BAT已經(jīng)不是10年前的BAT，小池塘儼然無法滿足巨頭的胃口。在PC、移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)天下三分的局面下，正在快速成長的車聯(lián)網(wǎng)以其數(shù)千億級的規(guī)模和互聯(lián)網(wǎng)的特性理所當(dāng)然的成為巨頭們餐盤中新的一輪饕餮盛宴。
BAT已經(jīng)不是10年前的BAT，小池塘儼然無法滿足巨頭的胃口。在PC、移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)天下三分的局面下，正在快速成長的車聯(lián)網(wǎng)以其數(shù)千億級的規(guī)模和互聯(lián)網(wǎng)的特性理所當(dāng)然的成為巨頭們餐盤中新的一輪饕餮盛宴。
相比前兩代的PC互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)更為復(fù)雜，其中，傳統(tǒng)車企掌握著極強的話語權(quán)。而且面臨著交通法規(guī)、政策變化等不確定的政策風(fēng)險，再加上車聯(lián)網(wǎng)在國際上也沒有先進(jìn)成功的經(jīng)驗可供借鑒、軟硬件標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素的存在使得BAT在車聯(lián)網(wǎng)的行進(jìn)道路上顯得異常踟躕。
即使如此，BAT在車聯(lián)網(wǎng)的布局依然有章可循。
BAT在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都采用了哪些招數(shù)？
1、PC之如互聯(lián)網(wǎng)、手機之如移動互聯(lián)網(wǎng)，BAT都選擇了車機作為車聯(lián)網(wǎng)的載體。
車聯(lián)網(wǎng)需要一個入口，這個入口必須離駕者最近，而且使用頻率最高，在車輛中顯然沒有比車機（車載導(dǎo)航類產(chǎn)品）更合適的。但BAT并不是從一開始就選擇了這條路。
騰訊、阿里最初進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的方式是通過OBD硬件和手機APP來實現(xiàn)，基本策略是盒子類產(chǎn)品獲取車輛信息發(fā)送到手機，用戶通過手機APP查看車輛狀態(tài)和操作習(xí)慣等，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行商業(yè)衍生，其核心思想依然是以用戶手機為中心。結(jié)果市場并沒有給出正向反饋，醒悟的阿里、騰訊轉(zhuǎn)而與車機廠商建立合作關(guān)系，包括與華陽和路暢等車機企業(yè)共同打造一體化的車機，以車機為中心裝載車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容。
三巨頭中，只有百度始終堅持將車機作為車聯(lián)網(wǎng)的中心載體。但車機是否真如BAT所愿將成為車聯(lián)網(wǎng)的核心載體嗎？這還是個未知數(shù)。
2、不滿足于小打小鬧，BAT都要做車聯(lián)網(wǎng)平臺。
對于BAT的胃口之大我們不會有絲毫的懷疑，但對于如何有效搭建平臺使利益最大化各家卻有著不同的理解和策略。阿里的車聯(lián)網(wǎng)平臺核心是YunOS，針對車機（車載導(dǎo)航）環(huán)境，阿里優(yōu)化了YunOS，發(fā)布了YunOS for Car，無論在內(nèi)容還是UI上都有不小的變動，而YunOS for Car的核心是可以與其他搭載YunOS平臺的硬件進(jìn)行互動，只要用戶同時使用YunOS系統(tǒng)的其他產(chǎn)品如手機，即可享受到資源共享，這與手機互聯(lián)有著異曲同工之處。
百度則是以CarLife作為車聯(lián)網(wǎng)的核心平臺，輔以My Car云計算服務(wù)。CarLife其前身是CarNet，都是通過手機投射到方式將內(nèi)容在車機上實現(xiàn)，相比其他互聯(lián)方案，百度CarLife與車輛的結(jié)合更加深入，不但支持觸屏及語音操控，通過車輛上的控制按鈕也可進(jìn)行交互。My Car則負(fù)責(zé)收集車輛信息，為車主提供可定制的車輛管理方案。
而騰訊車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品陣列中不但有系統(tǒng)——車輛ROM，也有手機互聯(lián)——車聯(lián)APP。不過與阿里YunOS相比騰訊車輛ROM只是一個輕度的系統(tǒng)，或者說只是一個簡單的UI界面，為了在駕駛中操作更簡單，其車聯(lián)網(wǎng)功能核心還是由車聯(lián)APP來提供。但騰訊始終不忘社交優(yōu)勢，在QQ、微信中接入了My Car模塊，可以查看車輛的簡單信息。
但現(xiàn)實的困境是，車聯(lián)網(wǎng)平臺不同于互聯(lián)網(wǎng)平臺，參與方更多，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，甚至聯(lián)網(wǎng)都不是一件簡單的事情，因此，BAT在車聯(lián)網(wǎng)的布局中都還不同程度上離不開手機的支持。
3、車聯(lián)網(wǎng)最終需要落地功能，BAT目前都以地圖為核心。
在車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略方面，阿里以高德為中心成立事業(yè)部，提出一云多屏戰(zhàn)略；百度CarLife同樣以百度地圖為中心，提供路況數(shù)據(jù)、導(dǎo)航、電子狗等服；騰訊車聯(lián)網(wǎng)平臺則攜手四維圖新在地圖上實現(xiàn)云端實時在線更新等，以及騰訊系自己做的不溫不火的騰訊地圖。
