近日，華為終端手機(jī)產(chǎn)品線總裁何剛9日在微博全文轉(zhuǎn)發(fā)媒體報(bào)道，內(nèi)容是，華為聯(lián)合奧迪開發(fā)5G聯(lián)網(wǎng)汽車，有望2020年前問世。這坐實(shí)了華為和奧迪合作的消息，作為全球通信領(lǐng)域第一巨頭，華為在5G時(shí)代將拓展技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域。

　　原報(bào)道稱，該技術(shù)名為V2X通信，已在江蘇試測(cè)，可以自動(dòng)識(shí)別道路交通狀況、信號(hào)燈狀態(tài)以及道路指示牌，智能化控制車輛的前進(jìn)速度，以方便導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛等。

　　由此可見，借助華為的5G技術(shù)，奧迪車的自動(dòng)駕駛能力將大大提升。

　　雖然華為的造車計(jì)劃早有耳聞，但華為為何要造車？

　　這個(gè)問題，顯然是2018年10月，愛爾蘭華為年度戰(zhàn)略會(huì)議的核心議題?？稍囍鴱囊韵聨讉€(gè)方面拆解一下：

　　首先，市場(chǎng)是否足夠大。

　　過去的2017年，華為營(yíng)業(yè)收入高達(dá)6036億元，同比增長(zhǎng)15.7%，過去5年的符合增長(zhǎng)率高達(dá)26%。結(jié)論顯而易見，該公司依托現(xiàn)有的三大業(yè)務(wù)：運(yùn)營(yíng)商、消費(fèi)者和企業(yè)業(yè)務(wù)，已難以繼續(xù)保持高增長(zhǎng)。

　　對(duì)于華為的決策者而言，需要尋找新興的增長(zhǎng)點(diǎn)。云計(jì)算是已經(jīng)被明確了的，而智能汽車顯然是另外一個(gè)體量足夠大，能夠支撐像華為這樣的“巨無霸”繼續(xù)快速增長(zhǎng)的戰(zhàn)略新興業(yè)務(wù)。

　　隨著時(shí)間的發(fā)展，這項(xiàng)業(yè)務(wù)與華為的核心能力的匹配度越來越好。當(dāng)然，在面對(duì)這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，華為會(huì)考慮選擇做供應(yīng)商或直接做OEM。

　　在智能汽車領(lǐng)域，華為也許可能成為優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商，至于芯片、無人駕駛、云計(jì)算，都存在非常強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，難以做出龐大的營(yíng)業(yè)額。

　　華為如果為了成為最大車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商而放棄造車的機(jī)會(huì)，是非常愚蠢的。

　　其次，華為能否抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。

　　盡管很多人不愿意承認(rèn)，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著當(dāng)初功能手機(jī)向智能手機(jī)迭代非常類似的情況：電動(dòng)化、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)三個(gè)技術(shù)，會(huì)根本上顛覆汽車產(chǎn)品的特性，使得汽車從機(jī)械產(chǎn)品向電氣產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品以及AI產(chǎn)品過渡。

　　傳統(tǒng)車企能否在原有的機(jī)械制造能力基礎(chǔ)上，疊加進(jìn)去芯片能力、軟件能力甚至AI能力，打造與眾不同的智能汽車產(chǎn)品，面臨著很大的不確定性。華為在智能手機(jī)這個(gè)賽道，已經(jīng)證明了自己的能力。能夠?qū)⑿酒?、硬件、軟件和AI能力有效地整合在一起，并打造出高品質(zhì)的產(chǎn)品。

　　此外，華為是私營(yíng)企業(yè)，擁有足夠多的現(xiàn)金儲(chǔ)備，有競(jìng)爭(zhēng)力的薪資待遇水平，可以從全球范圍內(nèi)整合優(yōu)秀人才。當(dāng)華為造車正在大規(guī)模啟動(dòng)之后，傳統(tǒng)車企甚至是造車新勢(shì)力，顯然難以阻擋他的挖角舉動(dòng)。

　　至于供應(yīng)鏈，幾乎沒有一家企業(yè)會(huì)放棄成為供應(yīng)商的機(jī)會(huì)。

　　最后，需要判斷的是時(shí)機(jī)問題。

　　任何一項(xiàng)業(yè)務(wù)，對(duì)不同的市場(chǎng)參與者，都會(huì)有不同的進(jìn)入時(shí)機(jī)。2016年底與2018年的下旬是兩個(gè)非常不一樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　2016年底，全球的汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)智能汽車的發(fā)展還未達(dá)成共識(shí)。甚至是在電動(dòng)車的發(fā)展道路上，日系車還在舉棋不定，很多國(guó)家對(duì)純電的發(fā)展，還抱有巨大的成見和疑慮。

　　那時(shí)候OEM對(duì)自動(dòng)駕駛也是半信半疑，智能汽車僅僅作為一個(gè)概念，被造車新軍廣泛地使用在PPT上。

　　當(dāng)時(shí)間來到2018年6月份的時(shí)候，傳統(tǒng)車企已經(jīng)不是猶豫要不all in純電動(dòng)汽車，他們的問題是，到底何時(shí)停售燃油車。而無人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度也一再超出人們的預(yù)期，在工業(yè)界，主流的從業(yè)者斷定2019年會(huì)是無人駕駛商業(yè)化元年。

　　對(duì)于華為而言，電動(dòng)車和智能駕駛的趨勢(shì)判斷已經(jīng)非常清晰，各方勢(shì)力戰(zhàn)略既定，全力以赴拼執(zhí)行。

　　此時(shí)，是一個(gè)重要的決策時(shí)間節(jié)點(diǎn)：要么下決心殺進(jìn)去，要么錯(cuò)過時(shí)間窗口。毫無疑問，徐直軍看到了這一點(diǎn)。難道任正非會(huì)看不到嗎？徐直軍做的這一切任正非顯然都看在眼里，在一定的范圍內(nèi)任其發(fā)展。

　　在另外一個(gè)輪值CEO郭平也加入“主戰(zhàn)”陣營(yíng)之后，華為造車的輪子將會(huì)難以遏制地快速旋轉(zhuǎn)起來。