次的協(xié)議內(nèi)容，分別是：應(yīng)用層、表示層、會話層、傳輸層、網(wǎng)絡(luò)層、鏈路層、物理層。根據(jù)這七個層次，我們可把網(wǎng)絡(luò)設(shè)備在網(wǎng)絡(luò)中的工作大體分成四種類型： (1)中繼器。中繼器是用于實(shí)現(xiàn)兩個相同的局域網(wǎng)間電氣連接，擴(kuò)展域網(wǎng)的長度，把比特流從一個物理網(wǎng)段復(fù)制到另一個物理網(wǎng)段，它與網(wǎng)絡(luò)所采用的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議沒有什么關(guān)系。 (2)網(wǎng)關(guān)。網(wǎng)關(guān)是工作在七層協(xié)議參考模式中第三層以上的網(wǎng)間設(shè)備，它用來連接兩個或多個不同的網(wǎng)絡(luò)，使之能夠相互通信。由于不同網(wǎng)絡(luò)的物理層和高層協(xié)議都會不一樣，因此網(wǎng)關(guān)應(yīng)能提供不同網(wǎng)絡(luò)間協(xié)議的相互轉(zhuǎn)換。網(wǎng)關(guān)在現(xiàn)代化大型國際機(jī)場的弱電系統(tǒng)集成和智能化管理系統(tǒng)中顯得尤為重要，這是因?yàn)?，在這種一體化的集成系統(tǒng)中，各個A系統(tǒng)及其相應(yīng)子系統(tǒng)可能會采用完全不同的計算機(jī)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，而系統(tǒng)集成和智能化管理系統(tǒng)又必須將這些不同結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)連接起來，并能對不同類型網(wǎng)絡(luò)之間的信息進(jìn)行交換。由此可見，網(wǎng)關(guān)實(shí)際上是充當(dāng)了不同類型網(wǎng)絡(luò)之間不同協(xié)議層的“翻譯”角色,它的學(xué)名是協(xié)議轉(zhuǎn)換器(PROTOCOL CONVERTER)。 (3)路由器。路由器是工作在網(wǎng)絡(luò)層的網(wǎng)間設(shè)備，提供各子網(wǎng)之間的網(wǎng)絡(luò)接口。路由器提供子網(wǎng)之間數(shù)據(jù)的路由選擇，并對網(wǎng)絡(luò)的資源進(jìn)行控制等。因此，路由器實(shí)際上是參與了網(wǎng)絡(luò)的管理，路由器的工作與路由協(xié)議緊密相關(guān)。

　　(4)網(wǎng)橋。網(wǎng)橋是工作在數(shù)據(jù)鏈路層的網(wǎng)間設(shè)備，它可以把兩個或多個網(wǎng)段連接起來，并能對不是發(fā)往它所連接網(wǎng)段的信息進(jìn)行過濾，避免造成線路瓶頸。

　　上述四種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的集成提供了不同的連接效率和網(wǎng)絡(luò)管理能力，但每一類產(chǎn)品在性能、可靠性和控制能力等方面還存在著差異，我們在設(shè)計考慮網(wǎng)絡(luò)集成時應(yīng)認(rèn)真研究它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)和不同種網(wǎng)絡(luò)互連的方式和特點(diǎn)，然后才能去恰當(dāng)?shù)剡x擇使用它們，以組成一個滿足大型國際機(jī)場弱電系統(tǒng)的系統(tǒng)集成和智能化管理需求的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)的互連還有許多技術(shù)產(chǎn)品，大型國際機(jī)場的通信也有許多手段和方法，本文不一一做分析敘述了。 系統(tǒng)集成與系統(tǒng)集成商

