26日凌晨，谷歌全球開發(fā)者大會Google I/O在舊金山啟動。盛傳已久的智能汽車產(chǎn)品終于浮出水面，一時間，全球開發(fā)者都已意識到，基于智能汽車應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)即將步入一個新的時代……
隨著互聯(lián)網(wǎng)深入到人們生活的方方面面，汽車領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也越來越多的被互聯(lián)網(wǎng)巨頭關(guān)注，發(fā)展勢頭兇猛，大有顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的趨勢。所謂車聯(lián)網(wǎng)，是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。而最近在車聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)挖掘相遇后，對車主行車數(shù)據(jù)的收集與分析便顯得尤為至關(guān)重要，其中蘊含著的巨大商業(yè)價值和社會價值也自然不言而喻。
簡單來說，車主行車數(shù)據(jù)，主要涵蓋車主的出行行為及駕駛行為兩方面。出行行為，包括出行時間、路線等信息的記錄，通過這些信息，企業(yè)能很容易的分析出車主的出行目的及出行習(xí)慣。例如，某日到某日，晚6點到7 點，從某地到某地，此類信息代表了該車主每天在這個時段開車下班回家。而車主的駕駛行為，主要體現(xiàn)在對車輛駕駛技術(shù)的數(shù)據(jù)，例如駕駛中的轉(zhuǎn)速、均速、油耗、加油頻率、轉(zhuǎn)向次數(shù)等信息，以及車主的急加速、急剎車、急變道等駕駛行為，能反映出車主的駕駛習(xí)慣。而將這些海量數(shù)據(jù)匯總歸納，就形成了車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的一部分。
這些大數(shù)據(jù)的實際價值何在?其實還是很有用處的。對車主來說，駕駛數(shù)據(jù)可以幫助其直觀了解愛車的各種技術(shù)數(shù)據(jù)，掌握車輛健康狀況，便于及時送店保養(yǎng)或修理維護，保證行車安全。同時，車主還可據(jù)此調(diào)整駕駛習(xí)慣，例如控制車速、避免急剎對剎車片磨損;轉(zhuǎn)彎時留出提前量，控制急轉(zhuǎn)彎對輪胎磨耗;使車輛盡可能保持勻速還可以節(jié)省更多能源，降低駕駛成本，更為重要的是，車主駕駛習(xí)慣的改變，將能顯著提升駕車安全系數(shù)。對企業(yè)而言，分析挖掘車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，能得知車主出行及駕駛習(xí)慣，這些結(jié)論被廣泛用于各類商業(yè)領(lǐng)域，如駕駛數(shù)據(jù)可用于車險精算領(lǐng)域及車輛制造技術(shù)改進，而出行行為則為很多出行類應(yīng)用提供了客戶管理及潛在客戶資源的挖掘幫助以產(chǎn)生后向服務(wù)或者二次營銷的服務(wù)機會等。
對企業(yè)來說，想獲得行車數(shù)據(jù)就需要對應(yīng)的終端設(shè)備。目前，國內(nèi)主流的車聯(lián)網(wǎng)信息獲取終端有三種，OBD終端、前裝車機及智能手機。OBD即車上診斷系統(tǒng)，是一種基于車輛技術(shù)數(shù)據(jù)記錄的通用接口，限于成本，很多車輛省去了OBD屏幕，僅保留了檢查故障時用的外置OBD接口及信息儲存芯片，如此一來，車主就難于直觀了解車輛的信息及狀態(tài)，通過OBD終端則還是可以將OBD記錄的信息，通過藍(lán)牙傳輸?shù)街付ㄔO(shè)備上，使車主能看到愛車各項指標(biāo)。前端車機，是指車輛出廠前，內(nèi)置的綜合性終端，這種設(shè)備集數(shù)據(jù)記錄、導(dǎo)航、娛樂等功能于一身，在中高端車輛上應(yīng)用居多，由于事先定制，其與車輛的搭配更為美觀、自然。這兩種硬件終端的優(yōu)勢在于功能強大，專業(yè)性強，但缺點也十分明顯，由于成本高，需要添加硬件，較難占領(lǐng)大量市場份額，由此影響其信息采集的廣度，難于形成真正的大數(shù)據(jù)。
而作為第三種終端，智能手機的最大特點就是普及，幾乎人手一個，因此在智能手機上獲得行車數(shù)據(jù)最為現(xiàn)實。例如，最近高德推出的一款A(yù)PP“高德車生活”為車聯(lián)網(wǎng)信息采集提供了又一可行性思路。該應(yīng)用以智能手機為采集終端，通過調(diào)用手機自帶的陀螺儀、溫濕度感應(yīng)器及重力感應(yīng)器等裝置，接入車主，對行車數(shù)據(jù)進行偵測記錄，并在手機屏幕上實時顯示。這是一種全新的車聯(lián)網(wǎng)信息采集思路，智能手機對于車主群體而言，幾乎可算是人手一部的“標(biāo)配”，零成本+無需添置額外硬件的獨特優(yōu)勢，將信息采集源擴展到整個車主群體，信息的廣度、精度都得到了保障，可形成真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)。
對車主行車數(shù)據(jù)的挖掘不僅對車主的自身駕駛十分有益，也重新定義了眾多行業(yè)的發(fā)展方向，例如車險行業(yè)，不同于歐美國家比照行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)價確定金額，國內(nèi)傳統(tǒng)車險的保費通常受駕齡、違章、出險等因素影響，而這些因素往往難以反映出車主的真實理賠風(fēng)險，如駕齡5年的車主，可能實際上路時間不足1年。而依托車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的支持，保險公司能夠基于車主的駕駛行為，對其綜合評估，調(diào)整對應(yīng)的保險方案，投保人也可根據(jù)同樣的數(shù)據(jù)信息，來確定自己的投保設(shè)置。更為重要的是，保險公司還可以根據(jù)不同人群的駕駛習(xí)慣，來預(yù)先設(shè)計未來的保險項目，搶占先機的同時，為投保人提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
從高德公司獲知通過基于手機的駕駛行為分析系統(tǒng)已經(jīng)取得了很多有趣的數(shù)據(jù)，比如說北京的司機比全國的大部分的司機開車都要溫柔很多，而深圳的車主，開車10次至少8次出現(xiàn)急剎，據(jù)此，可以去透視用戶駕駛的特征，包括速度與違章，為交管部門差異化管控，提供支持。
可以想見，未來隨著業(yè)內(nèi)對車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的深刻挖掘，其輻射面將不斷擴寬，而高德車生活一類的應(yīng)用依托智能手機，聯(lián)結(jié)了車主駕駛行為分析、預(yù)計到達(dá)時間及路況、專業(yè)導(dǎo)航等功能，能夠在服務(wù)車主過程中自然的積累大量數(shù)據(jù)，從而為更多的商業(yè)模式及服務(wù)升級提供有力的支持。
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