在目前的車聯(lián)網(wǎng)階段，似乎沒有比地圖更吸引人的功能，但如果只有地圖，就太單調(diào)了，BAT都在各自系統(tǒng)中集成了FM、新聞、社交等內(nèi)容，基本上大同小異。
4、一個好漢三個幫，BAT都各自建立了車聯(lián)網(wǎng)陣營。
如果不是造整車，車聯(lián)網(wǎng)單靠網(wǎng)絡(luò)公司是無法推動的。從目前來看，BAT主要從三個方面挑選合作方：車企、硬件、內(nèi)容服務(wù)。
百度：車企合作方包括現(xiàn)代、奧迪、上海通用、大眾、長城汽車、長安汽車；硬件合作方包括先鋒、德賽西威、路暢、華陽、飛歌、凱越等；內(nèi)容服務(wù)方包括考拉FM、網(wǎng)易云音樂等。
阿里：車企合作方包括上汽以及捷豹路虎等；硬件合作方包括路暢、華陽、紐曼等；內(nèi)容服務(wù)大部分都是阿里系，諸如蝦米音樂、UC瀏覽器等。
騰訊：車企合作方有梅賽德斯奔馳；硬件合作方有華陽、路暢；內(nèi)容合作方：考拉FM、自選股、QQ音樂等。
BAT的機遇與困境
得益于智能交通的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是未來最有前景的行業(yè)之一，并且其業(yè)態(tài)特征對科技巨頭十分友好，相對于其他的參與者，無論是從產(chǎn)品矩陣、技術(shù)、資金還是產(chǎn)業(yè)鏈號召力等方面來看，BAT都有著先天的優(yōu)勢。
然而，從2014年BAT大張旗鼓的進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)至今已近兩年，我們并沒有看到多大的波瀾。除了媒體的轟炸和各大展會上的新概念，汽車還是那輛汽車，駕駛還是那樣駕駛，車聯(lián)網(wǎng)并沒有如愿的改變我們的生活，核心問題主要在以下兩個方面：
1、用戶需求真?zhèn)坞y辨。
從需求角度來看，一種產(chǎn)品的流行程度與用戶需求的強弱呈正相關(guān)。目前，BAT的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品矩陣在多大程度上是符合用戶強需求的呢？
導(dǎo)航也許算其中之一，但并沒有對現(xiàn)有的導(dǎo)航做出重大的超越，現(xiàn)有的導(dǎo)航已經(jīng)做到足夠好，尤其是在車載導(dǎo)航領(lǐng)域占據(jù)大量市場的凱立德、美行、道道通等，C端用戶可能都還不夠熟悉。在此等情況下，用戶貌似沒有做出替代現(xiàn)有導(dǎo)航的理由。
音樂、新聞、社交？駕駛是一個專注的事情，很難想象這些功能在駕駛過程中能占大比重。車輛管理？先不說車輛數(shù)據(jù)獲取的準(zhǔn)確性和全面性，汽車在用戶的世界中歸根結(jié)底只是一個工具，有多少人愿意每天抱著手機查看汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)，分析自己的駕駛習(xí)慣？
也許BAT描述的愿景很美好，也許BAT能夠說服車企、4S店、保險公司等機構(gòu)加入他們的陣營，但如果最終用戶興趣寡然，那所有的努力也終將是枉然。
2、產(chǎn)業(yè)整合面臨壁壘。
車聯(lián)網(wǎng)是軟件、硬件、服務(wù)雜糅在一起的行業(yè)，BAT在車聯(lián)網(wǎng)中的角色既要上接硬件（車企、車機廠）、下接服務(wù)業(yè)（保險、4S店等），還需要吸引廣大開發(fā)者的參與，他們會做出多大的努力來促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的普及呢？
其中車企的努力在車聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)中至關(guān)重要，也是BAT極力爭取的伙伴。 雖然BAT與相關(guān)車企都建立了合作關(guān)系，但車企在多大程度上交出車輛的控制權(quán)依然是個未知數(shù)。以目前的技術(shù)，沒有人敢保證暴露在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的車輛一定安全，包括BAT。而一旦出現(xiàn)這類問題，對車企的影響將是致命的，這也是車企在車聯(lián)網(wǎng)的合作中保持謹(jǐn)慎的關(guān)鍵原因。
服務(wù)行業(yè)自然是樂享車聯(lián)網(wǎng)帶來的成果，對他們而言無論是管理還是銷售都有很大的促進(jìn)作用，而第三方開發(fā)者雖然接到了BAT拋來的橄欖枝，但他們顯然還沒想好車主需要什么樣的應(yīng)用。
關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的未來有很多美好的暢想，一個確定的事實是
無人駕駛將會成為交通出行的主流，在這樣的大前提下車聯(lián)網(wǎng)才會發(fā)揮它真正的威力。
人們不再將注意力集中在駕駛中，而對車輛行進(jìn)過程中的事情發(fā)生興趣。車聯(lián)網(wǎng)會根據(jù)每個人的生活習(xí)慣和交通現(xiàn)狀給出建議，去哪里、走哪條路都無需人工干預(yù)。車聯(lián)網(wǎng)對行進(jìn)道路上的每個興趣點將進(jìn)行針對性的推送，如果你去見女友，這個花店可能不應(yīng)該錯過，而到了飯點，也許你會對街邊新開的一家韓式料理感興趣。也許只有在這樣的車聯(lián)網(wǎng)世界中，O2O、地圖、電商、搜索、娛樂、社交等才能真正找到用武之地。
無人駕駛，才是車聯(lián)網(wǎng)的終極未來。
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