京珠高速、滬蓉高速、京滬高鐵線、京廣高鐵線…一條條貫穿中華大地的交通線路相繼投入運營，在剛過去的“十二五”建設(shè)期間，“五縱五橫十聯(lián)”綜合運輸網(wǎng)基本形成，完成了交通固定資產(chǎn)投資超過12.5萬億，截止2015年底，中國高速公路通車?yán)锍探咏?2萬公里，遠超美國，位居全球第一;鐵路營運里程超過12萬公里，僅次于美國，其中國高速鐵路里程1.9萬公里，超過世界其他國家里程之和;公路通車?yán)锍谈哌_457萬公里，民用機場約200多個，城市軌道交通營運里程達3000多公里。交通系統(tǒng)的迅速崛起，支撐起了中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，真正實現(xiàn)了橫貫東西，縱穿南北。

　　“十二五”時期是我國交通系統(tǒng)發(fā)展進程中極不平凡的五年，取得了舉世矚目的好成績，城鎮(zhèn)化和汽車普及進程的加快使得城市交通系統(tǒng)迅速擴大，成為推動智能交通市場以20%左右的年復(fù)合增長率高速發(fā)展的主要驅(qū)動力，南京金智視訊技術(shù)有限公司智能交通管理平臺產(chǎn)品經(jīng)理盧冠祥指出：“在無法快速增加道路數(shù)量的前提下，利用科技手段實現(xiàn)交通的智能化管理不僅符合市場的規(guī)律，也拉動了交通領(lǐng)域市場的投資和建設(shè)。”

　　從交通安全管理系統(tǒng)建設(shè)情況來看，視頻監(jiān)控、卡口管理、電子警察等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到初步完善，經(jīng)歷了行業(yè)發(fā)展初期激烈的價格戰(zhàn)和市場擴張，市場份額已經(jīng)向海康威視、大華股份、宇視、東方網(wǎng)力、科達等國內(nèi)主流品牌及霍尼韋爾、泰科等外資品牌高度聚集，產(chǎn)業(yè)鏈上下游、設(shè)備商到集成商，市場格局已經(jīng)趨于成熟穩(wěn)定態(tài)勢。

　　城市交通管理關(guān)鍵點 強化交通安全與提升運輸效率

　　城市交通的供需矛盾日益加劇，已經(jīng)成為制約城市經(jīng)濟增長、激化社會矛盾的重要因素之一，東方網(wǎng)力科技股份有限公司杜云鵬認(rèn)為：城市交通長期面臨交通安全、擁堵、環(huán)境污染、供需矛盾等各方面問題，在城鎮(zhèn)化進程的推動下，將成為智能交通行業(yè)最具前景和市場空間的領(lǐng)域。除了擁有龐大的市場需求以外，國家從經(jīng)濟、政策層面也在不斷加大投入力度，在市場需求及國家推動的雙重驅(qū)動下，城市交通管理行業(yè)發(fā)展極具潛力。

　　強化交通安全，提高運輸效率是交通管理行業(yè)亙古不變的兩大主題。杜云鵬指出：由于我國城市經(jīng)濟發(fā)達程度存在較大差距，城市交通管理發(fā)展程度不均衡，導(dǎo)致不同地區(qū)間的建設(shè)情況也不一樣，存在差異性特征。因此，在經(jīng)濟欠發(fā)達、交通管理系統(tǒng)建設(shè)有待完善的地區(qū)對于基礎(chǔ)設(shè)備的需求量仍然較大;而經(jīng)濟發(fā)達程度較高的城市，普遍面臨嚴(yán)峻的交通管理壓力，這部分地區(qū)交通管理系統(tǒng)建設(shè)較為完善，而每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量十分龐大，其更多的需求在于對各類交通數(shù)據(jù)進行挖掘、共享、融合和應(yīng)用等交通信息服務(wù)。

