近些年來，隨著射頻技術(shù)的發(fā)展，我們生活中的許多應用也都開始更多的沾了無觸識別的光。而在諸多的應用中，我們經(jīng)常提到的速通卡就是我們射頻識別在生活中應用的典范。借助長距離無觸識別的特點，它可以大大的提升我們的通行效率。
不過，雖然有著與一卡通類似的工作特點，但是在實際的應用效果上，卻與一卡通有著南轅北轍的差距，一邊是用的火熱，一邊是冷冷清清，同樣的技術(shù)為何卻出現(xiàn)了淮南為橘淮北為枳的局面?到底是利潤不夠?還是本身技術(shù)上的缺陷呢?
尷尬的ETC應用
說起ETC卡，恐怕經(jīng)常走高速路的朋友一定不會陌生。這套系統(tǒng)的應用是由電子標簽/車載單元和路側(cè)單元/速率傳感器兩個核心的部分組成，是利用車輛自動識別技術(shù)完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進行車輛自動識別和有關(guān)收費數(shù)據(jù)的交換，通過計算機網(wǎng)路進行收費數(shù)據(jù)的處理，實現(xiàn)不停車自動收費的全電子收費系統(tǒng)。
目前，我國中東部的一些主要的高速路收費站都已經(jīng)設置了ETC的通行通道，可以為經(jīng)常出現(xiàn)在高速路的車輛帶來很多的便利。
然而，在實際的應用中，ETC的應用卻始終處于一個不溫不火的狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，自從北京市車輛實行搖號購車以來，北京市的機動車保有量得到了一個非常明顯的控制，但目前的全市機動車輛也在維持在將近500萬輛左右?？墒?，在這些車輛中，擁有ETC卡的數(shù)字卻占全體車輛數(shù)的不足五分之一。如果比起讓我們同樣重要的加油卡，這個數(shù)字確實比前者少了不少。
而對于北京周邊的一些省市來說，由于ETC的普及率還處于一個提升的狀態(tài)下。ETC在這些地方的應用的比例則更為慘淡。那么，ETC卡的推廣到底遇到了哪些難題呢?
一卡通羈絆在哪里?
其實這些年來，隨著一卡通的不斷發(fā)展，大家對于一卡通的認可度也越來越多，尤其一些經(jīng)常走上高速路的公共車輛，也成為一卡通的主要消費群體。然而，或許也同樣是因為新應用的緣故，于是無論是開發(fā)商還是用戶，似乎在面對它時還很難找到一個正確的方向。
誰都想掙錢，隨后沒錢掙
其實在一卡通的應用初期，恐怕不少人都曾對這個道路上新鮮的標志產(chǎn)生了濃厚的興趣。然而，如果要想跟這個新東西“攀上親”，到今天恐怕都不是那么容易的。在一卡通發(fā)行初期，昂貴的價格，麻煩的辦理方式，以及不便的續(xù)費方式讓不少的用戶不得不敬而遠之。尤其是凍著上百的成本費，使用戶著實花著有些心痛。
而這些年，為了爭取到更多的認可，一卡通在通行方面開始“放血”試行優(yōu)惠政策。而且在辦卡與使用過程中，也聯(lián)合一些工行，中行以及華夏等我們常見的銀行增添我們使用上的便利性。然而無論是一卡通公司自己經(jīng)營，還是聯(lián)合銀行的各行業(yè)網(wǎng)店，除了中行以外則幾乎沒有省去用戶對于幾百元設備成本的支出。
雖然當使用一定的期限之后，基本上所有的費用都能得到返還，然而，苛刻的要求還是讓不少的朋友覺得這錢著實有些飄渺。雖然中行在辦卡的成本費用上進行了省卻，但是辦卡細致的先決條件，同樣讓車主有種被綁架消費的感覺。如此的營銷模式，又怎能迎來真心實意的火爆。[nextpage]
普及不完善，應用遭削減
其實除了價格以外，還有一個環(huán)節(jié)讓不少的用戶感到“撓心”。據(jù)了解，由于聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的限制，北京地區(qū)的電子標簽智能在京津冀等北京周邊完成聯(lián)網(wǎng)的地區(qū)有效。而如果車輛行駛到更遠或者更偏僻的地方。它的使用就會受到更多的限制。如此“挑著用”的局面則瞬間讓ETC的便利性打上不少的折扣。也更讓不少的用戶糾結(jié)這東西的存款到底什么時候才花的完?
系統(tǒng)沒把握，車主不放心
作為射頻識別技術(shù)，如今整個產(chǎn)業(yè)還處于一個整體發(fā)展的時期。而對于ETC來說，依賴大環(huán)境來完善自己的它也同樣不會例外。在目前的應用中，識別的成功率對于車速有著很大的限制，需要車主將車速降至很慢之后才能夠刷卡成功。而一旦刷卡失敗的話，則需要將卡片取下重新刷卡，如此一來，對于不常走高速的車輛來說，似乎并沒有太多的效率優(yōu)勢。
此外，ETC存儲的資金是否安全，也是讓用戶擔心的問題。曾經(jīng)就有新聞播報過ETC卡存儲資金丟失的事件，讓不少的觀望者不禁更為揪心。試想一下，對于那些不常使用高速路的朋友來說，與其把數(shù)百元存在你這個卡里并且還提心吊膽防止資金不翼而飛的話，我又何嘗不放在銀行掙幾頓早點錢呢?
管理不給力，便利成飄渺
除了我們常見的問題以外，速通卡還面臨著開發(fā)票不方便，辦理調(diào)整復雜的一些客觀困境。這也多少顯示出了相關(guān)管理部門在管理體系上的不完善。作為一套常用的公路服務，如此不入流的服務模式，則多少像它單出來的車道一樣，與周邊的應用顯得格格不入。
辣評：ETC卡的羈絆
其實，通過我們的分析則不難發(fā)現(xiàn)，倉促上馬、急于盈利成為ETC屢受羈絆的最根本原因。無論是在基礎構(gòu)建環(huán)節(jié)，還是一些后續(xù)的服務等方面，都存在著很多的硬傷之時，卻將自己的“身價”哄抬至高，如此的思維誰還敢來買賬?
任何一個新事物的上臺都注定要經(jīng)過很長時間的一個適應，通過一些吸引人的手段去獲得大家的認可。無論是加油優(yōu)惠卡，還是用的很火的公交一卡通，哪怕是公認牛到家的電信部門如今也都為了拉攏用戶降了費用。而對于優(yōu)勢本身就不明顯，又還處于發(fā)展之中的ETC恐怕更需如此。
其實，掙錢有很多的方式，未必明目張膽的收錢才是最掙錢的方式，還說回公交一卡通：雖然關(guān)于20元押金的爭議從始至終就沒斷過，可是大家對一卡通的追逐一直不減，人家的錢也是掙得沒邊兒。當然，或許ETC還難以跟政府對公交的強大支持有著相同的地位?？墒?，如果把咱的設備能夠完善一些，別讓老百姓也把咱的卡機錢都掏了，而咱們的技術(shù)也加快速度的完善些，聯(lián)網(wǎng)廣泛些，掙錢其實并非什么麻煩事兒。
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