在諸多對“智慧城市”的定義中，筆者很喜歡“創(chuàng)新2.0視野下的智慧城市”的說法。這一定義強調(diào)智慧城市不僅強調(diào)物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)應(yīng)用，更強調(diào)以人為本、協(xié)同、開放、用戶參與的創(chuàng)新2.0，將智慧城市定義為新一代信息技術(shù)支撐、知識社會創(chuàng)新環(huán)境下的城市形態(tài)。因為在這個定義中智慧不僅僅是智能，智慧城市也不僅僅是智能城市的另外一個說法，或者說是信息技術(shù)的智能化應(yīng)用，還包括人的智慧參與、以人為本、可持續(xù)發(fā)展等內(nèi)涵。
在這種指導(dǎo)思想下建設(shè)“智慧城市”，起點和終點都不會是信息系統(tǒng)，而是信息系統(tǒng)所服務(wù)或支撐的城市生活中各種各樣充滿人文關(guān)懷和可持續(xù)發(fā)展思想的用戶使用場景。例如缺乏以上認識的智慧城市中的交通應(yīng)用可能會做成一個簡單的交通疏堵情況展示、交通線路建議、車輛指揮調(diào)度的智能交通系統(tǒng)。但是在以上定義指導(dǎo)下的智慧系統(tǒng)面向的是使用交通系統(tǒng)的個人——它能夠幫助用戶規(guī)劃使用交通系統(tǒng)的路線和時間，根據(jù)交通疏堵情況給用戶以建議;根據(jù)總體公共交通使用情況給指揮調(diào)度者以運營建議，達到低碳減排等目的。所以，從簡單的例子可以看出對“智慧”這個詞的深入理解有助真正找準資源應(yīng)該投放的地方。
4G網(wǎng)絡(luò)通常都會被理解為“更高速的網(wǎng)絡(luò)”。因為運營商實施高速移動通信網(wǎng)絡(luò)的過程中，在媒體中常會強調(diào)帶寬。實際上，帶寬、覆蓋范圍、連續(xù)覆蓋程度、配合網(wǎng)絡(luò)的終端支持等因素，都會對最終客戶的感知帶來重要的影響。而最終客戶對網(wǎng)絡(luò)的感知實際上才是4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)所應(yīng)考慮的首要問題。
如果我們同意上述兩個觀點，在4G網(wǎng)絡(luò)上建設(shè)智慧城市這個問題，就可以有一個比較好的認識起點。實際上，4G網(wǎng)絡(luò)并不只是讓原先的應(yīng)用跑得更快而已，而是在這樣的條件下，原先基于2G、3G網(wǎng)絡(luò)無法實現(xiàn)的一些用戶場景得到實現(xiàn)，城市生活的人本、綠色和可持續(xù)發(fā)展理念進一步得到落實。我們可以繼續(xù)舉智能交通應(yīng)用的例子：在4G網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)之前，公交車上的數(shù)據(jù)或是信息(監(jiān)控圖像、運行線路、故障情況)等的獲取是不太容易的，尤其是圖像數(shù)據(jù)，因此指揮調(diào)度中心很難實現(xiàn)實時對車輛中出現(xiàn)的狀況進行管理，數(shù)據(jù)也可能不會做大量的實時傳送和后續(xù)分析。但是在4G網(wǎng)絡(luò)下，很多現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)可以傳送到中心，結(jié)合目前許多運營商所關(guān)注的車聯(lián)網(wǎng)——將汽車作為無線網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)對象，更豐富的行業(yè)應(yīng)用場景就能夠設(shè)計出來。
因此，在對4G網(wǎng)絡(luò)上的智慧城市應(yīng)用設(shè)計時，需要充分考慮這一能力對原有應(yīng)用場景和用戶感知的改變。只有這樣，設(shè)計才能讓城市“生長”起來，而不是給城市一根又一根或長或短、用了又丟的拐棍。
a&s傳媒是全球知名展覽公司法蘭克福展覽集團旗下的專業(yè)媒體平臺，自1994年品牌成立以來，一直專注于安全&自動化產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)及市場趨勢的專業(yè)媒體傳播和品牌服務(wù)。從安全管理到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，a&s傳媒擁有首屈一指的國際行業(yè)展覽會資源以及豐富的媒體經(jīng)驗，提供媒體、活動、展會等整合營銷服務(wù)。
粵公網(wǎng)安備 44030402000264號