　　由此可見，僅僅依靠傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式和技術(shù)產(chǎn)品，已經(jīng)無法在城市交通管理市場站穩(wěn)腳跟，目前國內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)突破十億甚至百億數(shù)據(jù)的秒級搜索，大數(shù)據(jù)的深度研判和應(yīng)用成為新時代要求下企業(yè)搶奪市場制高點的重要突破口。此外，智能交通產(chǎn)業(yè)具有跨行業(yè)特點，因此對企業(yè)的集成能力、整合能力提出嚴(yán)峻考驗，合作和并購是企業(yè)擴大市場份額的有效方式。

　　高速公路更加強調(diào)準(zhǔn)確性、實時性、高效性

　　相比普通城市公路，高速公路具備以下特點：1、交通流量大。一般4車道路面日通行量約為5萬輛，6車道路面日通行量則高達8萬左右，逢節(jié)假日部分路段更是高達幾十萬;2、通車?yán)锍涕L。京珠高速總長度高達2230公里，長深高速3585公里，連霍高速4395公里;3、行車速度快。規(guī)定行車速度在60km/h至120km/h之間。

　　對此，北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司智能交通產(chǎn)業(yè)研究中心主任孫建宏強調(diào)：“高速公路管理應(yīng)著重考慮旅客及貨物的高效集散和車輛行車的安全有序。”出于這兩大重點，高速公路的智能交通管理更加強調(diào)準(zhǔn)確性、實時性、高效性，對于視頻監(jiān)控的需求體現(xiàn)在縱向與橫向兩個方面。

　　縱向需求主要集中在視頻監(jiān)控本身的技術(shù)創(chuàng)新。由于高速公路車流量大、行車速度快、出入口距離遠，高速公路交通管控對于視頻監(jiān)控的清晰度有要求較高，就目前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)情況而言，新建項目實現(xiàn)基本高清化，而存量高速路網(wǎng)還未完成升級改造，項目運維和改造升級項目不可忽視。另一方面，大量采用能夠?qū)崿F(xiàn)事故預(yù)判，有效降低事故發(fā)生率的智能視頻監(jiān)控也將成為必然趨勢。

　　智能交通系統(tǒng)涵蓋車輛控制、交通監(jiān)控、交通管理等多個子系統(tǒng)，互聯(lián)互通是智能交通體系邁向成熟發(fā)展的必經(jīng)之路，孫建宏強調(diào)了系統(tǒng)創(chuàng)新和機制創(chuàng)新，他指出：要通過系統(tǒng)創(chuàng)新和機制創(chuàng)新，落實中心與路面相互協(xié)同、部門間橫向聯(lián)動的處理機制，才能有效提高通行效率，實現(xiàn)交通事件的快速發(fā)現(xiàn)和及時救援，將事故損失和交通影響減少到最低，真正實現(xiàn)交通智能化。

　　航空機場管理系高端項目 象征企業(yè)綜合實力

　　近年來航班延誤情況時常發(fā)生， “空鬧事件”屢見不鮮，航空安全問題一直受到政府與民眾的高度重視，機場安防管控工作一直是重中之重。泰科安防設(shè)備垂直市場銷售經(jīng)理徐建華指出：“機場安全管理作為視頻監(jiān)控高端市場，對產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、功能，甚至品牌要求都非一般行業(yè)所能堪比，這幾年我國干線機場正在加速地擴展，現(xiàn)在國內(nèi)的干線機場改建中的數(shù)量就多達十幾個，支線機場的擴張數(shù)量就更多，整個機場行業(yè)市場蒸蒸日上。”

　　機場建設(shè)的高速擴張，行業(yè)競爭的加劇營造出了新的市場生態(tài)環(huán)境，因此設(shè)備供應(yīng)商市場策略也發(fā)生了變化，徐建華對a&s表示：“為了爭奪市場和滿足客戶對項目高性價比的要求，供應(yīng)商必須做出一定的利潤犧牲。機場項目成功建設(shè)后具有一定的示范性，代表了企業(yè)的競爭實力和整合能力，所以企業(yè)往往是不惜代價去爭取相關(guān)的項目，利潤反而不是首先考慮的要素。”可以說機場安全管理項目是處于行業(yè)領(lǐng)先地位的企業(yè)之間的比拼。此外，隨著國內(nèi)視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與成熟，市場價格逐漸透明，國內(nèi)外設(shè)備商的差距也正逐步縮小。

