9月4日，我國自主開發(fā)研制的“5G+AI”智慧機(jī)務(wù)系統(tǒng)投用，這也是5G技術(shù)在鐵路行業(yè)上的首次應(yīng)用。
當(dāng)日下午，首臺搭載5G設(shè)備的“和諧號”大功率電力機(jī)車緩緩駛?cè)胛靼矙C(jī)務(wù)段機(jī)車整備場，約90秒的時(shí)間，16GB左右的機(jī)車視頻數(shù)據(jù)自動(dòng)轉(zhuǎn)儲完成，標(biāo)志著由中國鐵路西安局聯(lián)合華為合作開發(fā)的“5G+AI”智慧機(jī)務(wù)系統(tǒng)正式投用。
華為中國區(qū)交通行業(yè)負(fù)責(zé)人路?？毡硎?，我們是基于60GHz的毫米波高頻在機(jī)務(wù)的咽喉區(qū)或者車站建立5G的基站，在車上有車載終端，這樣的話把車上的視頻信息通過高速5G的通道進(jìn)行轉(zhuǎn)儲，兩三分鐘之內(nèi)幾十GB的數(shù)據(jù)就可以快速地下下來，這個(gè)在以往是完全達(dá)不到的一個(gè)速率。
鐵路機(jī)車在運(yùn)行過程中會產(chǎn)生大量的監(jiān)測數(shù)據(jù)，需要轉(zhuǎn)儲到地面分析系統(tǒng)，以便分析機(jī)車乘務(wù)員的工作狀況。由于車載數(shù)據(jù)，特別是視頻數(shù)據(jù)量越來越大，普遍由乘務(wù)員通過移動(dòng)硬盤進(jìn)行人工轉(zhuǎn)儲，然后再通過地面龐大的人工分析團(tuán)隊(duì)肉眼分析，不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且還存在一定的安全隱患。
實(shí)施5G車地轉(zhuǎn)儲方案后，通過現(xiàn)場測試，機(jī)車與地面間可實(shí)現(xiàn)超過每秒1.5Gbit的高速無線通信，較之前的轉(zhuǎn)儲效率提升了13倍，而且全程無需人工干預(yù)。而大數(shù)據(jù)和人工智能的應(yīng)用則有效提升了數(shù)據(jù)分析的效率。
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