　　本文分析至此，我們應(yīng)該知道大型國際機(jī)場弱電系統(tǒng)的系統(tǒng)集成與智能化管理系統(tǒng)的設(shè)計不僅要研究區(qū)分三大基本組成部分和各個A子系統(tǒng)的功能需求，還要考慮實(shí)現(xiàn)智能化管理系統(tǒng)所必須研究的軟硬件共享、系統(tǒng)軟件界面的劃分、系統(tǒng)與管理的相互配合、系統(tǒng)的技術(shù)和功能的提升、以及系統(tǒng)的分階段實(shí)施和擴(kuò)展等。這樣，我們就不能不對承擔(dān)系統(tǒng)設(shè)計的承包商進(jìn)行分析和提出要求。 大型國際機(jī)場的弱電系統(tǒng)工程在實(shí)施和招標(biāo)時，通常會面對三種類型的承包商：設(shè)備供應(yīng)商、工程承包商和系統(tǒng)集成商。設(shè)備供應(yīng)商就是指提供各類弱電工程產(chǎn)品的公司或廠家;工程承包商是指一些既無產(chǎn)品又沒有設(shè)計建設(shè)弱電系統(tǒng)集成和智能化管理系統(tǒng)的技術(shù)，在承擔(dān)了弱電系統(tǒng)總包后，就把各子系統(tǒng)分包給一些設(shè)備供應(yīng)商去獨(dú)立完成，而他自己僅承擔(dān)工程的管理和協(xié)調(diào)工作;系統(tǒng)集成商是指一些可能有部分自己生產(chǎn)的產(chǎn)品或其不生產(chǎn)任何產(chǎn)品，但是他們具有系統(tǒng)集成的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，能夠把不同子系統(tǒng)、不同生產(chǎn)廠家的硬件和軟件有機(jī)、合理地組合起來，集成為一體化的智能化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)其相應(yīng)的整體功能，應(yīng)有能力進(jìn)行整個系統(tǒng)一體化的設(shè)計、工程施工、安裝和調(diào)試，否則將會影響工程的工期、質(zhì)量和系統(tǒng)集成后的中央管理層對各子系統(tǒng)功能體現(xiàn)的完整性。他們還應(yīng)掌握計算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、管理信息技術(shù)、圖形多媒體顯示技術(shù)等，并對所需集成的各A子系統(tǒng)十分熟悉和了解。此外，系統(tǒng)集成商還應(yīng)具有過硬的工程管理技巧和用于測試實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的測試實(shí)驗(yàn)環(huán)境，能在不同情況下設(shè)法滿足用戶各種需求的經(jīng)驗(yàn)，能熟悉應(yīng)對系統(tǒng)集成過程中遇到的各種不同系統(tǒng)產(chǎn)品、機(jī)電設(shè)備在施工中的硬件界面、軟件界面和施工界面上的挑戰(zhàn)及協(xié)調(diào)問題。

　　由此可見，對系統(tǒng)集成商的要求和選擇是多么的重要，也是整個系統(tǒng)集成成敗的關(guān)鍵。原則上，選擇系統(tǒng)集成商的標(biāo)準(zhǔn)有兩條，一是系統(tǒng)集成商所具有的資質(zhì)、業(yè)績和經(jīng)驗(yàn)，二是系統(tǒng)集成商綜合各類技術(shù)的能力和實(shí)力。

　　關(guān)于系統(tǒng)集成的模式

　　前面，我們把大型國際機(jī)場弱電系統(tǒng)與智能化管理系統(tǒng)分成了兩個層次，即第一層次的中央監(jiān)控管理層和第二層次的各A系統(tǒng)及其相應(yīng)的子系統(tǒng)的功能集成，以分別完成機(jī)場現(xiàn)代化管理功能和一流服務(wù)功能的需要。

