在互聯(lián)網(wǎng)背景下，智能交通事業(yè)的發(fā)展，或者說“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的發(fā)展需要多方積極參與，“政府支持引導(dǎo)是有利保障，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及技術(shù)是驅(qū)動引擎，傳統(tǒng)的行業(yè)企業(yè)和研究機構(gòu)是中流砥柱?！ヂ?lián)網(wǎng)交通’中，多方的角色缺一不可，它不是替代的過程，而是由量變到質(zhì)變的過程?！?/div> 　　前不久由行車記錄儀拍攝的“成都女司機變道被打”視頻，引發(fā)了網(wǎng)友激烈爭論，這個事件可謂是一波三折，駕駛員隨意變道，網(wǎng)友人肉搜索，打人司機致歉，被打者家屬出來澄清等等一系列交通安全問題及其個人隱私引發(fā)廣泛關(guān)注。透過此事，凸顯我國交通建設(shè)還有很長的路要走。日前在南京召開的“第十四屆亞太智能交通論壇”上，來自百度、世紀(jì)高通、重慶市交通委等的專家對“互聯(lián)網(wǎng)+交通”進行了深入研討。這次會議上，與會專家發(fā)聲政企合作共同推進智能交通發(fā)展。

　　互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)融入交通

　　國務(wù)院總理李克強在今年的政府工作報告中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”，引發(fā)全社會對“互聯(lián)網(wǎng)+”各個行業(yè)的思考和討論。事實上，對于重慶市交通系統(tǒng)而言，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”已經(jīng)走在路上。

　　在重慶，市民登錄交通委網(wǎng)站，就可以查到很多高速公路的路況、視頻快照等等。除此之外，重慶市交通委還發(fā)布了重慶交通的App，交通、路況、城市公交、出租車服務(wù)、軌道交通、長途客源、航班信息、鐵路信息、綜合查詢、投訴服務(wù)等等都包羅在了手機App里。

　　此外，重慶市從2013年開始安裝重慶公交電子站牌，到現(xiàn)在，該市已經(jīng)有96%的公交線路開通了公交電子站牌。

　　重慶市交通委科技處處長蒙華指出，“互聯(lián)網(wǎng)+”其實就是O2O——線上加線下。“‘互聯(lián)網(wǎng)+’對交通的影響有多大?出租車打車軟件對行業(yè)的沖擊和影響大家都有所經(jīng)歷，今年出現(xiàn)的各種專車叫車軟件大家更能感受到‘互聯(lián)網(wǎng)+’對交通的影響。‘互聯(lián)網(wǎng)+交通’已經(jīng)成為一種趨勢，在這種大背景下，交通產(chǎn)業(yè)更應(yīng)該依靠提升服務(wù)水平加快自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

　　蒙華表示，目前，重慶市正在和百度地圖方面展開深度合作，未來準(zhǔn)備基于移動互聯(lián)網(wǎng)信息進行推送服務(wù)，比如公交電子站牌信息、天氣預(yù)報或者交通阻斷信息等等。

　　百度地圖事業(yè)部應(yīng)用技術(shù)總監(jiān)李志堂表示，如今，以地圖技術(shù)為核心的LBS技術(shù)已經(jīng)形成了一個相對獨立的計算機科學(xué)學(xué)科，它提供了跟出行服務(wù)密切相關(guān)的能力和數(shù)據(jù)的開放接口。

　　在互聯(lián)網(wǎng)與交通領(lǐng)域融合方面，百度致力于和政府機關(guān)合作，讓公眾獲得全面準(zhǔn)確的綜合出行服務(wù)信息。李志堂介紹說，2015年春節(jié)，重慶市委和重慶市交通委向百度提出，要把重慶北站和南站等詳細的交通信息提供給百度地圖，再通過百度地圖告訴公眾。“我們相當(dāng)于搭了一個鵲橋，讓這些信息直達公眾。”

　　交通大數(shù)據(jù)待挖掘

　　鮮為人知的是，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，包括百度地圖、騰訊地圖和谷歌地圖等交通信息當(dāng)中，很大一部分由北京世紀(jì)高通科技有限公司提供。而加載有該公司交通信息的車輛品牌既包括奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田等合資車輛，也包括長城、沃爾沃等國產(chǎn)車輛。北京世紀(jì)高通科技有限公司為何擁有如此大量的交通數(shù)據(jù)?

