8月下旬，小編回了一趟武漢老家，在往返途中的高鐵站也特別感受了一下武漢站新推出的人臉識別驗(yàn)票通道。盡管此前看到很多相關(guān)的報(bào)道，也曾在行業(yè)展會上體驗(yàn)過部分廠家的人證合一通道，但這次以旅客的身份切身體驗(yàn)還是有不一樣的感受。
首先是武漢站人臉識別通道的反應(yīng)速度，就我個(gè)人而言，還是很高效的，平均識別和響應(yīng)時(shí)間控制在1-2秒，不過這個(gè)是基于旅客熟悉整個(gè)操作流程的基礎(chǔ)之上，對于一些習(xí)慣了傳統(tǒng)人工檢票的旅客來說，要完全自主配合完成整套操作，還是需要花費(fèi)比人工驗(yàn)票更久的時(shí)間，盡管有語音和電子屏提示，有部分人還是不知道臉朝哪里看，但是一旦正面鏡頭，系統(tǒng)的識別和響應(yīng)時(shí)間則比較快速。
其次是人臉識別對姿態(tài)的配合需求，這套系統(tǒng)需要人臉正對攝像頭，攝像頭的高度比傳統(tǒng)的人證合一通道都要高出一截，正好能滿足大部分人正常直視的高度水平，相比以前很多嵌在閘機(jī)上的攝像頭設(shè)計(jì)，武漢站的人臉通道可不需要用戶去刻意低頭配合，這是又一個(gè)加分項(xiàng)。不過，據(jù)其他媒體報(bào)道的車站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“刷臉”進(jìn)站時(shí)，旅客要摘掉口罩、墨鏡等，保持面部無遮蓋，這也是這套系統(tǒng)在以后需要改進(jìn)的地方。
整個(gè)通道設(shè)置了兩套人臉識別系統(tǒng)，第一套是旅客按照要求將(車票、身份證)疊放近驗(yàn)票口，然后抬頭正面鏡頭，系統(tǒng)識別后自動開通閘機(jī)。走到閘機(jī)中段還有一個(gè)攝像頭，這個(gè)主要用來做二次確認(rèn)，旅客稍微正對鏡頭即可識別成功，系統(tǒng)自動開閘放行。
整個(gè)通行時(shí)間算下來大概在6-8秒，其實(shí)這個(gè)時(shí)間和以前人工驗(yàn)票的時(shí)間算起來并沒有提高太多，但優(yōu)點(diǎn)在于：
人工驗(yàn)票多靠人眼查看票、證、人(大部分工作人員并不看人，只埋頭蓋戳)，即使有人拿別人身份證和車票乘車，工作人員一時(shí)間肉眼也難以看出，留下安全隱患。但人臉識別通道可精準(zhǔn)驗(yàn)證人、證、票三者合一，高達(dá)95%的識別準(zhǔn)確率，可有效保障了人證合一。
第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，人臉識別通道的規(guī)?；捎?，可有效減輕車站驗(yàn)票人員的工作負(fù)荷，據(jù)悉，武漢站剛剛新增32個(gè)刷臉進(jìn)站通道，人工進(jìn)站通道僅保留了10個(gè)。長遠(yuǎn)看來，也可大幅減少車站的人力成本開支，提升車站高峰期進(jìn)站工作的執(zhí)行效率，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，武漢站作為全國高鐵路線最多的中轉(zhuǎn)站，其日均客流人次保持在5-8萬，高峰期時(shí)可達(dá)10萬人次，如此大規(guī)模的人流進(jìn)站工作，依賴于人工驗(yàn)票其負(fù)荷度和效率可想而知，全面推出人臉識別通道使用最新的科技手段輔助旅客自主進(jìn)站，可謂是必要的措施，也是車站邁向信息化和智能化的有力表現(xiàn)。
推行人臉識別通道還有一個(gè)重要的意義，車站人臉系統(tǒng)已與公安網(wǎng)無縫連接，公安系統(tǒng)內(nèi)的犯罪嫌疑人一旦刷臉，就會被第一時(shí)間識別出來，并發(fā)出報(bào)警信息。
人臉識別驗(yàn)票通道目前正逐漸在全國范圍類陸續(xù)落地，如火車站、機(jī)場等大型的交通運(yùn)輸場所成為首批引進(jìn)人臉識別提升車站、機(jī)場人流管控效率的場所。不過現(xiàn)階段由于人臉識別算法水平差異，不同的人臉系統(tǒng)呈現(xiàn)的效果也不一樣，這些也直接影響著終端用戶的使用的感受，但可以相信的是，隨著算法的不斷演進(jìn)以及技術(shù)成熟后帶來的使用成本的下降，人臉識別驗(yàn)證系統(tǒng)將不僅會覆蓋大大小小的交通運(yùn)輸場所，還將實(shí)現(xiàn)在其他多樣化應(yīng)用場景的推廣應(yīng)用，如大型展會入場、體育賽事入場、高端智慧樓宇門禁、訪客系統(tǒng)等場景，而這些也將成為當(dāng)前智能安防、智能算法領(lǐng)域的新的研究方向和商機(jī)市場。
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作者：汪琴麗
