工信部日前印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系建設指南》（以下簡稱《指南》）。
“車聯(lián)網(wǎng)是跨行業(yè)跨領域的新方向，迫切需要一個整體的頂層設計?！睂Υ?，大唐電信科技產業(yè)集團副總裁陳山枝表示，此次《指南》的提出，意味著我國對車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有了國家層面的整體規(guī)劃，并且充分體現(xiàn)了跨行業(yè)、跨領域的協(xié)同合作。
明確方向 統(tǒng)一標準共下“一盤棋”
如今，隨著各項相關技術的突破，由汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合而成的新型產業(yè)形態(tài)——車聯(lián)網(wǎng)正離人們的生活越來越近。
“車聯(lián)網(wǎng)的應用可以分兩個階段，近期應用可以提高交通效率、提升交通安全、減少污染，未來應用將和雷達、視頻感知等技術結合實現(xiàn)自動駕駛?！标惿街φf，車聯(lián)網(wǎng)豐富多樣的應用涉及汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)缺姸嘈袠I(yè)，將來還可能在更多的新業(yè)態(tài)上不斷拓展。
為了推動車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，此次發(fā)布的《指南》提出，加快共性基礎標準制定，加緊研制自動駕駛及輔助駕駛相關標準、車載電子產品關鍵技術標準、無線通信關鍵技術標準等，到2020年基本建成國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系。
標準在產業(yè)生態(tài)環(huán)境構建中的頂層設計和基礎引領作用毋庸置疑。對于飛速發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)而言，標準化不僅有利于形成多廠商設備之間的互通，提升產品生產效率，還有利于構建良性的產業(yè)競爭環(huán)境。
以車聯(lián)網(wǎng)的通信系統(tǒng)為例，其要求設備能夠互聯(lián)互通，但此前業(yè)界曾對相關技術標準存在爭論。既有人支持擁有長時間行車安全測試積累、相對成熟的Dsrc，也有人力挺適用于更新應用場景、更具后發(fā)優(yōu)勢的LTE-V。
此次《指南》則提出，要著重研究LTE-V2X、5G eV2X等新一代信息通信技術。“這是進一步落實我國發(fā)展LTE-V2X戰(zhàn)略的重要舉措?！标惿街φf，這也意味著通訊協(xié)議之爭趨于共識。在他看來，“以此次著力推動的LTE-V2X無線通信技術為例，在標準完成之后，大唐、華為、高通等相繼公布芯片開發(fā)方案路標，對整個車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)生態(tài)將產生積極作用?！?/p>
搭建體系 促企業(yè)跨領域深度對接
車聯(lián)網(wǎng)要顧及和承載的對象不局限于車，還包括車、路、人、環(huán)境在內的廣泛的關聯(lián)與協(xié)作，這就要求不同領域的企業(yè)必須進行跨領域的深度合作。
7月10日，華為與德國汽車制造公司奧迪在柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，提出將聯(lián)手發(fā)展智能車聯(lián)網(wǎng)。事實上，二者從2016年起就持續(xù)開展了產業(yè)和技術上的合作，并進行了5GAA相關的合作項目、LTE-V車聯(lián)網(wǎng)項目的公共道路測試等。
世界首家提出LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)概念與關鍵技術的大唐電信集團也成立了跨界平臺C-V2X工作組，積極牽頭網(wǎng)絡部署、頻譜研究、場景和需求分析等工作。“我們率先完成LTE-V2X原型設備、預商用設備開發(fā)，首家推出了基于R14 PC5標準的商用模組，與國內外知名汽車企業(yè)開展車聯(lián)網(wǎng)技術測試和驗證工作?！标惿街榻B，如大唐電信與長安汽車進行了多次外場測試及DEMO示范應用，并與福特汽車在上海封閉試驗場及北京郊區(qū)高速路針對LTE-V2X開展了測試。
近年來，我國車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)發(fā)展迅速，關鍵技術創(chuàng)新不斷加快，測試示范區(qū)建設初具成效，融合創(chuàng)新生態(tài)體系初步形成，涉及汽車、信息通信等多個行業(yè)發(fā)展以及交通運輸、車輛管理等領域的數(shù)字化改造，在這一背景下，建立跨行業(yè)、跨領域、適應我國技術和產業(yè)發(fā)展需要的標準體系顯得尤為迫切。
為此，此次出臺的《指南》涵蓋了總體要求、信息通信、電子產品和服務等內容，加上2017年12月印發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部分，搭建起了車聯(lián)網(wǎng)標準體系的雛形。
“充分利用和整合各領域、各部門在車聯(lián)網(wǎng)標準研究領域的基礎和成果，調動各個行業(yè)通力合作，共同制定車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系?！惫ば挪靠萍妓鞠嚓P負責人對《指南》的整體構架做出如是解讀。他介紹，逐步建設跨行業(yè)、跨領域、適應我國技術和產業(yè)發(fā)展需要的國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系，滿足研發(fā)、測試、示范、運行等產業(yè)發(fā)展需求，將為打造具有核心技術、開放協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)提供支撐，為自動駕駛發(fā)展奠定堅實的基礎。
動態(tài)更新 短板發(fā)現(xiàn)一塊補一塊
手機一時沒信號可以，但汽車哪怕千分之一秒沒有信號都可能會造成安全事故。毫無疑問，車聯(lián)網(wǎng)對穩(wěn)定性、安全性有著更嚴苛的要求。
“車聯(lián)網(wǎng)就是高速移動的信息系統(tǒng)?！痹?017年舉行的首屆汽車安全產業(yè)論壇上，清華大學信息科學與技術國家實驗室和電子工程系教授黃永峰給出了一個形象的比喻。他認為，數(shù)據(jù)安全是目前最大的挑戰(zhàn)。
“車聯(lián)網(wǎng)與人們的生命安全息息相關，相應的測試評價體系及安全認證機制等標準規(guī)范急需出臺。本次發(fā)布的《指南》，已經(jīng)對上述內容有所規(guī)劃。”陳山枝說，“大唐電信集團的C-V2X工作組也重點規(guī)劃了包括安全和評估機制等相關內容，正積極開展相關研究?！?/p>
為了跟得上高速發(fā)展技術所帶來的應用新要求，《指南》還提出要建立兼容開放、動態(tài)更新，并要求構建統(tǒng)籌協(xié)調的工作機制，根據(jù)技術進步和產業(yè)發(fā)展，以開放兼容的視野適時調整、完善車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系，形成標準對技術與產業(yè)進步有效支撐。
目前，由工信部、公安部、交通運輸部等20個部門和單位組成了車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)發(fā)展專項委員會，合力推動解決政策法規(guī)、技術標準、基礎設施、管理制度等方面的問題，加強對產業(yè)發(fā)展的規(guī)范和引導，營造有利于產業(yè)發(fā)展的環(huán)境。工信部科技司相關負責人介紹，未來，隨著各部分內容的成熟和產業(yè)需要，車聯(lián)網(wǎng)標準體系還將及時進行修訂完善，補充新的內容。
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