作為發(fā)展智能城市的重要一環(huán)，歐盟委員會(huì)計(jì)劃讓更多的歐洲居民使用到智能高速公路的相關(guān)安全功能。到2022年，智能高速公路將使交通致死率減半。
據(jù)悉，歐洲高速公路向智能高速公路的轉(zhuǎn)型始于數(shù)年前，許多歐盟成員國(guó)提議在綿延的公路上配置多項(xiàng)創(chuàng)新型功能，比如配置可變速攝像頭（variable speed cameras）以及啟用其他行駛車道。盡管這類創(chuàng)新舉措更多地將重心放在了緩解交通擁堵方面，但在一定程度上，上述舉措還有助于降低事故的發(fā)生率。例如，芬蘭交通署于2017年啟用的智能公路Aurora，可在各種氣候條件下開展智能車輛的路測(cè)，且該道路可實(shí)現(xiàn)與車聯(lián)網(wǎng)的交互（V2I）。
得益于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，歐盟成員國(guó)改善道路相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的性能，在道路上安裝各類傳感器，用于匯報(bào)交通狀況或收集道路安全數(shù)據(jù)。通過分析數(shù)據(jù)，可研發(fā)智能交通系統(tǒng)，提升駕駛安全性與舒適性。此前，荷蘭就宣布將建立一段加熱型道路，確保嚴(yán)冬季節(jié)的路面上沒有冰雪。
除這類創(chuàng)新外，歐盟還解決了道路致死事故的一大誘因：超速行駛。為確?，F(xiàn)代化的道路基礎(chǔ)設(shè)施與車輛的車載安全系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)同步接軌，歐盟同意2022年后在歐洲發(fā)售的所有新車務(wù)必配置智能車速輔助系統(tǒng)（ISA），該系統(tǒng)是一項(xiàng)限速技術(shù)，可通過GPS探查當(dāng)前區(qū)域的車速限制，然后向車輛發(fā)送信號(hào)，限制該車輛的最高車速（設(shè)定限速）。盡管駕駛員可以不理會(huì)該信號(hào)，但專家們預(yù)計(jì)，僅該項(xiàng)技術(shù)的推出就將歐盟的交通致死率降低20%，規(guī)避近1.5萬起交通致傷事故。由于這類功能或?qū)⒊蔀?022年后所有新車的必備功能，舊款車型的車主們或許也會(huì)自行配置該功能，這樣他們就無需再購(gòu)置新車了。
安全技術(shù)已成為智能車輛的發(fā)展趨勢(shì)，歐盟計(jì)劃通過相關(guān)道路安全立法來推廣這類技術(shù)，創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化的行駛環(huán)境，將保障駕駛員和行人的安全性視作頭等大事。
除了鼓勵(lì)創(chuàng)新外，歐盟還計(jì)劃加強(qiáng)對(duì)酒駕的懲處力度，提升安全駕駛水平。在不遠(yuǎn)的將來，歐盟還希望通過立法，要求車企為車輛配置汽車點(diǎn)火連鎖系統(tǒng)，當(dāng)判定駕駛員飲酒（酒精含量超標(biāo)）后，該系統(tǒng)將阻止駕駛員啟動(dòng)車輛。據(jù)歐盟方面透露，這類措施的長(zhǎng)期目標(biāo)是推動(dòng)歐盟零愿景計(jì)劃的發(fā)展，預(yù)計(jì)到2050年可以實(shí)現(xiàn)。
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