你是否曾為了買張火車票需要整夜排隊?你是否見過用硬紙板做成的火車票?60年來，隨著鐵路售票系統(tǒng)不斷升級，買票難的涵義已發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變。

    還記得郭冬臨在某年春晚表演的小品《有事您說話》嗎?那個為了幫別人買火車票，帶著被子到售票處徹夜排隊的主人公，雖然形象略有夸張，卻真實地反映出在鐵路運力嚴(yán)重不足的時代，一票難求的現(xiàn)實。

    如今，雖然在春運等客流高峰期，購買火車票依然不那么容易，但在多數(shù)時候，只要打個電話或者在網(wǎng)上就可以直接預(yù)定火車票; 在遍及城市各個角落的售票點和火車站售票處，都能迅速地購買到火車票。小小的火車票，見證了鐵路售票系統(tǒng)的大發(fā)展。

從10分鐘到3秒鐘
    “二十幾年前，我剛到鐵路部門工作時，就在售票窗口賣票，那時的火車票是硬紙板做的，乘客的始發(fā)站、終點站都需要由售票員寫在票面上，不同的票價需要根據(jù)里程數(shù)計算，賣出一張票的時間是現(xiàn)在的幾十倍?！眲倧蔫F路系統(tǒng)退休的張女士回憶道。她深刻記得當(dāng)年人工售票的場景：所有的紙板車票都按照不同的車站放在一個分成若干小格子的架子里，如果旅客要買北京到西寧的車票，售票員就要從架子上找到西寧的客票，打上鋼印和日期。如果旅客購買的車票站點超出事先準(zhǔn)備的到達(dá)站，就要由售票員手工操作，根據(jù)到站的里程、票價、時刻、?？空尽⒊扇似?、小孩票及殘疾人票等不同信息，計算車票的有效期和價格。如果沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，根本無法完成這么復(fù)雜的計算。

    “當(dāng)時，售票員賣一張票，快的要兩三分鐘，慢的要10分鐘左右才能完成，一天下來根本賣不了多少張票?！睆埮空f。由于當(dāng)時全國售票系統(tǒng)之間缺乏溝通，為了保證車票不會重復(fù)出售，各地的車票數(shù)量有限，經(jīng)常有遠(yuǎn)途的乘客帶著干糧和鋪蓋在售票處排隊。

    由于早期的手工售票方式對人工的依賴性很強(qiáng)，而人工操作又極為浪費時間，導(dǎo)致售票速度、結(jié)算速度緩慢，旅客購買時間長、手續(xù)極為繁鎖。直到電子客票出現(xiàn)并取代陳舊的紙板車票，火車票信息的全國聯(lián)網(wǎng)大大簡化了火車票的購買環(huán)節(jié)。通過現(xiàn)在的火車票全國聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在任何一個售票窗口或訂票點選擇需要的客票，只要3秒鐘就能打印出一張，相對于手工售票時代的速度，快了何止10倍。

    “原來我們賣一張票的時間，現(xiàn)在能賣出幾十張票。不過現(xiàn)在乘火車出行的旅客數(shù)量也比20年前多得多，要想從根本上解決買票難的問題，還得從提升鐵路運力方面著手?！睆埮可钣懈杏|地說。

再也不用睡在火車站
    曾經(jīng)，旅客數(shù)量的不斷增加和鐵路運力的嚴(yán)重不足使火車票的購買顯得空前緊張，為了緩解購票窗口的壓力，當(dāng)時的火車票只在固定時間段內(nèi)銷售。為了能夠買到火車票，大量旅客要在放票之前早早地聚集在售票窗口等候。

    “以前，單位有一個部門專門負(fù)責(zé)為出差的同事購買火車票，我們經(jīng)常分成好幾組，輪班排在幾個售票窗口，以保證能夠及時搶到需要的客票。假如中途需要轉(zhuǎn)車，到了中轉(zhuǎn)站還得立刻到售票點繼續(xù)排隊買下一程的票?！蹦硢挝回?fù)責(zé)日常訂票工作的劉先生介紹說，這一現(xiàn)象一直持續(xù)到上世紀(jì)末才逐漸得到改善?！艾F(xiàn)在，只要提前幾天給訂票點打個電話，就可以在預(yù)定的時間拿到火車票，再也不用不分晝夜地在售票窗口排隊了。”