　　對于一體化集成系統(tǒng)的中央監(jiān)控管理層的集成模式，筆者認(rèn)為應(yīng)采用集中管理和分散管理相結(jié)合的多層次、多遞階管理體制，即以并行處理分布式系統(tǒng)作為三個A系統(tǒng)的集成模式。在這個分布式系統(tǒng)中，中央監(jiān)控管理層的各個處理機(jī)(如BMA、OA、CA系統(tǒng)的服務(wù)器和工作站)之間應(yīng)是平等的，不應(yīng)有主從的關(guān)系，而應(yīng)遵循分布式操作系統(tǒng)規(guī)定的原則。筆者認(rèn)為，這種系統(tǒng)的工作模式可以比較好地適應(yīng)大型國際機(jī)場管理層現(xiàn)有和未來的各組織部門之間的相互協(xié)作關(guān)系。 對于各個A系統(tǒng)功能服務(wù)層的集成模式，由于其自身功能需求的不同，樓宇管理自動化系統(tǒng)的集成模式主要體現(xiàn)在系統(tǒng)的集成方面，辦公及信息管理自動化系統(tǒng)的集成模式主要體現(xiàn)在軟件界面的集成方面，而通信與網(wǎng)絡(luò)管理自動化系統(tǒng)的集成主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的集成方面。

　　如樓宇管理自動化系統(tǒng)的集成，可將各子系統(tǒng)所采集和控制的信號都集成到現(xiàn)場控制器上來，通過分布式操作系統(tǒng)的軟件對現(xiàn)場控制器所采集到的信息進(jìn)行調(diào)度，按各自的需要設(shè)置信息的傳送路徑。中央管理系統(tǒng)的任何一臺并行處理主機(jī)均可以接收和處理某一個系統(tǒng)的信息。這樣，系統(tǒng)不但可以實(shí)現(xiàn)一體化集成，而且系統(tǒng)的各并行處理主機(jī)也可互為熱備份，這種控制器集成的模式，是建立在并行處理、分布式計算機(jī)系統(tǒng)、分布式操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上的。當(dāng)然，對于個別必須獨(dú)立設(shè)置的子系統(tǒng)，如火災(zāi)報警系統(tǒng)，則可考慮通過智能通信接口的方式，將其組合到BMA系統(tǒng)的集成這一層來進(jìn)行監(jiān)視，并提供其與其他有關(guān)系統(tǒng)之間的聯(lián)動功能。

