據(jù)經(jīng)濟觀察報6月7日消息，自去年京津冀交通一體化相對“高歌猛進”后，交通一體化的愿景正在鋪開：一卡在手，游遍京津冀;北京地鐵或進入燕郊;津保鐵路預(yù)計年底通車;京津冀的交通互聯(lián)將不再是彼此相望，而這背后，則是真金白銀的投入。
據(jù)上述參與規(guī)劃編制的專家透露，目前京津冀三地的總投資規(guī)模要大于規(guī)劃，規(guī)劃中的項目重點是斷頭路和軌道交通。據(jù)多位專家測算，從今年至2020年的六年間，京津冀三地交通方面的投資預(yù)計在1.5萬億元左右。
而在這超萬億投資中，引入社會資本也是京津冀三地正在嘗試的路徑?？梢灶A(yù)見的是，隨著京津冀交通一體化推進，河北受益最明顯，北京功能疏解、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將更便捷進入環(huán)京津地區(qū)。相距京津較遠的石家莊，或受其直接輻射較小，但更便利的交通區(qū)位，讓它也有了更多想象空間。
“最迫切的是(打通)斷頭路。”黎西(化名)表示。他直接參與了京津冀交通一體化規(guī)劃的編寫工作，表示目前該規(guī)劃已制定好，但具體公布時間尚不明確。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，河北和京津之間有18條“斷頭路”、24條“瓶頸路”，多達1100公里，這約是北京開車到石家莊來回兩趟的距離。
黎西透露，2020年要打通京津冀間的斷頭路，但軌道交通才是三地交通一體化投資重點。據(jù)黎西介紹，已制定的京津冀交通一體化規(guī)劃中，打造“軌道上的京津冀”，毫無疑問是一個明確的重點。而這一建設(shè)時間并不局限在2020年，還包括2030年，“規(guī)劃中構(gòu)想的是非常完善的軌道交通網(wǎng)，這是一個中長期目標(biāo)，是未來發(fā)展的一個重點。具體線路的建設(shè)時間，要根據(jù)每條線路的客流需求來建設(shè)推行。”
黎西表示，軌道交通“網(wǎng)絡(luò)密集、服務(wù)高效”是規(guī)劃的具體內(nèi)容。他透露，客運專線、市郊鐵路、城際鐵路、城市軌道交通等是軌道交通的主要組成部分。按照黎西的說法，客運專線在京津冀區(qū)域內(nèi)相對比較完善，包括預(yù)計年底通車的津保鐵路，已開工的京沈鐵路(經(jīng)過承德)等。“近期應(yīng)該是按照規(guī)劃，在建項目繼續(xù)推進，就可以在比較短的時間，在2020年前，形成比較完善的客運專線網(wǎng)絡(luò)，河北13個市全覆蓋。”
此外，黎西透露，北京中心城區(qū)的城市軌道交通可能是進一步加密、完善，天津和石家莊重點應(yīng)該是加強城市軌道交通建設(shè)。根據(jù)交通運輸部副部長馮正霖的說法，京津冀交通一體化的實施項目清單包括基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸、智能交通、港口航道和綜合樞紐等領(lǐng)域。
黎西表示，因京津冀交通一體化規(guī)劃尚未公布，目前還不便透露具體投資總額，但相比京津冀三地相加的投資，“毫無疑問是更小一些。”因為規(guī)劃里面納入的建設(shè)項目，是對京津冀整個區(qū)域發(fā)展有比較大意義，或跨省市需要三地進行協(xié)調(diào)的項目，比如三地間的斷頭路，但農(nóng)村公路、地方性公路等屬于地方事權(quán)的項目，多不在規(guī)劃的項目中，但可能會在京津冀三地各自的建設(shè)規(guī)劃中。這樣，京津冀三地總體交通投資范圍和規(guī)模，會比京津冀交通一體化規(guī)劃所涉及的大。去年，河北省交通方面投資900多億元，北京700億元，天津600多億元，共約2300億元，相當(dāng)于3個北京新機場投資。另據(jù)中國擬在建項目網(wǎng)的信息顯示，京津冀交通一體化中，鐵路、高速公路、航空、港口四大領(lǐng)域已規(guī)劃投資預(yù)計超過4000億元。
業(yè)內(nèi)人士分析，隨著京津冀交通一體化規(guī)劃的落地，區(qū)域間的交通優(yōu)勢將會體現(xiàn)，互聯(lián)互通對于經(jīng)濟發(fā)展的促進作用將更為明顯。A股中京津冀交通概念股華夏幸福、冀東水泥、榮盛發(fā)展、華北高速、廊坊發(fā)展等，或受益于京津冀交通一體化規(guī)劃的推進，近期值得重點關(guān)注。
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