    鐵路售票系統(tǒng)的不斷升級使得售票方式不僅僅局限于在售票站點購買的單一方式，現(xiàn)在人們普遍采用電話購票與網(wǎng)上訂票，乘客可以通過撥打鐵道部的訂票熱線電話或登錄票務(wù)網(wǎng)提交訂票需求，省去了親自去售票點的時間。

    如果提前預(yù)訂并且票額允許，還可以買到返程票，甚至是省外線路的異地車票?！爱惖芈?lián)網(wǎng)售票”是指在本省境內(nèi)的大站可以買到全國任意線路上的車票，旅客一般要提前10天左右預(yù)訂。目前不少網(wǎng)站都加入了火車票代售服務(wù)，實現(xiàn)了火車票在線購票服務(wù)，用戶只需要登錄網(wǎng)站選擇線路，即可直接在線訂購從本地出發(fā)的單程和往返火車票，并且可以通過在線支付或“貨到付款”等方式靈活付費。旅客不再必須去車票代售點排隊，打開電腦就可以買到車票。

    為了方便旅客購票，有些火車站點還設(shè)置了火車票自動售票機(jī)，只要選定抵達(dá)城市就可以順利買到需要的火車票。這種車票與目前的地鐵磁卡車票類似，乘客可以自助購票，自行刷卡進(jìn)站，縮短了在排隊購票和檢票等環(huán)節(jié)上的時間。

實時交易 隨時買票
    買火車票的一切變化，都離不開鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的發(fā)展。

    1996年，鐵道部決定建設(shè)具有中國特色和自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)，該項目當(dāng)年被納入“九五”國家科技攻關(guān)項目，1999年又被列為“九五”國家科技攻關(guān)計劃的重點。最終，鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)將計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)結(jié)合起來，構(gòu)成了一個覆蓋全國鐵路的大型廣域網(wǎng)實時交易系統(tǒng)，包含了大量高技術(shù)難度的高科技系統(tǒng)集成和研究開發(fā)工作。[nextpage]

    鐵路客票系統(tǒng)具有覆蓋面廣、交易量大、實時性強(qiáng)、席位精確管理、安全可靠性要求高、系統(tǒng)復(fù)雜程度高等特點，不但大大提高了鐵路部門的工作效率、促進(jìn)了鐵路運輸能力的提高，也為老百姓的出行提供了切實的便利與快捷。

    鐵路客票系統(tǒng)升級之后，各個鐵路局管轄范圍內(nèi)的列車信息都被納入了監(jiān)控系統(tǒng)，在監(jiān)控中心，可以實時地了解車票的銷售情況?！耙郧埃覀冊诒本┑轿鲗幍腡151次列車上賣出一張到三門峽的臥鋪票，如果乘客下車后沒有人從三門峽站補(bǔ)臥鋪票，這個臥鋪就會一直閑著?，F(xiàn)在，我們可以在三門峽站再賣出一張從三門峽到西寧的臥鋪票，提高座位的使用率?！睆埮空f，這一技術(shù)還能對火車票代售點的出票情況進(jìn)行監(jiān)控，以免不法分子囤積倒賣車票。

    除此之外，為了便于旅客了解火車票信息，各大電信運營商也開通了相關(guān)的客票查詢服務(wù)。例如北京聯(lián)通用戶可以通過短信查詢火車車次、發(fā)車時間、行駛里程以及各類坐席的票價，還可以查詢到未來9天內(nèi)每天該次列車在當(dāng)前的剩余車票數(shù)量?！斑@對經(jīng)常需要出差的人或企業(yè)客戶來說，實在太方便了?！眲⑾壬f，他希望以后的火車票能夠像機(jī)票一樣通過電子客票系統(tǒng)自助購買，“如果也加入實名認(rèn)證信息，就能讓旅客更加安全、快速地買票了?！?/P>