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[nextpage]　　系統(tǒng)集成的前景

　　行文至此，我們應(yīng)該可以知道，大型國際機(jī)場弱電系統(tǒng)和智能化管理系統(tǒng)的系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)集成和軟件界面的集成并不是一套系統(tǒng)、一套計算機(jī)系統(tǒng)和一套軟件系統(tǒng)所能完成的，也不僅僅是一個開放系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的問題。大型國際機(jī)場弱電系統(tǒng)的系統(tǒng)集成和智能化管理問題的提出，實(shí)際上是順應(yīng)了計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、圖形顯示等技術(shù)的飛速發(fā)展，順應(yīng)了大型國際機(jī)場實(shí)現(xiàn)樞紐港戰(zhàn)略目標(biāo)和現(xiàn)代化管理水平的需要而從技術(shù)角度提出的一種整體性思考，是一種新的觀念和哲理，是一種實(shí)現(xiàn)樞紐港戰(zhàn)略目標(biāo)和現(xiàn)代化管理目標(biāo)的系統(tǒng)規(guī)劃、實(shí)施方法和策略，因此它不僅僅是先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的體現(xiàn)和集合，更含有管理變革的創(chuàng)意和管理藝術(shù)的成分，具有一定的前瞻性。筆者在這里所闡述的觀點(diǎn)或思路，也許帶有一些想象的成分，但從1992年第一次接觸智能化系統(tǒng)的有關(guān)資料，和自己長期對系統(tǒng)工程的研究和工程實(shí)踐，尤其是在參加了上海浦東國際機(jī)場一期工程的建設(shè)和以后的管理運(yùn)行中所遇到的問題，以及學(xué)習(xí)了一些現(xiàn)代管理學(xué)的知識，就一直在思考弱電系統(tǒng)的系統(tǒng)集成和智能化管理系統(tǒng)這樣一個大的系統(tǒng)整合與管理現(xiàn)代化有機(jī)合成的問題。應(yīng)該說，本文是筆者對這個大的系統(tǒng)問題長期的思考和體會，在此僅供大家參考。 現(xiàn)在，也有機(jī)場已經(jīng)或正在考慮建設(shè)以生產(chǎn)運(yùn)行為中心的運(yùn)行指揮中心(AOC：AIRPORT OPERATION CENTER)和以候機(jī)樓為中心的運(yùn)行管理中心(TOC：TERMINAL OPERATION CENTER)等,這是件很好的事情。但是，目前許多機(jī)場弱電系統(tǒng)分散的技術(shù)孤島現(xiàn)象或即使對系統(tǒng)進(jìn)行了集成，但因沒有對系統(tǒng)集成的三大基本組成部分認(rèn)真研究區(qū)分，也沒有站在更高的層次，從全局的視角，以系統(tǒng)的思維方式對各個弱電系統(tǒng)和系統(tǒng)集成與機(jī)場的現(xiàn)代化管理和發(fā)展進(jìn)行全面的研究和統(tǒng)籌有機(jī)地整合，而是采取眉毛胡子一把抓的辦法，把一些認(rèn)為有關(guān)的系統(tǒng)集合在一起，甚至還缺少現(xiàn)代化的決策支持系統(tǒng)，這會使AOC和TOC等中心作用的真正發(fā)揮受到影響。另外，各個運(yùn)控中心的建設(shè)和運(yùn)行，還需要我們管理理念、運(yùn)行管理流程的變革和重組、人的觀念的轉(zhuǎn)變和互動，否則也會影響兩個中心作用的真正發(fā)揮。所以，大型國際機(jī)場弱電系統(tǒng)的系統(tǒng)集成和智能化管理系統(tǒng)的設(shè)計建設(shè)所涉及的決不僅僅是技術(shù)上的實(shí)現(xiàn)，更重要的是人的觀念因素和管理體制和機(jī)制的因素，確實(shí)需要管理層和決策層及早思考、研究、決策，及早進(jìn)行宣傳、教育、培訓(xùn)，才能做到好馬配好鞍，好人騎好馬。 大型國際機(jī)場弱電系統(tǒng)的系統(tǒng)集成和智能化管理系統(tǒng)的設(shè)計和應(yīng)用，必然會引起管理體制的變化，設(shè)計者和設(shè)計管理者應(yīng)認(rèn)真了解機(jī)場和機(jī)場當(dāng)局的現(xiàn)實(shí)情況和需求，對管理體制上的可能變化做出預(yù)測，并向機(jī)場當(dāng)局提出建議。當(dāng)然，機(jī)場當(dāng)局也應(yīng)對此有足夠的認(rèn)識，弱電系統(tǒng)的系統(tǒng)集成和智能化管理系統(tǒng)的效益發(fā)揮的好壞，與機(jī)場的管理體制息息相關(guān)，沒有適應(yīng)現(xiàn)代化技術(shù)系統(tǒng)的管理體制和具有高技術(shù)素質(zhì)及會科學(xué)思維、系統(tǒng)思維、全面思維的管理人才，系統(tǒng)的技術(shù)效益不僅得不到充分發(fā)揮，甚至還會產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)。 結(jié)束語

　　筆者在在這里所闡述的觀點(diǎn)或思路，也許帶有一些想象的成分，但從1992年第一次接觸智能化系統(tǒng)的有關(guān)資料，和自己長期對系統(tǒng)工程的研究和工程實(shí)踐，尤其是參加了上海浦東國際機(jī)場一期工程的建設(shè)和以后管理運(yùn)行中所遇到的問題，以及學(xué)習(xí)一些現(xiàn)代管理學(xué)知識，就一直在思考弱電系統(tǒng)集成和智能化管理系統(tǒng)這樣一個大的系統(tǒng)整合與管理現(xiàn)代化有機(jī)合成的問題。由于筆者對機(jī)場的弱電系統(tǒng)、系統(tǒng)集成和智能化管理有關(guān)知識的認(rèn)識和掌握還有一定的局限性，因此，本文中對問題的分析以及觀點(diǎn)的闡述就不可避免地會存在不足之處。在此僅供大家參考。(全文完)

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