重慶因為地處丘陵地帶，主城區(qū)可供新建、拓展的道路資源有限如何破解交通擁堵難題?打造智能交通體系，成為重要的舉措之一。
隨著機動車數(shù)量的增多，通達各區(qū)的橋梁隧道，容易形成交通堵點。這兩年，重慶交巡警在國內(nèi)首創(chuàng)了“多車道匯入自適應(yīng)控制技術(shù)”，來解決橋隧立交節(jié)點寬路變窄路，影響行車速度的問題。
渝澳大橋從江北去往上清寺，在橋頭由6個車道合并成了4個車道。過去為了緩解橋上的交通壓力，交巡警會通過人工方式擺放錐桶縮減車道，以此來控制上橋的車流，而現(xiàn)在這一切都交給了智能紅綠燈。
交巡警總隊智能交通建設(shè)辦公室民警劉玉印介紹，一旦監(jiān)測到某條道路上的排隊長度達到標準，他們就會延長它的綠燈時間，優(yōu)先放行。對這種排隊車輛少的地方，可以延長它的紅燈時間，有效利用瓶頸路段的交通資源。
像這樣的智能紅綠燈，目前已在主城區(qū)48處橋隧立交節(jié)點“上崗”，相關(guān)道路高峰“延時指數(shù)”從4.5降低到了2.5，平均車速從每小時18公里提升到了25公里。橋隧路段交通事故數(shù)量，也從平均每天4起，降低到了0.4起。
劉玉印告訴記者，重慶交巡警正在致力于打造覆蓋全市主城區(qū)的智能交通系統(tǒng)升級改造工程。通過智能交通大腦的運算、輔助決策，自動提出交通管控措施和預(yù)案。
目前重慶市交巡警部門打造的“城市交通智慧大腦”系統(tǒng)，日均接入16類動態(tài)交通數(shù)據(jù)9.7億條。通過大數(shù)據(jù)分析，可以像天氣預(yù)報一樣，科學預(yù)測城區(qū)道路未來2小時的交通狀況，并在手機端推送給出行市民參考。
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