廈門的BRT是國內(nèi)第一個一次成網(wǎng)的快速公交系統(tǒng)，于2008年9月正式開通運營，并逐步成為廈門市民出行的首選交通方式，日客流量從起初的2.5萬人次到現(xiàn)在平均26.5萬人次，高峰期突破30萬人次，占全市公交總客流量的13%左右。BRT線路客流量連年高漲，車輛行駛在封閉的快速公交道上，常處于超負(fù)荷狀態(tài)。
BRT智能公交系統(tǒng)在我國發(fā)展現(xiàn)狀
BRT智能公交系統(tǒng)以其投資少、周期短、運量大、快捷安全、智能化程度高等特點一度成為城市交通領(lǐng)域的熱點。雖然近幾年來得以迅速的應(yīng)用和發(fā)展，但所暴露的許多問題也使其飽受質(zhì)疑。1、占用道路資源，降低交通效率2、運量不足，時速偏慢，是其最致命的問題，完全脫離了智能交通的原則。
截至2012年，全球已有近50個城市相繼引入了快速公交系統(tǒng)，其中14個來自于中國。數(shù)據(jù)顯示，我國在不到10年時間里修建了近400公里的BRT線路控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，就速度而言堪稱世界之最。然而盛名之下，BRT自身的種種問題以及中國的城市現(xiàn)狀使其發(fā)展前景并不明朗。自2010年廣州BRT投入運營后，其建設(shè)步伐有所放緩，近兩年僅有銀川市完成了快速公交系統(tǒng)的引入，而西安、上海等城市則在多年規(guī)劃后取消了BRT項目。
可見，在我國許多大中型城市并不適合建設(shè)BRT，合理規(guī)劃公交專用道在短期內(nèi)或許效果更好，而引入地鐵或輕軌則是改善公共交通的根本措施。
智能交通三大領(lǐng)域應(yīng)用
交通系統(tǒng)作為近年興起的改善交通堵塞、減緩交通擁堵的有效技術(shù)措施，使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。越來越受到城市管理部門的重視。目前，智能交通在我國主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：
1、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級國道公路建設(shè)公路交通領(lǐng)域
目前熱點的項目主要集中在公路收費，其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分CONTROLENGINEERINGChina版權(quán)所有，聯(lián)網(wǎng)收費軟件和計重收費系統(tǒng)。此外，聯(lián)網(wǎng)不停車收費(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。
2、城市道路交通管理服務(wù)信息化
兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問題，因此CONTROLENGINEERINGChina版權(quán)所有，綜合性的信息平臺成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點。除了城市交通綜合信息平臺，一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。
3、城市公交信息化
目前國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對于智能交通的發(fā)展都非常重視。
我國智能交通發(fā)展重點
首先要關(guān)注綜合交通和公共交通領(lǐng)域的智能化管理和服務(wù)的發(fā)展，要重視綜合交通樞紐站智能化水平的提升，要考慮城鄉(xiāng)公路服務(wù)的智能化，積極推進建設(shè)新一代交通服務(wù)系統(tǒng)。
其次，要重視智能交通在改善環(huán)境方面的作用，積極開發(fā)和環(huán)境改善相關(guān)的智能交通項目。改善環(huán)境，原本就是智能交通的三大目標(biāo)之一。衡量智能交通相關(guān)性能的時候，應(yīng)該衡量節(jié)能減排的相關(guān)指標(biāo)。
BRT是地上較好運送乘客的手段，有“地上地鐵“之稱。乘坐BRT公交車出門，至少會比普通公交車節(jié)省將近一半的時間控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，在高峰時段甚至比開私家車還快，是智能交通發(fā)展的重要組成部分。我國智能交通發(fā)展至今，雖然取得一些成績，但廈門BRT公交起火案的發(fā)生，不得不讓人反思，智能交通怎樣才能突破發(fā)展瓶頸，真正實現(xiàn)智能，為人們安全保駕護航。
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