隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民收入的穩(wěn)步提升，機(jī)動車保有量也處于逐年遞增的態(tài)勢，機(jī)動車出行逐漸成為我國交通發(fā)展的重要一環(huán)，也因此中共中央、國務(wù)院于2019年正式發(fā)布了關(guān)于《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，其中明確指出構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系，推進(jìn)裝備技術(shù)升級。推廣新能源、清潔能源、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備，推廣應(yīng)用交通裝備的智能檢測監(jiān)測和運(yùn)維技術(shù)。
如何全面提升交通參與者的文明素質(zhì)，改善和杜絕交通違法和不文明行為也成了首要任務(wù)。
電子取證的發(fā)展歷史
過往對于交通不文明行為的管理，除了對交通參與者進(jìn)行素質(zhì)教育之外，更多的是采用違法過程取證、事后處罰的方式。機(jī)動車違法過程取證系統(tǒng)中最典型的就是我們常說的電子警察系統(tǒng)了。電子警察系統(tǒng)由來已久，第一套電子警察取證系統(tǒng)可追溯至1996年，通過線圈觸發(fā)光學(xué)照相機(jī)，將違法時(shí)間和地點(diǎn)疊加在膠片上面，從而達(dá)到取證的目的，隨后電子警察系統(tǒng)先后經(jīng)歷了數(shù)碼相機(jī)、模擬相機(jī)、標(biāo)清相機(jī)和高清網(wǎng)絡(luò)相機(jī)等多個(gè)階段。
在廣泛意義上的電子警察取證系統(tǒng)，通常認(rèn)定為包含對所有道路交通違法行為的取證系統(tǒng)，但是根據(jù)細(xì)類劃分可以分為闖紅燈自動記錄系統(tǒng)和道路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)等。電子取證系統(tǒng)作為城市道路交通指揮調(diào)度系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分，其在遏制交通違法行為、提高交警執(zhí)法力度及交通疏導(dǎo)和流量統(tǒng)計(jì)等方面都發(fā)揮重要的作用。但近幾年因?yàn)殡娮尤∽C系統(tǒng)造成的光污染問題也逐漸成為了社會的關(guān)注點(diǎn)。
矛盾與發(fā)展方向
可以說近一段時(shí)間以為因?yàn)槌鞘须娮尤∽C設(shè)備造成的光污染事故和投訴已經(jīng)屢見不鮮，2019年11月18日新京報(bào)報(bào)道，北京酒仙橋和雙井橋途中多處電子取證設(shè)備爆閃燈亮度過高，對過往司機(jī)造成一定影響，為保證安全，駕駛過程中必須江蘇行駛。記者采訪過程中也發(fā)現(xiàn)晚高峰時(shí)間有近百輛車明顯放緩車速，導(dǎo)致通行效率降低，甚至造成一定程度的擁堵。
除北京出現(xiàn)上述問題外，19年全國范圍內(nèi)如火如荼的取消省界收費(fèi)站項(xiàng)目中，因需采集車輛的特征信息與過車記錄，在高速ETC門架上安裝了大量的道路車輛智能監(jiān)測記錄設(shè)備(即卡口抓拍機(jī))。因補(bǔ)光燈設(shè)備亮度過高存在一定的安全隱患，江西省高速聯(lián)網(wǎng)中心發(fā)文建議關(guān)閉ETC門架補(bǔ)光燈設(shè)備。
在探討這些問題之前，我們有必要來了解下電子取證設(shè)備為什么需要使用補(bǔ)光燈?取證補(bǔ)光燈大致分為常亮燈、頻閃燈和爆閃燈三類，我們常規(guī)所說的電子警察(闖紅燈記錄系統(tǒng))夜間通常是采用頻閃燈進(jìn)行補(bǔ)光取得車輛特征信息和視頻數(shù)據(jù)，卡口系統(tǒng)除需要采集車輛信息之外，還需要保證夜間視頻的亮度和車內(nèi)人臉信息的采集，因此夜間需要采用頻閃燈補(bǔ)光取得周圍的環(huán)境信息，也需要爆閃燈穿透車窗獲取車內(nèi)細(xì)節(jié)信息。
早在2014年發(fā)布的GA/T 1202—2014 《交通技術(shù)監(jiān)控成像補(bǔ)光裝置通用技術(shù)條件》中已經(jīng)有明確規(guī)定：公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)，當(dāng)需要記錄駕駛?cè)嗣娌啃畔r(shí)，日間可增加脈沖方式補(bǔ)光裝置，但夜間不得使用脈沖方式補(bǔ)光裝置。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，執(zhí)法部門夜間進(jìn)行違法取證(如逃逸或酒駕等)時(shí)需要清晰可見的駕駛員面部特征，如此部分?jǐn)?shù)據(jù)缺失，會對日常執(zhí)法帶來極大的困難。一邊是實(shí)際業(yè)務(wù)應(yīng)用中對于車輛特征信息和駕駛員面部特征的采集需求，另一方面是補(bǔ)光燈可能帶來的道路安全隱患和對道路周邊居民正常生活的影響，兩者究竟如何平衡?
