據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年3月至今，各地智能交通相關(guān)項(xiàng)目的總數(shù)已經(jīng)突破了500個(gè)，其中河北、浙江、新疆、江蘇、河南等地的項(xiàng)目數(shù)量較多，單項(xiàng)目的采購金額也較大。歷史數(shù)據(jù)顯示，政府資金過去幾年已經(jīng)大量投入智能交通系統(tǒng)建設(shè)。在政策大力扶持、資金大量投入的背景下，智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)積極布局這一新興產(chǎn)業(yè)。

　　多省市推進(jìn)智能交通建設(shè)

　　浙江省、山東省青島市、江西省南昌市等省市本周密集推出智能交通建設(shè)投資計(jì)劃。作為智慧城市建設(shè)的重要組成部分，智能交通建設(shè)正在如火如荼地展開，有望引爆新一輪的采購高潮。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003-2011年中國(guó)在交通運(yùn)輸業(yè)的財(cái)政支出8年增長(zhǎng)了26倍，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超50%。其中在智能交通系統(tǒng)上的投資額從2006年的182億元增長(zhǎng)到2010年的481億元，到2015年預(yù)計(jì)達(dá)1500億元。僅以高速公路為例，目前“智慧高速”初步實(shí)現(xiàn)了高速公路部分運(yùn)行數(shù)據(jù)采集、GIS信息服務(wù)展示、協(xié)同指揮調(diào)度、部分信息資源共享、公眾出行服務(wù)等5大功能。

　　有資料顯示，目前國(guó)內(nèi)致力于智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)，其中約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國(guó)非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售。

　　我國(guó)智能交通發(fā)展如火如荼

　　在信息化大潮的推動(dòng)下，依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造實(shí)時(shí)準(zhǔn)確高效的智能交通系統(tǒng)，成為一條頗為完美的解決之道。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，繼2011年千萬級(jí)大單增長(zhǎng)一倍以上，2012年我國(guó)智能交通千萬級(jí)大單繼續(xù)增長(zhǎng)49%，行業(yè)維持高景氣。

　　我國(guó)智能交通的發(fā)展如火如荼。"十二五"期間，我國(guó)交通公路里程和高速公路里程將繼續(xù)保持快速發(fā)展，公路總里程預(yù)計(jì)將達(dá)到450萬公里，高速公路總里程將達(dá)到11萬公里。伴隨道路里程增長(zhǎng)的是日益嚴(yán)重的擁堵與污染等難題。

　　目前，城市智能交通千萬級(jí)以上的項(xiàng)目比重在逐年增加，未來市場(chǎng)份額將逐漸集中，市場(chǎng)兩級(jí)分化格局更加明顯，面對(duì)當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求。智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場(chǎng)革命。

　　交通運(yùn)輸部將建立交通運(yùn)輸行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品準(zhǔn)入機(jī)制。按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)有行業(yè)應(yīng)用特殊要求的產(chǎn)品實(shí)施行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和管理。物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能交通，有可能是以車為對(duì)象的管理模式。建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)，是新一代智能交通的發(fā)展方向，也是智慧城市中智能交通建設(shè)的重要內(nèi)容。

　　智能交通未來投資熱點(diǎn)分析

　　通過對(duì)公安部《道路交通安全十二五規(guī)劃》、交通部《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項(xiàng)政策的解讀以及對(duì)行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的分析，預(yù)計(jì)以下幾個(gè)方向?qū)⑹俏磥淼耐顿Y熱點(diǎn)。

　　1、交警綜合管理平臺(tái)

　　十一五以來，智能交通基礎(chǔ)建設(shè)達(dá)到一定規(guī)模，為智能交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)銜接和管理一體化發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。自2011年底起公安部開始著手“全國(guó)聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)共享”的工作，如今已經(jīng)完成全國(guó)各級(jí)平臺(tái)數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)，對(duì)省、市、縣各級(jí)交通數(shù)據(jù)的管理要求提高，由此將帶動(dòng)不同平臺(tái)融合、信息傳遞、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等多方面的發(fā)展。對(duì)于擁有“智能交通綜合管理平臺(tái)”優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，以“違法數(shù)據(jù)外掛”等系統(tǒng)幫助縣、市交通管理部門提高業(yè)績(jī)，將是占據(jù)市場(chǎng)的契機(jī)。

　　2、智能公交系統(tǒng)