　　“現(xiàn)在每天進入我公司服務(wù)平臺的交通GPS數(shù)據(jù)將近1TB的規(guī)模，目前我公司擁有數(shù)據(jù)已經(jīng)達到2PB的規(guī)模，”北京世紀(jì)高通科技有限公司大數(shù)據(jù)事業(yè)部總監(jiān)李建軍說到，“從數(shù)據(jù)規(guī)模來看，在未來的五到十年內(nèi)，隨著車車通信、車路通信的發(fā)展，我公司的交通大數(shù)據(jù)將來一定會是海量的，而且易購，這方面的應(yīng)用還有待挖掘。”

　　李建軍指出，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”應(yīng)當(dāng)著力于如何緩解交通方面的壓力，而這離不開大數(shù)據(jù)的參與。“交通的核心問題是需求管理，需求管理從什么地方來?是從數(shù)據(jù)中來。未來在這個基礎(chǔ)之上疊加各個方面的應(yīng)用，才能有效地緩解交通方面的壓力。”

　　李志堂也表示，未來希望讓數(shù)據(jù)能夠參與規(guī)劃交通的決策過程。國內(nèi)幾大城市中工作、居住的人口分布完全不一樣，有的城市規(guī)劃合理一些，可以平鋪開，有的地方則非常集中，給上下班時段交通帶來很大壓力，“比如，我們現(xiàn)在可以對北京國貿(mào)地區(qū)上下班時間人流流動進行分析，甚至可以挖掘人們的出行方式以及通勤時間成本，相信這些對交通線路規(guī)劃、公共交通建設(shè)都是有幫助的。”

　　與此同時，專家對于交通大數(shù)據(jù)的挖掘也有一定疑慮。李志堂坦言，目前批量數(shù)據(jù)的開放，可能會侵犯到個體隱私，而這方面目前并沒有明確的規(guī)范。

　　江蘇省交通運輸廳信息中心主任童劍也表示，目前對數(shù)據(jù)公開沒有法律支撐，政府在很多問題上會覺得難辦，“或者說有時候也有風(fēng)險在里面”。

　　政府需要與企業(yè)加強合作

　　與會專家指出，要想大力促進“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的發(fā)展，必須深度開展政府與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”領(lǐng)域，江蘇省可謂提前布局，并且在與企業(yè)合作方面取得了一定的成績。

　　2007年，江蘇省就開展了出行系統(tǒng)建設(shè)，以發(fā)布靜態(tài)交通信息為主，沒有與企業(yè)開展任何合作。2012年，為了進一步提升服務(wù)質(zhì)量，江蘇開展了省級出行服務(wù)建設(shè)，與企業(yè)開展部分合作。到2014年，交通部大力推進政企合作模式的出行系統(tǒng)示范工程建設(shè)，江蘇省積極加入其中，與百度公司開展了全方位、深層次的合作。

　　“要充分發(fā)揮我們政企雙方的優(yōu)勢資源，建立互惠互利的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，積極開展相關(guān)的共享交換，共同提升雙方的服務(wù)質(zhì)量。政府部門主要提供權(quán)威可靠的交通信息資源，而企業(yè)主要負責(zé)信息服務(wù)的建設(shè)維護。”江蘇省交通運輸廳信息中心副總工程師邱衛(wèi)云這樣講述他對“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的理解。

　　李志堂指出，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，智能交通事業(yè)的發(fā)展，或者說“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的發(fā)展需要多方積極參與，“政府支持引導(dǎo)是有利保障，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及技術(shù)是驅(qū)動引擎，傳統(tǒng)的行業(yè)企業(yè)和研究機構(gòu)是中流砥柱。‘互聯(lián)網(wǎng)交通’中，多方的角色缺一不可，它不是替代的過程，而是由量變到質(zhì)變的過程。”

　　“在政府和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作中，應(yīng)當(dāng)進一步明確雙方在交通出行信息服務(wù)當(dāng)中的定位。政府和企業(yè)如何建立一套雙方能夠共贏的合作模式也值得探索。”蒙華最后表示。