綜合分析了國內(nèi)主流的卡口取證設(shè)備，大概有如下幾種情況：
1. 使用爆閃燈和頻閃燈的方式，即滿足GAT_497-2016-《道路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》的要求，通過瞬間爆閃的方式取得車內(nèi)的細(xì)節(jié)信息，通過頻閃燈補(bǔ)光取得周圍的環(huán)境信息。這種方式獲取的車輛圖片效果最優(yōu)，車內(nèi)細(xì)節(jié)也清晰可見，但對司機(jī)影響最大，也是被人詬病最多的方式;
2. 使用高亮度頻閃燈的方式，通過提升頻閃燈亮度，準(zhǔn)確獲取車輛信息及周邊環(huán)境信息，也能穿透車窗獲取駕駛員面部信息，但效果較差。由于頻閃燈亮度過高，，會給人帶來明顯的強(qiáng)光不適感，司機(jī)進(jìn)入補(bǔ)光范圍內(nèi)時(shí)，會出現(xiàn)短時(shí)黑蒙現(xiàn)象，無法看清路面，出補(bǔ)光區(qū)域后會立即恢復(fù)。
3. 使用紅外補(bǔ)光和環(huán)境光融合的方式，利用紅外光肉眼不可見的特點(diǎn)，對人眼影響基本可忽略不計(jì)，但是所獲取的是偽彩(黑白)圖片，對交管部門實(shí)際應(yīng)用會帶來一定的影響。
4. 使用暖光頻閃燈和紅外爆閃燈進(jìn)行雙光融合的方式，即對人眼刺激程度較低的暖光頻閃燈用于環(huán)境補(bǔ)光，便于卡口設(shè)備進(jìn)行圖像色彩信息采集，紅外爆閃燈用于穿透車窗并對環(huán)境進(jìn)行補(bǔ)光，，便于卡口設(shè)備準(zhǔn)確曝光。卡口設(shè)備將環(huán)境色彩圖片和紅外亮度圖片進(jìn)行融合，得到一張曝光準(zhǔn)確、色彩正常的過車圖片。此種方式對人眼刺激最小，且過車圖片正常。
在了解了不同補(bǔ)光方式后，我們可以將人眼對補(bǔ)光燈的感受進(jìn)行劃分，可分為如下四個(gè)等級：
四級：人眼有明顯的“刺眼”的狀態(tài)下記錄車輛信息;
三級：在人眼“有感”的狀態(tài)下記錄車輛信息;
二級：人眼處于“低感”狀態(tài)下記錄車輛信息;
一級：人眼處于“無感”狀態(tài)下記錄車輛信息。
最終希望可以達(dá)到的目標(biāo)應(yīng)為一級：在人眼“無感”的情況下實(shí)現(xiàn)車輛信息的采集。
因此在取證設(shè)備的發(fā)展過程中，我們還有很長的一段路要走。
總結(jié)和可發(fā)展方向
在愈發(fā)重視道路交通安全和交通參與者感受的今天，僅單純的考慮設(shè)備實(shí)現(xiàn)對車輛信息和視頻信息的采集已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，良好的人機(jī)交互和環(huán)境友好才是設(shè)備設(shè)計(jì)之初的首先考慮。除了現(xiàn)在已經(jīng)爆發(fā)出的抓拍機(jī)補(bǔ)光燈問題外，電子取證也應(yīng)該考慮一些新型違法行為的取證，如現(xiàn)在被投訴許久的仍無法解決的濫用遠(yuǎn)光燈等問題，這也都是各個(gè)廠商探索與發(fā)展的方向。
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