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，百姓對(duì)小汽車的需求暴增，國(guó)家也將汽車產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)行業(yè)發(fā)展。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)以及百姓生活水平的提高，也帶來了一系列矛盾：機(jī)動(dòng)車數(shù)量高速增加與城市道路增長(zhǎng)落后的矛盾以及“小汽車優(yōu)先”與通行能量低的矛盾。

　　在這樣的形勢(shì)下，國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)政策加強(qiáng)公共交通建設(shè)。2012年10月底，交通運(yùn)輸部公布了第一批15個(gè)“公交都市”創(chuàng)建城市名單，要求5年左右時(shí)間達(dá)到“公交都市示范城市”目標(biāo)，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解。在政策引導(dǎo)下，相關(guān)城市加快了智能公交的規(guī)劃和建設(shè)，道路優(yōu)先權(quán)也在朝公共交通傾斜，以武漢為例：2012年底出臺(tái)了《武漢“公交都市”示范城市建設(shè)行動(dòng)方案》，目標(biāo)到2013年底，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解，公交占全部出行方式(不含步行)的比例達(dá)到40%以上，智能公交迎來發(fā)展良機(jī)。BRT、公交專用道非法占道抓拍、公交車輛乘客人數(shù)統(tǒng)計(jì)、便民公交出行APP軟件等方向?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)熱點(diǎn)。

　　3、行人闖紅燈系統(tǒng)

　　從去年底起，“中國(guó)式過馬路”現(xiàn)象受到社會(huì)熱議，交通執(zhí)法部門也開始對(duì)行人闖紅燈違法行為加強(qiáng)管理。自今年3月起，南京、無錫、北京等多地已經(jīng)采取交警現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法方式，勸阻、處罰闖紅燈的行人，但是效果并不理想，許多行人不聽勸告，在沒有交警執(zhí)法的地方依然我行我素，如同國(guó)外對(duì)中國(guó)的評(píng)價(jià)一樣，“中國(guó)還是道路交通的新手，也許他們還不太適應(yīng)”。交警的人力有限，不可能覆蓋所有過街路口，這樣通過人力監(jiān)督、監(jiān)管的方式必定不能長(zhǎng)久。因此通過電子系統(tǒng)記錄、處罰行人違章?lián)碛辛松鐣?huì)需求，包含行人檢測(cè)、勸導(dǎo)、處罰，甚至與個(gè)人信用系統(tǒng)相掛鉤的管理系統(tǒng)，將成為智能交通行業(yè)一個(gè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　4、車路協(xié)同系統(tǒng)

　　去年新聞聯(lián)播報(bào)道了應(yīng)急車輛在行駛中無車輛避讓、應(yīng)急車道被占，導(dǎo)致消防車、救護(hù)車無法及時(shí)達(dá)到救援地，嚴(yán)重妨礙了社會(huì)救援的現(xiàn)象，在社會(huì)中也引起強(qiáng)烈反響，交通執(zhí)法部門必將對(duì)此加強(qiáng)監(jiān)督和管理，車路協(xié)同技術(shù)成為最合適的手段。

　　智能車路協(xié)同系統(tǒng)是通過采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以全方位實(shí)施車車、車路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，擴(kuò)展交通信息的時(shí)空范圍，豐富其獲取手段，能夠大范圍開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同控制。作為下一代智能交通技術(shù)，智能車路協(xié)同系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)時(shí)空交通信息的采集和融合，完成汽車安全控制從自主模式向協(xié)同模式的轉(zhuǎn)變。這種基于車車、車路信息交互建立人、車、路一體的車路協(xié)同系統(tǒng)，對(duì)提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率和安全性，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的可持續(xù)性發(fā)展具有十分重要的意義。

　　5、基于北斗技術(shù)的各交通管理應(yīng)用系統(tǒng)

　　基于我國(guó)北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的逐漸完善及長(zhǎng)遠(yuǎn)國(guó)家安全的考慮，北斗逐步取代GPS，廣泛“民用”已經(jīng)成為趨勢(shì)。國(guó)家也正通過各項(xiàng)政策扶持北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，目前交通部在九個(gè)省市試點(diǎn)推廣，要求今年1月1號(hào)以后新上牌的“兩客一危”重載普貨等車輛必須加裝北斗雙模定位終端，即北斗/GPS雙模定位終端;同時(shí)，通過一些優(yōu)惠措施鼓勵(lì)農(nóng)村客運(yùn)班線加裝北斗的終端?；诒倍芳夹g(shù)的車輛導(dǎo)航、車輛管控、公眾出行信息服務(wù)、警務(wù)應(yīng)用等系統(tǒng)必將成為行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。