　　極端天氣出現(xiàn)頻率增多、民用無人機普及影響航空環(huán)境、機場人流劇增…受新的環(huán)境因素影響，機場用戶的需求也在潛移默化地發(fā)生著變化。徐建華認(rèn)為：720P、1080P在某些區(qū)域已經(jīng)不能滿足監(jiān)控對畫質(zhì)和圖像質(zhì)量的需求，未來4K及更高清監(jiān)控攝像機的需求會增大，并融合大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)的智慧型機場安全管理新應(yīng)用，各個子系統(tǒng)跨系統(tǒng)平臺的兼容管理也將成為必然趨勢?；裟犴f爾安防與消防事業(yè)部中國區(qū)技術(shù)經(jīng)理齊好玉也補充道：“將安防、樓控、消防、救援、貨運、旅客服務(wù)、航班信息等子系統(tǒng)整合到一個平臺之上，通過跨系統(tǒng)集成實現(xiàn)機場人員的整體調(diào)度。這對于集成商是一個新的利潤增長點，但目前市場上擁有這樣整合能力的企業(yè)還比較少，所以項目利潤可以得到保障。”

　　整體細分下來，霍尼韋爾建筑智能解決方案顧問何博夫認(rèn)為：“機場周界入侵將是近年來機場安全管理領(lǐng)域非常有市場前景的技術(shù)。”他指出：除了安全環(huán)境影響下的實際需求，在政策上，國家民航局規(guī)定凡是吞吐量在1000萬以上的機場，都要建立一套周界報警防范系統(tǒng)。在市場需求與政策法規(guī)的雙驅(qū)動下，無疑激發(fā)了周界防范技術(shù)近期的高速發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)化背后 市場出現(xiàn)新一輪商機及隱患

　　在過去的幾年時間里，國內(nèi)智能交通領(lǐng)域發(fā)展迅速，與國外發(fā)達國家先進水平的差距明顯縮小，行業(yè)自主創(chuàng)新能力明顯加強，整個智能交通領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

　　產(chǎn)業(yè)化得以實現(xiàn)后，骨干企業(yè)紛紛選擇走資本市場，綜合實力得到不斷鞏固加強，未來的主要市場也將聚集在這些骨干企業(yè)手中，但這并不意味著新入局者沒有機會。易華錄孫建宏指出：從國家在“十三五”期間的發(fā)展戰(zhàn)略格局來看，智能交通產(chǎn)業(yè)將有兩個大的發(fā)展方向：其一是現(xiàn)有交通格局在橫向擴張和縱向關(guān)聯(lián)，其二是培育全新的智能交通體系。橫向擴展是指區(qū)域綜合交通將成為重點方向。縱向關(guān)聯(lián)是指依托大數(shù)據(jù)資源形成的“數(shù)據(jù)智慧”。全新的智能交通體系是指車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等新一代智能交通產(chǎn)業(yè)。

　　另一方面產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展背后，影響長期可持續(xù)發(fā)展的隱患和風(fēng)險也不容忽視。就拿PPP運作模式來說，出于減輕地方政府經(jīng)濟壓力，PPP投資建設(shè)模式的出臺成為推動智能交通行業(yè)發(fā)展的引擎，它具有融資能力強、建設(shè)效率高、政府風(fēng)險小和投資回報高等優(yōu)點，深受政府和企業(yè)的青睞。但與此同時也有副作用，造成一定程度上的局域性壟斷，小微企業(yè)的生存空間受到擠壓，成長機會大幅減少，大企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險也在加大。