    據(jù)了解，目前火車票自動售檢系統(tǒng)已經(jīng)在國內(nèi)許多城市進(jìn)行了試點，實名認(rèn)證等旅客期待的功能會逐步實現(xiàn)?！跋乱徊剑F路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)將會向更廣、更深的層面延伸，為旅客出行提供更加周全的服務(wù)。同時加強(qiáng)自動售檢票系統(tǒng)在更多地區(qū)的推廣，并在技術(shù)允許的情況下對現(xiàn)有的火車票進(jìn)行更多的改良。”張女士說。

    鐵路信息化的發(fā)展，推動著火車票的一次次變革，信息化的鐵路售票系統(tǒng)能否擁有更大的發(fā)展空間，也取決于鐵路自身的運輸能力。相信不久的將來，節(jié)假日期間火車票“一票難求”的現(xiàn)象也能夠得到根本改善。

RFID讓火車票變實名
    車票實名制被喊了很多年，但遲遲難以推行。技術(shù)專家認(rèn)為，RFID標(biāo)簽識別技術(shù)可以讓火車票變實名。RFID標(biāo)簽有自己的數(shù)據(jù)區(qū)，如果車票采用RFID卡片，則可以在買票的時候，把身份證號寫入車票的RFID芯片，這就實現(xiàn)了車票和身份證的關(guān)聯(lián)。驗票的時候，車票和身份證一起驗，這就實現(xiàn)了車票的實名制。

    “如果鐵路系統(tǒng)大量采購，成本可以降到每張5元以下，而且一張RFID卡的壽命達(dá)10年以上，可以重復(fù)利用?！币晃昏F路信息化專家這樣說。初次購買RFID卡車票時，乘客可以被要求付一定的成本費，但以后可以固定使用這一張卡，買票時出示該車票卡即可。

    另外，購票時出示的如果是二代身份證，RFID 讀寫器可讀出身份證的ID，然后再將其寫入到RFID車票中，實現(xiàn)實名關(guān)聯(lián)。在過閘驗票時，車上乘務(wù)員用手持RFID讀卡設(shè)備分別讀身份證和RFID車票即可。

火車票“進(jìn)化”大事記
    早期的中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)火車票是卡片式的，尺寸為57毫米×25毫米，票面底紋的顏色分別規(guī)定為：軟座車票為淺藍(lán)色，硬座車票為淺紅色，市郊車票為淺紫色，簡易車車票為淺綠色，篷車車票為橙黃色等。

    鐵路售票系統(tǒng)發(fā)展至今，其信息化經(jīng)歷了數(shù)次重大變革。

    20世紀(jì)70年代，中國鐵路系統(tǒng)開始了計算機(jī)售票的研究，并在上海站和廣深線試驗，但由于中國鐵路客票發(fā)售的復(fù)雜性和技術(shù)條件所限，一直未能大面積推廣。

    上世紀(jì)80年代初期，火車票使用的是硬板票，不論是在銷售前、銷售中，還是在銷售后，都需要人工分類、人工蓋章貼條、人工結(jié)算。由于售票網(wǎng)點太少，票額不能共享，不僅造成票額浪費，還增加了旅客購票的困難。

    1996年，鐵道部成立客票總體組，開發(fā)具有中國特色和自主產(chǎn)權(quán)的鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)，建立覆蓋全國鐵路的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)客票管理和發(fā)售工作現(xiàn)代化。

    1997年，鐵道部確定了計算機(jī)車票的統(tǒng)一式樣，這種電子火車票不用事先印制，可以在售票時現(xiàn)場打印。

    2006年6月，拉薩火車站售出了第一張火車票，這是西藏歷史上首次發(fā)售出藏火車票。

    2007年7月，上海鐵路局率先在上海、上海南、南京、杭州等4個車站試用磁卡車票，同時啟用進(jìn)站自動檢票系統(tǒng)。